Loading article…
フランクリンアベニュー/植物園 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設 | |||||||||||||
 BMT駅の入口 | |||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||
| 住所 | フランクリン アベニュー & イースタン パークウェイ ブルックリン、ニューヨーク | ||||||||||||
| 自治区 | ブルックリン | ||||||||||||
| ロケール | クラウンハイツ | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40°40′15″ 西経73°57′31″ / 北緯40.670711° 西経73.958545° / 40.670711; -73.958545 | ||||||||||||
| 分割 | A ( IRT )、B ( BMT ) [1] | ||||||||||||
| ライン | IRTイースタンパークウェイ線 BMTフランクリンアベニュー線 | ||||||||||||
| サービス | 2  （全回） 3  （深夜を除く） 4 （全回） 5  （平日のみ）S （全回） | ||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：B45、B48 [2] | ||||||||||||
| レベル | 2 | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| オープン | 1999 | ||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||
| 2023 | 3,312,190 [3]  15.4% | ||||||||||||
| ランク | 423人中98人[3] | ||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
フランクリンアベニュー/ボタニック ガーデン駅は、 IRT イースタン パークウェイ線とBMT フランクリン アベニュー線が共用するニューヨーク市地下鉄の 駅複合施設です。ブルックリンのフランクリン アベニューとイースタン パークウェイの交差点に位置するこの複合施設は、2 つの異なる駅で構成されており、料金管理内の通路で接続されています。ブルックリン ボタニック ガーデンに近いことからこの名前が付けられました。イースタン パークウェイ線の駅には、 2番線と4番線が常時、3番線が深夜を除いて常時、5番線が平日のみ運行しています。フランクリン アベニュー線の駅には、フランクリン アベニュー シャトル(S) が常時運行しています。
BMT駅には2面のプラットホームと2本の線路があり、IRT駅には2面のプラットホームと4本の線路がある。イースタン・パークウェイとフランクリン・アベニューのシャトル・プラットフォーム間の無料乗り換えは、1928年10月にBMTボタニック・ガーデン駅が開業して以来存在していた通路を利用して1999年に追加されました。[4]
歴史
IRT駅の開発
フランクリン・アベニュー駅はイースタン・パークウェイ線の一部として建設された。この路線のアトランティック・アベニューまでの区間は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）による当初の地下鉄の延長建設計画である契約1の契約2の一部であった。契約2は、当初の路線をマンハッタンのシティ・ホールからブルックリンのアトランティック・アベニューまで延長するものであった。ラピッド・トランジット・コミッショナー委員会は1900年9月27日に路線を承認し、[5]契約は1902年9月11日に調印された。契約2の建設は1903年3月4日に開始された。[6]最初の区間は1908年1月9日に開通し、地下鉄はボーリング・グリーンからボロー・ホールまで延長された。[7] [8] [9] 1908年4月28日、IRTはニューヨーク公共サービス委員会に、ボロー・ホールからフラットブッシュ・アベニューLIRR駅近くのアトランティック・アベニューまでの契約2の最終区間の開通許可を正式に申請した。申請は承認され、IRT延伸線は1908年5月1日に開通した。[10] : 194 [6]
1913年3月19日、ニューヨーク市、ブルックリン高速交通会社、およびIRTは、ニューヨーク市内の地下鉄サービスを大幅に拡張するための二重契約として知られる合意に達した。ニューヨーク市とIRTの間の合意の第3契約の一部として、 IRTが1904年にシティホールまで開通させ、[11] 1908年にアトランティックアベニューまで延長した元の地下鉄[12]を、東のブルックリンまで延長することになっていた。[13]この路線は、フラットブッシュアベニューとイースタンパークウェイに沿ってバッファローストリートまで4線の地下鉄線として延長され、その後イースト98ストリートとリヴォニアアベニューに沿ってニューロットアベニューまで高架2線線として延長され、3本目の線路を追加する規定があった。さらに、フランクリンアベニュー駅の東に分岐するノストランドアベニューに沿った2線の支線が建設されることになっていた。[14]この路線の地下部分はイースタン・パークウェイ線、またはルート12として知られるようになり、高架部分はニュー・ロット線として知られるようになった。[15]
IRTイースタンパークウェイ線は、1915年から1918年にかけてルート12の一部として建設されました。[16] 1920年8月23日、イースタンパークウェイ線はアトランティックアベニューからクラウンハイツ-ユティカアベニュー まで延長され、この時にフランクリンアベニュー駅が開業しました。新しい列車はセブンスアベニューからの列車で運行されるようになりました。[17]
ニューヨーク市交通局は1949年11月、フランクリン・アベニューを含むいくつかのIRT駅のプラットホームを拡張し、10両編成の列車の全ドアに対応する計画を発表した。この路線ではすでに10両編成の列車が運行されていたが、プラットホームが短すぎるため、最後尾の車両のドアを開けることができなかった。[18] [19]プラットホーム拡張のための資金は、市の1950年度の資本予算に含まれていた。[20]
BMTステーションの開発
1928年10月1日まで、この場所にはBMTフランクリン・アベニュー線の駅はありませんでした。 [21]この日、 コンシューマーズ・パーク駅の代わりとして 1926年12月に認可された新しい駅が開業しました。[ 22]コンシューマーズ・パークは1919年12月30日にボタニック・ガーデンに改名されました。新しい駅は1928年9月30日の開業時にこの名前を引き継ぎ、古い駅は同時に閉鎖されました。[23]
フリートランスファーの作成
1993年4月、ニューヨーク州議会はMTAに資本改善のために96億ドルを与えることに同意した。資金の一部は、ボタニックガーデンを含むニューヨーク市地下鉄の約100の駅の改修に使用される予定だった。[24] [25] [26]ニューヨーク市交通局が駅とフランクリンアベニュー線を放棄するか改修するかを検討していたため、駅は長年にわたり老朽化していた。ベッドフォード・スタイベサントとクラウンハイツのコミュニティの支持により、市は1998年7月から1999年9月にかけて路線を再建した。[27]フランクリンアベニュー行きのプラットフォームとIRT中二階を結ぶ通路を介して、 IRTイースタンパークウェイ線のフランクリンアベニューへの乗り換えが追加されました。[23]改修プロジェクト以前は、プラットフォームが長く屋外に続いていたため、駅の一部のみがトンネル内にあった。[28]
駅のレイアウト
出口
無料の乗り換え通路があるため、すべての出口がすべてのプラットフォームにつながっている。フランクリン・アベニュー線の駅からは、フランクリン・アベニューとクラスン・アベニューの間のイースタン・パークウェイの南側に階段がある。イースタン・パークウェイ線の駅からは、イースタン・パークウェイとフランクリン・アベニューの北東と南東の角、およびフランクリン・アベニューの東にあるイースタン・パークウェイの北側と南側のモールに階段がある。[29]
BMTフランクリンアベニュー線のプラットフォーム
植物園 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMTフランクリンアベニュー線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | S （全回） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 密閉オープンカット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1928年9月30日[21] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1999年10月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | コンシューマーズパーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BMTフランクリンアベニュー線のボタニックガーデン駅には2本の線路と2つの側線があります。[30]フランクリンアベニューシャトル（S）列車は終日ここに停車します。駅の名前は駅から2ブロック離れたブルックリン植物園に由来しています。 [29]駅は南のプロスペクトパークと北のパークプレイスの間にあります。この駅とパークプレイスの中間で、線路は1本に合流します。
駅の中二階はプラットホームと線路の上にあります。両側から2つの階段が待合室に上がり、そこで方向間の自由な乗り換えが可能です。これは、IRTとプロスペクト パーク行きの列車を乗り換える乗客に必要です。改札口の外には、トークン ブースと階段が1つあります。
再建された駅はイースタンパークウェイの南側の露天地 に建設され、その通りに最も近い駅の半分は地下鉄の構造物のように屋根で覆われた。駅は現在、1928年に建設された地下鉄の構造物の中に完全に組み込まれている。通りレベルでは、ブルックリン植物園（ミリー・バーンズによるIL7/スクエアと題された）に近い場所にあることを記念して、花柄の錬鉄製のフェンスが特徴的である。線路レベルでは、1920年代のモザイクタイルが使用されている。駅のすぐ北には、イースタンパークウェイの下を通る1878年の鉄道トンネルがあり、ドラマチックな照明が灯されている。これは現在地下鉄で使用されている最古のトンネルである。[28]
ギャラリー
-
名前入りモザイク -
駅の北側のトンネル -
1970年代後半の駅の様子。木製のプラットホームの延長部分はもう存在しない。
IRTイースタンパークウェイラインのプラットフォーム
フランクリンアベニュー - メドガーエヴァースカレッジ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTイースタンパークウェイ線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 2 （全回 ） 3 （深夜を除く） 4 （全回） 5 （平日のみ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1920年8月23日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセシビリティ | プラットフォーム間の車椅子移動が可能 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | フランクリン アベニュー (1920–2020) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
フランクリン・アベニュー–メドガー・エヴァース・カレッジ駅（旧フランクリン・アベニュー駅）は、 IRTイースタン・パークウェイ線の地下急行駅で、島式ホームが2つある4線式である。[30] 2番線と4番線は終日停車し、3番線は深夜を除いて終日停車し、5番線は平日の日中のみ停車する。2番線と3番線は常に各駅停車、5番線は常に急行運転する。4番線は日中は急行、夜間は各駅停車となる。西（線路北側）の次の停車駅は、各駅停車の場合はイースタン・パークウェイ–ブルックリン博物館駅、急行の場合はアトランティック・アベニュー–バークレイズ・センター駅である。東（線路南側）の次の停車駅は、ほとんどの2番線と5番線がプレジデント・ストリート–メドガー・エヴァース・カレッジ駅、各駅停車の場合は3番線と4番線、および限定2番線がノストランド・アベニュー駅、急行4番線と限定5番線がクラウン・ハイツ–ユティカ・アベニュー駅である。[31]
両方のプラットホームの両側には等間隔で黄色の I ビーム柱があり、柱の 1 本おきに、標準の黒い駅名板が白文字で書かれています。プラットホームの壁には、等間隔で「Franklin」を表す「F」の文字が書かれたオリジナルのDual Contractsトリム ラインがあります。最西端 (鉄道の北側) では、現在の標準 IRT 列車の長さ 510 フィートに対応するために、プラットホームが 1950 年代に拡張されました。ここの壁には、2 行に白いサンセリフ体で「FRANKLIN AVE」と書かれた青いトリム ラインがあります。
駅のメイン エントランスは、プラットホームと線路の中央にある中二階にあります。各プラットホームから 2 つの階段が待合室に上がり、そこから自由に方向を移動できます。改札口の外にはトークン ブースと、フランクリン アベニューとイースタン パークウェイの東の角に通じる 4 つの階段があります。
フランクリン アベニュー シャトルへの乗り換えは駅の西端で行われます。各プラットフォームから中二階に上がる階段が 1 つあり、そこからフランクリン アベニュー行きプラットフォームの北端に通じる通路があります。プロスペクト パーク行きプラットフォームに行くには乗り換えが必要です。
この駅は、ニューヨーク市交通局の「Adopt-A-Station」プログラムの一環としてクララ・バートン高校に採用されました。
フランクリン・アベニュー駅は、 IRTノストランド・アベニュー線のプレジデント・ストリート駅とともに、ニューヨーク市立大学メドガー・エヴァース・カレッジに最も近い2つの駅である。2019年、両駅の名前に大学の名前を追加する法案がニューヨーク州議会で可決され、法律として署名された。[32]フランクリン・アベニュー駅の名称は、駅が大学に近いことと、大学の名前の由来となった公民権運動家メドガー・エヴァースに敬意を表すために、2020年10月1日に正式にフランクリン・アベニュー-メドガー・エヴァース・カレッジ駅に変更された。[33] [34]
ギャラリー
-
モザイクフリーズ -
東通りの階段
ノストランドアベニュージャンクション
イースタンパークウェイ線駅の東（線路の南側）にはノストランドアベニュージャンクション（別名ロジャーズジャンクション）があり、ここで2番線と5番線がIRTノストランドアベニュー線に分岐し、3番線と4番線、およびラッシュアワー限定の2番線と5番線はイースタンパークウェイを進む。駅とジャンクション間の西から東にかけて、北行きの各駅停車線は南行きの各駅停車の真下の階に下降する。次に、この時点ではまだ上層階にある北行き急行線は南行き急行線の真下の階に下降し、2層2線路レイアウトを形成している。[30] [35]
ジャンクションでは、上層階の分岐器で南行きの急行5本を各駅停車に切り替えられ、下層階の対応する分岐器で北行きの各駅停車5本を急行に切り替えられる。東側では、本線の全線路がわずかに北にずれ、ノストランド・アベニュー線が各駅停車から南に向かう。南行きプラットホームの南端には閉鎖された鉄塔がある。[30] [35]
このジャンクションは、特にラッシュアワー時には深刻な交通渋滞の原因となっており、再建にはイースタンパークウェイの撤去を含む大規模な工事が必要となる。[36]列車の混雑を緩和するためにジャンクションを再建するという案は、これまで何度も提案されてきた。この計画は、1967年のブルックリン南東部の交通調査で初めて発表され、その後1968年には行動計画の一環として発表された。MTAのエンジニアリング部門計画課は、1972年に同様のプロジェクトを再度検討した。1993年には、1992～1996年の資本計画の一環として、MTAはジャンクション再建の7つの代替案を検討した。1993年の調査では、2つの提案についてさらに検討することが提案された。「代替案4」は、ノストランドアベニュー線の分岐の東側の各レベルにスイッチを追加するだけであり、「代替案6」はジャンクションを完全に再建するものである。[37]
参考文献
- ^ abc 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp.1-2。2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ 「ブルックリンバスマップ」（PDF）。メトロポリタン交通局。2020年10月。 2020年12月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ Chang, Dean (1993年1月21日). 「シャトルのリハビリが進行中」. New York Daily News . p. KSI2 . 2022年5月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 1909年12月31日までのニューヨーク州第1地区公務員委員会報告書第1巻。ニューヨーク州公務員委員会。1910年。195ページ。
- ^ ab 「ブルックリン、新地下鉄に歓喜」ニューヨーク・タイムズ、1908年5月2日、1ページ。
- ^ 「ブルックリンへの地下鉄が開通。今朝早く、初の定期旅客列車がイースト川を通過した。運行に支障なし。ヒューズ知事とブルックリン当局が本日の公式祝賀会に参加」。ニューヨーク・タイムズ。1908年1月9日。 2016年9月1日閲覧。
- ^ 「ブルックリン、トンネル完成で歓喜」ニューヨーク・タイムズ1908年1月10日2010年3月6日閲覧。
- ^ Gasparini, DA (2006 年 2 月)。「Battery-Joralemon Street Tunnel」。Journal of Performance of Constructed Facilities 20 ( 1)。アメリカ土木学会: 92–107。doi :10.1061/(ASCE)0887-3828(2006)20:1(92)。[永久リンク切れ ]
- ^ 1908 年 12 月 31 日までの年度のニューヨーク州第 1 地区公務員委員会報告書。ニューヨーク州公務員委員会。1908 年。
- ^ 「市庁舎で運動。市長が地下鉄の開通を宣言 ― パーソンズとマクドナルドに拍手喝采」ニューヨーク・タイムズ。1904年10月28日。 2018年12月16日閲覧。
- ^ 「ブルックリン、新地下鉄に歓喜 ― 延伸部分の開通を盛大なパレードと雄弁な演説で祝う ― オーガスト・ベルモントに捧げる頌歌 ― 匿名の詩人が彼を「ケーソンとスペードのブラウニー」と呼ぶ ― 彼は地下鉄で語る」ニューヨーク・タイムズ1908年5月2日 p. 1 。 2016年11月6日閲覧。
- ^ 「デュアルシステムの線路は618マイル。高速輸送プロジェクトが完了すれば市は2億2,600万ドルを投資することになる」ニューヨーク・タイムズ。1913年8月3日。 2018年4月25日閲覧。
- ^ 1916年3月および1916年1月1日から1916年3月31日までの会計監査官の月次報告書。ニューヨーク市財務局。1916年。121ページ。
- ^ 「交通プロジェクトの評価計画をめぐる意見の相違：イースタンパークウェイ地下鉄とリヴォニアアベニュー延伸がアップタウンの不動産所有者間の激しい不和の原因に」（PDF）。デイリースタンダードユニオン。1910年3月13日。 2016年8月14日閲覧– Fulton History経由。
- ^ 「ブルックリン2新線のためのインターボローサービスの拡大」pudl.princeton.edu。インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー。1920年8月23日。 2016年9月19日閲覧。
- ^ 「ブルックリン地下鉄延伸区間が開通：IRTがイースタンパークウェイ線とノストランドアベニュー線で運行を開始」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1920年8月23日。 2015年12月20日閲覧。
- ^ ベネット、チャールズ・G.（1949年11月20日）。「クイーンズの路線の交通プラットフォームが延長へ、来年には自治区の急速な成長に対応する385万ドルのプログラムが概説」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2023年5月23日閲覧。
- ^ 「地下鉄の37のプラットホームを延長：クイーンズのBMTとIRTの全駅を500万ドルのプログラムに含める」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1949年11月20日。32ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1325174459。
- ^ クロウェル、ポール（1949年9月15日）。「32のIRT駅にプラットホームを追加。市は10両編成の列車を運行するために各駅停車駅を延長し、13,327,000ドルを支払う」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2023年5 月23日閲覧。
- ^ ab 「Botanic Garden Station Opened」。Brooklyn Daily Eagle。1928年10月1日。 2015年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「BMTが駅変更の許可を得る」ブルックリン・デイリー・イーグル。1926年12月23日。 2015年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「フランクリン・アベニュー・シャトルの伝説 - 忘れられたニューヨーク」。forgotten- ny.com 1998年10月4日。 2016年7月21日閲覧。
- ^ Benenson, Joel (1993年4月1日). 「Albany deal to save the $1.25 fare」. New York Daily News . p. 1059. 2023年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月28日閲覧。
- ^ フェイソン、セス（1993年4月3日）。「MTAの96億ドルのパッケージは再建計画に不可欠」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2023年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月28日閲覧。
- ^ “Stop the Fussing”. Newsday . 1993年5月28日. p. 56. 2023年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月28日閲覧。
- ^ Blair, Jayson (1998年7月25日). 「ブルックリンシャトルの18か月にわたる改修」.ニューヨークタイムズ. ISSN 0362-4331 . 2016年7月21日閲覧。
- ^ ab Cox, Jeremiah. 「Botanic Garden (S, Franklin Avenue Shuttle) – The SubwayNut」. subwaynut.com . 2016年8月16日閲覧。
- ^ ab 「Botanic Garden Neighborhood Map」。mta.info。メトロポリタン交通局。2018年4月。 2022年5月20日閲覧。
- ^ abcd Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (第3版). Dougherty. OCLC 49777633 – Google Books経由。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
- ^ ウィリアムソン、アレックス（2019年12月17日）。「クラウンハイツの地下鉄駅がメドガー・エヴァース大学にちなんで改名へ」ブルックリン・イーグル。 2020年10月2日閲覧。
- ^ マイヤー、デイビッド（2020年10月1日）。「ブルックリンの地下鉄駅2つが公民権運動家メドガー・エヴァースにちなんで改名」ニューヨークポスト。 2020年10月2日閲覧。
- ^ 「MTA、ブルックリンの地下鉄駅2駅を公民権運動の象徴メドガー・エヴァースにちなんで改名」CBSニューヨーク。2020年10月1日。 2020年10月2日閲覧。
- ^ ab "www.nycsubway.org: New York City Subway Track Maps". www.nycsubway.org . 2015年10月9日. 2015年10月9日閲覧。
- ^ 「Tomorrow's Transit New Mobility for the Region's Urban Core」（PDF）rpa.org地域計画協会 2008年10月。2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年8月15日閲覧。
- ^ ブルックリンのIRTノストランドジャンクションの再構成に関する概念的エンジニアリング設計研究：代替案4および6 （PDF）（レポート）。メトロポリタン交通局。2009年1月。p. ii 。2018年6月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フランクリン・アベニュー - 植物園 (ニューヨーク市地下鉄)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – ブルックリン IRT: フランクリン アベニュー
- nycsubway.org – BMT フランクリン: 植物園
- nycsubway.org — ブルックリン IRT: マップ 2、ブルックリン IRT デュアル コントラクト
- nycsubway.org — ミリー・バーンズによる IL7/Square アートワーク (1999)
- MTA の交通芸術 — 植物園 – フランクリン アベニュー