カナダ領空

カナダの空域は、カナダが管轄権を持つ地球表面上の空域の領域です。カナダの陸地、カナダ北極圏、カナダ群島、および公海のいずれかとして大まかに定義された地域内にあります。^[1]空域はカナダ航空 によって管理されており、正確な寸法と分類に関する詳細な情報は、カナダ航空によって56日ごとに発行される指定空域ハンドブックに記載されています。^[2]

「カナダ国内空域」はカナダ全土を含み、太平洋、北極海、大西洋にまで広がっています。大きく分けて「北部国内空域」(NDA) と「南部国内空域」(SDA) に分かれています。

2 つの地域には 3 つの主な違いがありますが、最も重要な違いは、NDA が「標準気圧」地域として指定されているのに対し、SDA は「高度計設定」地域であることです。つまり、SDA で操縦するパイロットは、空港や気象サービスで入手できる情報に従って、高度計を気圧に合わせて調整します。逆に、NDA では、実際の気圧に関係なく、パイロットは高度計を29.92水銀インチ(101.3  kPa ) に合わせて調整します。これは、極北のすべての地域で気象情報が入手できるわけではないため、衝突を避けるためにすべてのパイロットが標準設定を使用する方がよいためです。

NDA と SDA のもう 1 つの大きな違いは、NDA では磁気偏角が使用されないことです。北磁極はNDA に近いため (以前は NDA 内にありました)、磁気偏角は非常に大きく、年ごとに変化する可能性があります。これは、磁北が楕円軌道で 1 日に最大 50 マイル (80 km) 揺れるという事実によってさらに複雑になります。^[3]これらの理由から、NDA では常に「真の」トラックが使用され、SDA では利便性のために磁気トラックが頻繁に使用されます。

NDA と SDA の最終的な違いは、各地域のクラス A 空域の位置に関係しています。これについては、以下で詳しく説明します。

カナダの国内空域は、航空交通量では米国に次いで世界第2位の航空管制サービスです。^[4]

カナダには 7 つの空域クラスがあり、それぞれが文字 (A から G) で指定されています。

• クラスA空域は、フライトレベル180とFL600の間にのみ存在します。計器飛行規則に従って飛行する航空機のみがクラスA空域を飛行できます。したがって、クラスA空域には、南方管制エリア、FL230以上の北方管制エリア、FL270以上の北極管制エリアが含まれます。また、大臣が恒久的または一時的に指定したその他の空域も含まれる場合があります。^[5]
  • クラス A 空域に入るには、航空機は機能するモード CトランスポンダーとIFR許可を必要とします。
• クラスB空域は、高度12,501フィート（3,810メートル）またはMEA以上のどちらか高い方の高度から17,999フィート（5,486メートル）までの管制空域です。^[6]まれに、クラスB空域が他の場所に存在することもありますが、これは珍しいことです。
  • クラス B 空域に入るには、航空機は機能するモード C トランスポンダーと、IFR または CVFR ( Controlled VFR) のいずれかの許可を必要とします。
• クラス C 空域は通常、大規模空港の管制区域 (CZ) です。これらのエリアは通常、半径 10 海里 (19 km)、高度は飛行場標高(AAE) より最大 12,500 フィートです。
  • クラス C 制御ゾーンに入るには、航空機に機能するモード C トランスポンダーとATC許可が必要です。
• クラス D 空域は通常、半径 5 海里 (9.3 km)、高度 3,000 フィート (910 m) AAE の小規模空港または飛行場の管制ゾーンです。非常に混雑した空域にある空港では、半径 3 海里 (5.6 km) の管制ゾーンしか設定されていない場合があります。
  • クラス D 管制区域に入るには、航空機は ATC に連絡する必要があります。一部のクラス D 管制区域ではトランスポンダーが必要であり、クラス D 区域では夜間にNORDO の飛行は許可されていません。
• クラス E 空域は、低高度の飛行ルートや交通量の非常に少ない飛行場に使用されます。ATC は利用可能ですが、必須ではありません。一部のクラス D 管制区域は、管制塔が閉鎖されると夜間にクラス E に変わります。また、FL600 以上の高高度管制空域でもあります。その他の重要な特徴については以下を参照してください。
  • どの航空機もクラス E 空域を飛行できます。
• クラス F 空域は特別使用空域です。クラス F ゾーンは、CYR、CYD、または CYA のいずれかに指定されます。CYR は制限空域、CYD は危険空域(通常は国際水域の CYR エリアに使用)、CYA は勧告空域の略です。CYA ゾーンには、ゾーン内の活動の種類を識別する文字も付けられます。A -曲技飛行、F - 航空機テスト、H -ハンググライダー、M - 軍事、P -パラシュート、S -ソアリング、T - 訓練。
  • CYR または CYD ゾーンに入るには、航空機は運航当局の許可を得る必要があります。パイロットは自分の判断で CYA ゾーンに入ることができますが、アクティビティに参加しない限りは避けることをお勧めします。
• 指定されていない空域はクラス G 空域です。この空域は管制されておらず、通常は航空管制は利用できません (ただし例外もあります)。
  • どの航空機もクラス G 空域を飛行できます。

空域クラスAからEは管理されています。クラスFは管理されている場合と管理されていない場合があります。クラスGは常に管理されていません。^[7]空域はカナダ運輸省 によって管理されており、正確な寸法と分類に関する詳細な情報は、NAV CANADAによって56日ごとに発行される指定空域ハンドブックに記載されています。^[2]

一部の管制区では、地形や航空交通の要求により、独自の手順が定められています。これらの手順は、カナダ飛行補足資料に掲載されています。補足資料には、「クラス E* SCA、NCA、ACA 内の FL600 を超えるすべての高高度管制空域。また、低高度航空路、低高度固定 RNAV ルート、CAE、トランジション エリア、または運用中の管制塔なしで設定された CZ も、クラス E 空域に分類される場合があります。」と記載されています。したがって、サーニア (CYZR)などの非管制空港は、カナダ航空規則 (CAR) が CZ を「指定空域ハンドブック (DAH) ^[8]でそのように指定され、そのハンドブックで別途指定がない限り、地表から 3,000 フィート AGL まで垂直に上方に広がる管制空域」と定義しているため、管制区として誤って分類されているように見えるかもしれません。

しかし、この明らかな矛盾は、DAH が空域の分類を定義する権限を特に与えられているため解決されています。CAR による管制空域の定義は、「航空交通管制サービスが提供される空域」です。したがって、航空交通管制が提供されていない場合は、管制区域ではないと思われます。DAH は、クラス G 空域を「空域は、A、B、C、D、E、または F に指定されていない場合、G に分類される」と定義しています。実際には、それ以外に「管制されていない空域」の定義はないため、推定定義では、CYZR は、クラス G の遷移空域の 5 nmi 下から 700 フィート以下の管制空域です (15 nmi まで)。700 フィートは、FL125 まで管制されるこのオーバーレイ クラス E 遷移空域のベースです。DAH は、「クラス B、C、D、または E 相当」の空域も定義していますが、これは特に、軍のターミナル管制区域である MTCA を指します。

要するに、CAR の CZ および管制空域の定義では、少なくとも 1 つの航法援助とクラス E 遷移管制空域を起点とする計器進入手順がある限り、DAH が特定の「クラス E 管制外空港」を管制ゾーンとしてさらに定義することが明確に許可されています。

カナダの空域のもう一つの重要な特徴は、北米を取り囲む防空識別圏（ADIZ）です。

フランス領サンピエール島およびミクロン島のターミナル管制区域はカナダ領空内にあります。区域は次のとおりです。

• クラス E 空域は、47°19′57″N 55°57′16″W / 47.33250°N 55.95444°W / 47.33250; -55.95444から 46°55′53″N 56°07′13″W / 46.93139°N 56.12028°W / 46.93139;で終わる線で区切られたエリア内の 6,000 フィート AGL から 12,500 フィートの範囲です。 -56.12028 、次に46°45′47″N 56°10′27″W / 46.76306°N 56.17417°W / 46.76306; -56.17417を中心とする半径 10 マイルの円に沿って時計回りに進みます。
• サンピエールの管制区は、北緯 46°45′47″ 西経 56°10′27″ / 北緯 46.76306° 西経 56.17417° / 46.76306; -56.17417を中心とする半径 6 マイルの円内の高度 2,000 フィート (AAE 2,000 フィート) の空域です。
• 12,000フィート以上の地域はカナダ航空によって管理されている。^[9]