中国鉄道25G車両

中国鉄道25G車両
25G車両を使用した中国鉄道K1022列車
使用中	1991年-
メーカー	長春客車工場
建設年	CRRC 長春 CRRC 青島四方 CRRC 唐山 CRRC 南京浦鎮
容量	36（ソフトスリーパー） 66（硬座） 112/116/118（硬座） 72（ソフトシート）
オペレーター	中国鉄道 エチオピア鉄道 ケニア鉄道 ラオス・中国鉄道株式会社
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	26.6 m (87 フィート) (連結器上) 25.5 m (84 フィート) (連結器を含まない)
幅	3,105 mm (10 フィート 2.2 インチ)
身長	4,433 mm (14 フィート 6.5 インチ)
ドア	4
最高速度	120 km/h (75 mph) (サービス) 140 km/h (87 mph) (構造)
ブレーキシステム	ディスクとフランジ
カップリングシステム	AAR カプラー
軌道ゲージ	1,435 mm 1,520 mm（モンゴル）

中国鉄道 25G 車両(中国語:中国铁路25G 型客车)、または中国鉄道 25 改良型車両 (中国語:中国铁路25改进型客车) は、中国で製造された一連の客車です。この車両は中国本土で運行されており、シベリア鉄道ではモスクワへの国際便も運行されています。^[1]モンバサ - ナイロビ間標準軌鉄道、アディスアベバ - ジブチ間鉄道、ギニア鉄道、ウガンダ間標準軌鉄道、ボテン - ビエンチャン間鉄道にも輸出されている。^[2]

中国鉄道25A車両の建造に成功した後、中国鉄道局（現在の中国鉄道）は、新型の「改良型25.5メートルサイズのエアコン付きおよび非エアコン付き客車」（升级换代产品 25.5米空调及び非空调客車）の開発を決定しました。開発は1年続き、最初の25G車両が長春車両工場（現在の中国中車長春）で建造され、22両の客車を置き換えるために北京から上海への急行列車13/4で初めて使用されました。

2002年に25Bおよび25G客車の標準を満たすために、新しく製造された客車には新しい台車が取り付けられました。これらの台車は、アンチホイールスリップ装置とディスクブレーキを備えた現代の25G客車でまだ使用されています。ほとんどの列車には、スライドドア、二重窓、客車間のゴム接続が装備されています。一部の列車には、真空汚水室と密閉接続も装備されています。ただし、すべての新世代の客車にこれらの装置が装備されているわけではありません。

2004 年の 25G 客車標準を満たすため、すべての新造 25G 車両にはディスク ブレーキとエア ブレーキが装備されています。2003 年以降に製造された 25G 客車には DC-AC コンバータが装備されており、DC600V の電気料金を AC380V、AC220V、AC110V の電気料金に変換して、ブレーキ、空調、照明、電源コンセント システムに供給できます。2008 年以降に製造された第 3 世代 25G のほとんどでは、メンテナンス コストを削減するために、スライド ドアと真空汚水室が取り外されています。

25G客車は1991年に初めて製造されて以来、中国全土および多くの国の路線で運行されており、そのほとんどは中国の規格を採用しています。Kシリーズ列車の典型的な25G編成は、通常、6～9両の硬座車両（YZ25G、YZは硬座または硬座、yìngzùoの略）、1両の食堂車（CA25G、CAは餐车、cānchēの略）、1両の軟寝台車両（RW25G、RWは软卧、ruǎnwòの略）、数両の硬寝台車両（YW25G、YWは硬卧、yìngwòの略）、および1両の荷物車（XL25G、XLは行李の略）で構成されています。非電化路線を走行し、機関車から電力供給を受けられない列車には発電機車（KD25G、KDは空调发电、kōngtiáofādiànの略）も搭載されている。また、一部の列車にはソフトシート車（RZ25G、RZは软座、ruǎnzuòの略）も搭載されている。

• 2004年6月18日、京九線経由で新郷から深圳へ向かう旅客列車1539号のKD25G発電車とDF11機関車が、崩落した溝のコンクリート部​​分に衝突した。けが人はいなかったが、この事故で機関車と発電車が損傷し、9時間の遅延が発生した。
• 2004年11月19日22時32分、ハルビン西線の暴走貨車8両がハルビン古郷ヤードでK340（ジャムス-北京）の旅客列車と衝突し、SS9機関車、XL25G荷物車、YW25G硬寝台車が脱線した。^[3]
• 2005年7月31日19時52分、SS9機関車と数両の25G車両を使用したK127列車（西安・長春）は、長春大連鉄道（現在の北京・ハルビン線）の新城子と新台子の間で、ルーティングボックスの紛失による信号障害に遭遇した。運転手はLKJモニター（英国のAWSシステムのような）をオフにするという重大な過失を犯し、貨物列車33219に衝突して大事故を引き起こした。機関車は深刻な損傷を受け（「空気力学的頭部が完全に平らになった」）、XL25G荷物車とYW25G硬質寝台車が横転した。YW25G硬質寝台車3両も脱線した。^[4]
• 2005年11月17日午前0時50分、秦皇島・瀋陽線で北京発丹東行きK27列車のKD25G発電機車が火災を起こした。作業員が消火器を使い果たしたため、列車は緊急停止した。火災により架線が損傷し、発電機車は事故で破壊された。負傷者はいなかった。
• 2006年6月11日午前9時24分、青島発広州東行きのT159列車が臨寨と東水の間で京九線の1017列車に衝突した。運転手はLKJシステムのロックを解除し、赤信号を無視した。この事故により鉄道は10時間にわたって運行停止となり、20人以上が負傷した。^[5]
• 2月28日午前2時5分、ウルムチ発アクス行きの5807号列車の一部車両が、震竹泉駅と紅山区駅の間で強風により横転した。9号車から19号車が脱線し、横転した。この事故で3名が死亡、34名が負傷した。^[6]
• 1月3日14時44分、モスクワ発ウランバートル経由北京行きのK23列車のKD25G発電機車が火災を起こした。列車は遅れたが、負傷者はいなかった。^[7]
• 2009年6月29日午前2時31分、K9017列車は澳州駅に近づくとブレーキが故障し、分岐器に乗り上げてK9063列車に衝突した。この事故で3人が死亡、63人が負傷した。事故の原因は、中国中車南京普鎮の作業員が25G車両のブレーキパイプ内に蓋を置き忘れ、列車のブレーキシステムが完全に機能しなくなったことだった。^[8]
• 2010年5月23日午前2時10分、列車K859が丘の崩落に遭遇した。1～5両目が横転し、6～8両目は脱線した（すべてYZ25G）。6両目は4両目に激突。7～9両目はジグザグにねじれた。この事故で19人が死亡、71人が負傷した。^[9]
• 2010年8月19日15:00、西安発昆明行きK165列車は、前方の橋が洪水で傾いていたため作業員によって停止された。運転手は、橋が最終的に崩壊し、15号車と16号車（両方ともYW25G）が川に転落する前に乗客を避難させた。この事故で負傷者はいなかったが、路線は60日間閉鎖された。橋の45km/h制限速度は2014年4月に解除された。^[10]
• 2010年11月15日午前3時頃、柳州南駅でK157列車（YZ25G）の5両目が脱線した。^[11]
• 2013年8月16日午前4時10分、発電機車（KD25G）が火災を起こした。列車は2時間33分遅れたが、けが人はいなかった。事故の原因は、発電機のオペレーターが居眠りをし、シリンダー（青島四方中車製）の漏れや煙探知機の警報に気づかなかったことだった。^[12]
• 2014年4月13日午前3時17分、黒河発ハルビン行きのK7034列車がハルビン・北安鉄道で脱線した。原因は、仕事に不満を持った作業員が線路から長さ12メートルのレールを外したことだった。この事故によりハルビン・北安鉄道は16時間にわたって運行停止となり、15人が負傷した。