ボストン航空路管制センター

ボストン航空路管制センター（ZBW、無線通信では「ボストンセンター」 ）は、アメリカ合衆国にある22の航空路管制センターの1つで、ニューハンプシャー州ナシュアに位置しています。

ZBWの主な役割は、ボストン都市圏、ニューヨーク都市圏、および米国北東部地域のその他の地域において、STAR（標準ターミナル到着ルート）およびSID（標準計器出発ルート）に沿った航空機の通過を分離し、到着便と出発便の迅速な順序付けを行うことです。

ボストンセンターは、米国で18番目に忙しい航空交通管制センターです。2024年には、ボストンセンターは1,502,689便のフライトを処理しました。^{[ 1 ]}ボストンARTCCは現在、コネチカット州、バーモント州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、メイン州、ニューハンプシャー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州北東部の空港を含む165,000平方マイル（430,000 km ² ）の空域をカバーしています。^{[ 2 ]} 

ZBWには合計30のセクターがあり、その内訳は低高度セクター16、高高度セクター10、超高高度セクター1です。また、通常地表から無制限までをカバーし、他のどのセクターカテゴリにも当てはまらない低高高度セクターが3つあります。センター内には5つのエリアがあり、他のARTCCでは「スペシャリティ」と呼ばれることが多いです。

ZBWでは、エリアはAからEまでラベル付けされています。

エリアAは、ニューヨーク州北東部の大部分をカバーしています。エリアAは、ボストン・ローガン国際空港や近隣の空港を出発した大量の航空機、およびニューヨーク都市圏の空港やZBW空域内の他の空港へ向かう着陸機を扱います。

エリアBは、バーモント州とニューハンプシャー州の大部分をカバーしています。エリアBは主に、ボストン・ローガン国際空港とマンチェスター・ボストン地域空港への到着便の降下と、これらの空港からの出発便の上昇を担当しています。また、モントリオール・トルドー国際空港、アルバニー国際空港、バーリントン国際空港、、ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューアーク・リバティー国際空港などの空港への発着便の降下と上昇も担当しています。

エリアCは、コネチカット州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州の一部を管轄しています。また、ロングアイランドの南にある海上空域約60マイル（97km ）も管轄しています。エリアCは、ボストン・ローガン空港への到着機の降下、ボストン・ローガン空港からの出発機の上昇、ジョン・F・ケネディ国際空港への発着便の管制を担当しています。さらに、ニューヨーク都市圏からの北東方向および海上方向への出発機の上昇も担当しています。加えて、 TFグリーン空港、ロングアイランド・マッカーサー空港、ブラッドレー国際空港などの空港への発着便の降下と上昇も担当しています 

エリア Dは ZBW で最大のエリアで、全空域のほぼ半分を占めています。エリア D はマサチューセッツ州とニューハンプシャー州の東部、メイン州の大部分にまたがり、海岸から東に約150 マイル (240 km)まで広がる空域を所有しています。エリア D は、ボストン ローガン国際空港、バンゴー国際空港、ポートランド国際ジェットポート、およびケープコッド地域のすべての空港への降下および上昇トラフィックを担当しています。エリア D には、主にニューブランズウィック州上空のカナダ空域も含まれていますが、ケベック州の小さなエリアも含まれています、国際国境に非常に近い SAC 爆撃機基地であるローリング空軍基地が活動していた冷戦時代に遡る遺物です。現在存在しないローリングの円形ターミナル管制区域はニューブランズウィック州まで広がっていました。この区域は、ボストンの責任区域内の他の TCA に含まれていました。基地は 1994 年に閉鎖されましたが、カナダ空域はカナダの管理下に戻されていません。 

エリアEは、ニューヨーク州の一部とマサチューセッツ州西部を管轄しています。エリアEは主に、ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューアーク・リバティー国際空港、ラガーディア空港など、ニューヨーク都市圏の空港を発着する航空機の管制を担当しています。エリアEの大部分は、ニューヨークTRACON（交通管制センター）の管轄区域となっています

ZBWは、以下のARTCC/ACC/FIRに隣接しています。

• ニューヨーク航空路管制センター（ZNY）
• クリーブランド航空路管制センター（ZOB）
• ワシントン航空路管制センター（ZDC）
• モントリオールACC（ZUL）
• モンクトンACC（ZQM）
• トロントACC（ZYZ）

ボストンARTCCの運用セクター境界と周波数^{[ 3 ]}

TMU（交通管理ユニット）の役割は、航空交通需要とシステム容量のバランスを取り、空域の最大限の効率性と利用率を確保することです。その結果、遅延を最小限に抑えつつ、安全で秩序ある交通の流れが実現します。TMUはATCSCC（航空交通管制システム指令センター）に報告を行います。

遅延を最小限に抑えるために利用できる方法には、以下のようなものがあります。

• 高度
• トレイルでの所要時間（分）／トレイルでの距離（マイル）
• バランス調整
• 空中保持
• 出発シーケンスプログラム（DSP）、到着シーケンスプログラム（ASP）、または航路シーケンスプログラム（ESP）を含むシーケンスプログラム。
• 地上遅延プログラム
• 地上停止

CWSU（センター気象サービスユニット）は、現地に常駐するNWS（国立気象局）の気象学者と、WC（気象コーディネーター）のポジションに割り当てられたSTMC（監督交通管理コーディネーター）/TMC（交通管理コーディネーター）で構成される合同航空気象支援チームです。CWSUの目的は、ZBW内の管理者やスタッフ、およびその他のFAA（連邦航空局）施設に対し、気象に関する助言や相談を提供することです。

このユニットの目的は、飛行計画に関連するすべての入力データを処理して、航路自動化近代化（ERAM）コンピュータシステムに入力されるデータを監視することです。これらの飛行データメッセージは他の航空交通管制施設と交換され、場合によってはフォーマットや内容の修正が必要となります。

• ボストン気象センター（CWSU）（NWS / FAA）

北緯42度44分07秒、西経71度28分50秒/北緯42.73517度、西経71.48056度/北緯42.73517度、西経71.48056度