ボテン・ビエンチャン鉄道

ボテン・ビエンチャン鉄道
ボテン・ビエンチャン鉄道
	ヴァンヴィエン駅のCR200J列車
概要
その他の名前	ラオス・中国鉄道; 昆明-シンガポール鉄道のラオス区間; ラオス高速鉄道（ラオスHSR）;
ネイティブ名	ທາງລົດໄຟບໍ່ເຕັນ-ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ / ລົດໄຟ ລາວ ຈີນ (ラオ語); 磨万铁路 / 中老鐵路老撾段 (中国語)
状態	運用
所有者	ラオス・中国鉄道株式会社（LCR）
ロケール	ラオス
テルミニ	ボテン; ビエンチャン（旅客）; ビエンチャン南（貨物）;
続き	玉渓-茅汉鉄道
引き続き	バンコク・ノンカイ高速鉄道（計画中）
駅	20
サービス
タイプ	高速鉄道; 都市間鉄道; 貨物鉄道;
オペレーター	中国鉄道昆明グループ
車両	CR200J、HXD3C、25G
1日の乗車人数	7,000〜10,000（2023年第1四半期）
歴史
開始	2016年12月25日
オープン	2021年12月3日
完了	2021年10月12日
テクニカル
行の長さ	422 km (262 マイル)
トラック数	1
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
動作速度	乗客：; 160 km/h (100 mph); 運賃:; 120 km/h (75 mph) ;
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	中国鉄道
	玉渓・莫漢線
	中国・ラオス国境
	中国・ラオス友好トンネル
	タイ・ラオス友好橋
	メコン川を渡って
鍵
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ボテン・ビエンチャン鉄道はラオス・中国鉄道（LCR ）のラオス区間であり、首都ビエンチャンと中国雲南省との国境にある北部の町ボテンの間を走っています。この路線は2021年12月3日に正式に開通しました。^[9]

ラオスと中国の共同プロジェクトであるこの路線の北端は、雲南省モハンで玉渓・モハン鉄道を経由して中国の鉄道システムと直結しており、南ではタイのバンコク・ノンカイ高速鉄道と接続し、HSR経由でシンガポールまでつながる可能性がある。鉄道はビエンチャン南貨物駅で終点となる。ボテン・ビエンチャン鉄道は、昆明・シンガポール鉄道の中央線の不可欠な部分であり、^[10]一帯一路構想（BRI）の一環として建設された。^[11]^[12]

歴史

この鉄道はラオス・中国鉄道の一部であり、ラオス・中国経済回廊の一部となっている。^[13]^{: 129}

計画

ラオスは東南アジアで唯一の内陸国であり、貿易において比較不利な立場にある。^[14]フランス統治下、フランスはラオスに鉄道を敷設する計画を立てることができず、完成したのは7kmのドンデット・ドンコン鉄道のみであった。^[15]中国からラオスを通る鉄道が開通すれば、両国間の貨物輸送時間と輸送コストが大幅に削減されるだろう。^[14]

ラオスと中国を結ぶ鉄道についての最初の協議は2001年に始まりました。ラオス側のプロジェクトの推進役は、中国系ラオス人政治家のソムサワット・レンサヴァド氏だったと伝えられています。2010年10月、ビエンチャンと中国雲南省のシーサンパンナを結ぶ530キロメートル（330マイル）の標準軌鉄道の計画が発表されました。 ^[16]^[17]建設は2011年に開始され、2014年に完成する予定でした。^[18]^{[19]この鉄道を南に延長し、ビエンチャンからタイ国境を越えて}バンコクまで行く計画があります。^[20]

このプロジェクトは当初、2011年に中国の鉄道大臣である劉志軍の汚職スキャンダルを受けて停滞していたが、交渉は続いた。2012年11月、ラオスの報道機関は、鉄道建設の資金は中国輸出入銀行から借り入れられ、^[21] 2013年に着工、2018年に完成する予定であると報じた。 ^{[16] 2015年までに、両国が共同で資金調達し、}建設・運営・譲渡契約に基づいて鉄道を運営するという改訂計画が合意された。^[22] 2015年9月、12億米ドル相当の建設工事が中国鉄道グループに発注された^。[22]

建設と完成

ルアンパバーンでの建設は2016年12月25日に始まった^。[23] 2017年末には建設段階の20％が完了し、^[24] 2019年9月には進捗が80％完了したと報告された。^[25] ベトナム戦争中に投下された不発弾もルート沿いで撤去される予定である。^[26]

2020年6月時点で^{[アップデート]}、中国の国営メディアは、60億ドル規模のプロジェクトが90％完了したと報じた。作業員は、着工から5年後の2020年3月にラオスで線路の敷設を開始した。数百のトンネル、橋、高架橋がすべて完成し、貨物サービスは2021年12月から開始される予定だった。 ^{[27] 2021年4月には、}ルアンナムター県の最北端の区間が97％完了した。ウドムサイ県の最後の区間の線路敷設は5月に完了する予定で、プロジェクトは2021年の開業に向けて順調に進んでいる。^[28]線路敷設は2021年10月12日に正式に完了した。 ^[7]最初のEMUは2021年10月16日にビエンチャンに納入され、路線はラオス人民民主共和国建国46周年の翌日である2021年12月3日に開業した。^[9]^[6]

この鉄道は観光業の活性化に寄与すると期待されており、旅客輸送が路線の交通量の大半を占めることになる。^[12]^{[29]また、タイの}ノンカイ県も鉄道を通じて観光客の増加が見込まれており、輸送コストの削減によりタイから中国への果物輸出も増加すると見込まれている。^[30]

2024年現在、ラオスにおける一帯一路構想の中で最も重要なプロジェクトとなっている。^[31]^{: 212}

将来の拡張

この路線は、バンコクからタナレンまでの既存のタイ東北線とは異なる軌間を使用しているため、旅客列車がタイに乗り入れることはまだできません。タナレンドライポート貨物ヤードへの支線は2022年7月に完成し、タイのメートル軌間鉄道とラオスの標準軌鉄道の間で貨物の積み替えが可能になりました。

しかし、ビエンチャン側の終点は、最終的には新しい橋でメコン川を渡り、バンコク・ノンカイ高速鉄道が完成すればそれと接続されることになる。^[32] 2023年現在、この延伸部の設計は進行中であり、完成予定日は2028年となっている。^[33]

資金調達

プロジェクトの費用は59億6500万米ドル^[34]または374億2500万人民元と見積もられている。^[35]鉄道の資金は60％が中国輸出入銀行からの借入（36億ドル）で賄われ、残りの40％（24億ドル）は中国が70％の株式を保有する両国の合弁会社によって賄われている。残りの30％のうち、ラオス政府は国家予算から2億5000万ドルを支出し、さらに中国輸出入銀行から4億8000万ドルを借り入れている。^[36]これは2021年現在、ラオスで建設される最も高額で最大のプロジェクトである。^[37]

この鉄道建設費は、ラオスの中国輸出入銀行に対する負債を4億8000万ドル増加させる一因となった。その後、西側諸国の出版物は、ラオスが債務不履行に陥る可能性があると主張した。 ^[38]^[36]^[39] 2019年、オーストラリアのシンクタンクであるローウィー研究所は、ラオスの対中負債をGDPの45%と推定した。^[38] 2020年、アメリカの信用格付け会社フィッチ・レーティングスは、ラオスに「過剰債務」があるとして「CCC」の信用格付けを与えた。^[37]

乗客数

雲南省運輸当局によると、2021年1月から12月までの間に、ラオス・中国鉄道は全体で100万人以上の乗客と50万トンの貨物を輸送した。^[40] 2023年には、鉄道の年間乗客数は310万人に達した。^[41]

インフラストラクチャー

線路の47%は75のトンネルにまたがり、15%は167の橋にまたがる高架橋に設置されている。 ^[22]^[23] 鉄道最大の駅であるビエンチャン駅は、サイタニー県サイ村にあり、 7本の線路を持つ4つのプラットホームと3本の線路を持つ2つの追加プラットホームで構成されており、ラオスで計画されている他の鉄道路線と接続することが期待されている。駅の総面積は14,543平方メートルで、最大2,500人の乗客を収容できる。^[42]

この鉄道は、待避線を備えた単線で建設され、時速160キロ（100マイル）の旅客列車と時速120キロ（75マイル）の貨物列車に適した中国の第一級幹線鉄道基準に従って電化されており、ラオスは中国の技術を使用して中国の高速鉄道網に接続する最初の国となります。^[29]

車両

旅客サービスでは、急行旅客列車にはCR200J編成が、普通旅客列車には中国鉄道25G客車が使用され、貨物輸送と一般旅客サービスにはHXD3CA機関車が使用されています。^[43]^[44]^[45]

貨物

2021年12月4日、中国・ラオス鉄道が開通した翌日、ラオスにある9つの物流センターのうちの1つであるビエンチャン物流パークが、パンカム・ウィパヴァン首相によってタナレングで正式にオープンした。^[46]

駅一覧

この路線には合計32の駅が計画されており、^[47]そのうち21駅が当初建設され、そのうち10駅は旅客駅、11駅は貨物駅である。^[48]^[49]^[50]

論争

ラジオ・フリー・アジアは2021年10月、この路線の建設により土地を追われたラオスの村人たちが、いまだに補償金を受け取っていないと不満を訴えていると報じた。^[52]

開業初年度、この鉄道はチケットを3日前までしか購入できず、オンラインでの販売はなかった。そのため、チケット売り場には非常に長い行列ができ、特急列車はチケットの販売開始日に売り切れることが多かった。^[53]その後、この問題はLCRモバイルアプリによって改善され、タイ、ラオス、中国の電話番号を記載した電子メールを入力すれば、オンラインでチケットを購入できるようになった。

参照

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外部リンク

ラオス・中国鉄道株式会社 – 鉄道の建設と運営を行うラオスと中国の合弁企業。
チケットの入手可能状況は公式Facebookページをご覧ください
ラオス・中国鉄道公式チケットアプリ（Android）
OpenStreetMap 上のボテン・ビエンチャン鉄道
Google マップ上のボテン – ビエンチャン鉄道
保全のためのデザインによる衛星地図に重ねられた建設の詳細

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[48] "集团公司党委书记、董事长张建喜出席中老铁路站房及び相关工程施工合同签约仪式－公共建設－中国中铁建工集团". 2020年4月14日。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[49] "中老铁路-新建铁路磨丁至万象站房及相关工程施工总价承包中标结果 - 路桥资讯-桥梁要闻、会展报告、路桥政策-中国桥梁网". 2020年3月24日。

[50] "中老铁路-新建铁路磨丁至万象線四電工程施工总价承包中标结果". 2019年12月18日。2022年10月5日のオリジナルからアーカイブ。2021 年6 月 11 日に取得。

[explore-laos.com-51] 「ラオス・中国鉄道のスケジュールと料金」2022年9月28日。

[52] フィニー、リチャード（2021年10月5日）。「ラオスの村民、中国支援の高速鉄道プロジェクトで失われた土地の代金をまだ受け取っていない」。ラジオ・フリー・アジア。

[53] Syboun, Khonephachanh (2022年1月13日). 「ラオス・中国鉄道、3日前のチケット購入を許可」。 2023年4月18日閲覧。