地上遅延プログラム

航空交通管制 地上遅延プログラムまたはFAAフロー コントロールは、米国連邦航空局(FAA)が国家空域システムで導入した交通流イニシアチブです。

このプログラムは通常、空港で以下のイベントが発生した場合に実施されます。

• 悪天候（視界不良、雷雨、雪など）
• 大量の航空機が空港へ向かう、または同じ飛行経路で別の空港へ向かう途中。
• 航空機事故、滑走路閉鎖、または
• 計器着陸装置(ILS) による進入と有視界飛行方式(VFR) による進入など、航空機間の間隔を広げる必要がある状況。

地上遅延プログラムが必要かどうかを判断する主な要因は、空港到着率 (AAR) と呼ばれる数値です。この数値は、航空交通管制施設によって設定されます。サポート ATC 施設によって AAR が削減されると、バージニア州ウォーレントン( Vint Hill Farms Station ) の航空交通管制システム コマンド センター(ATCSCC)は地上遅延プログラムを開始します。

地上遅延プログラム (GDP) は、カナダの空港だけでなく、米国の空域のさまざまなセクションに影響を与える可能性があります。これは、カナダ航空局が、カナダの空港からの出発に地上遅延プログラムを実施するという FAA とカナダ運輸省の間の合意を継承したためです。GDPには常に「範囲」と特定の「センター」または層が割り当てられます。たとえば、アトランタが地上遅延プログラムの影響を受ける場合、航空交通管制は ZTL (アトランタ センター) のみ、または ZTL に接する各センターに対して遅延を課すことができます。遅延が第 2 層のセンター、つまり第 1 層に接する各センターに影響を与える可能性があります。地上遅延プログラムの範囲は、マイル数によって設定されることがあります。つまり、影響を受けるセンターから 1,500 マイル未満のすべての出発が含まれる場合があります。

これらのプログラムは通常数時間続き、平均遅延時間は当該 ATC 管理区域の状況の変化に応じて変化する可能性があります。

特定のエリアに向かう各航空機には、予想出発許可時刻 (EDCT) が割り当てられます。FAA がこれらの遅延を計算する方法はさまざまです。交通需要を合理化するために、FAA は拡張交通管理システム (ETMS) ^[1]と呼ばれるコンピューター システムを活用しています。これは、交通管理担当者が現在および予想される飛行中の航空機に基づいて、全国規模および地域規模で交通量の急増、ギャップ、量を予測するために使用します。交通管理担当者は、空港およびセクターへの交通量の予測フローを評価し、交通需要がシステム容量を超えないようにするために必要な最小限の制限措置を実施します。これは「ホイール アップ タイム」とも呼ばれ、FAA が離陸許可を与えると予想される時間です。航空機は、EDCT の前後 5 分以内に出発する必要があります。そうでない場合は、新しい EDCT が割り当てられ、さらなる遅延が予想されます。

状況が改善するか、需要が減少すると、ATCSCC は圧縮を開始します。これは、ATC 施設がより多くのトラフィックまたはユーザーを受け入れることができるときです。つまり、航空会社がフライト プランをキャンセルし、空きが生じるときです。これにより、他の EDCT 時間が変更され、遅延が減少します。

できるだけ早く計画を提出して、できるだけ早い EDCT 時間を取得することが、フライト プランナーにとって有利です。AAR が満たされると、その日の遅くに提出した飛行機は次の時間ブロックに押し出され、早く提出した飛行機には提出した時間に近い EDCT が割り当てられます (先着順)。

• 航空管制システム司令センター
• ATRCC 運用情報システム