ボーイング P-12

P-12 / F4B
P-12 / F4B
	アメリカ空軍国立博物館にあるボーイング P-12E。ハワイのウィーラー飛行場、第 18 戦闘機連隊第 6 追跡飛行隊のマーキングが施されている。
一般情報
タイプ	戦闘機
メーカー	ボーイング・エアクラフト・カンパニー
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊アメリカ海軍 ; フィリピン陸軍航空隊 ; タイ王国空軍
建造数	586 366 P-12; 187 F4B; 33人のデモ参加者と輸出;
歴史
製造	1929–1932
導入日	1930
初飛行	1928年6月25日
引退	1949年（ブラジル空軍）

ボーイングP-12またはボーイング F4Bは、アメリカ陸軍航空隊、アメリカ海兵隊、アメリカ海軍で運用されたアメリカの追跡機です。1930 年代初頭のアメリカ軍の主力戦闘機でしたが、国際的にも使用されました。1930 年代後半までに、前線での任務は新しい設計に置き換えられましたが、1940 年代初頭まで訓練には使用されていました。この航空機の多くの派生型が開発されました。21 世紀には、生き残った機体が博物館に展示されています。

設計と開発

アメリカ海軍のボーイング F2BおよびF3B を置き換える民間ベンチャーとして開発されたボーイングモデル 99 は、1928 年 6 月 25 日に初飛行しました。新しい航空機は、置き換えられた航空機よりも小型で軽量で機敏でしたが、依然としてF3BのWaspエンジンを使用していました。これにより、最高速度が向上し、全体的なパフォーマンスが向上しました。海軍の評価の結果、27 機がF4B-1として発注され、その後アメリカ陸軍航空隊による評価の結果、 P-12 の名称で発注されました。ボーイングは 1929 年から 1932 年の間に USAAC に 366 機の P-12 を供給しました。すべての派生型の合計生産数は 586 機でした。

F4B-1（ボーイングモデル99）

F4B-1は、当時の一般的な製造技術を使用して製造され、溶接トラス胴体と、空力形状を定義するフォーマーとロンジロンが使用されていました。主翼は木製^[3]で、布で覆われていました。エルロンは先細りで、波形のアルミニウムカバーが付いていました。プラット・アンド・ホイットニーR-1340 9気筒星型エンジンはカウルがなく、各シリンダーの後ろに目立つ冷却フェアリングが付いていましたが、運用中に取り外されました。

F4B-2（ボーイングモデル 223）

F4B-2はF4B-1に類似していたが、エンジン周囲にタウンエンドのリングカウリングが組み込まれていた。各シリンダーの後ろにある目立つ冷却フェアリングはこのモデルには組み込まれていなかった。着陸車輪の間にはスプレッダーバーが組み込まれ、テールスキッドはキャスター式尾輪に置き換えられた。最後に、テーパードエルロンは定弦フリーゼエルロンに置き換えられた。F4B-2は合計46機が製造された。局番号にはA-6813からA8639、およびA-8791からA-8809が含まれていた。一部のF4B-2には、低い方向安定性に対処するためにF4B-4スタイルの垂直尾翼と方向舵が取り付けられた。

F4B-3（ボーイングモデル 235）

F4B-3 は、以前のバージョンの F4B から設計が大きく変わったものです。F4B-1 と F4B-2 の胴体は溶接鋼管トラス構造でしたが、F4B-3 では溶接トラスとセミモノコック構造を組み合わせています。エンジンマウント後部から燃料タンクベイ後部までは溶接鋼トラス構造で、燃料タンクベイ後部の胴体は応力外板のセミモノコックアルミニウム合金で作られています。翼は主に木材で作られ、布で覆われています。F4B-3 は、500 馬力の単列 9 気筒 Pratt & Whitney R-1340-D エンジンを搭載しています。内部にスーパーチャージャーがあり、9 フィートの 2 枚羽根の Hamilton Standard プロペラを回転させます。 F4B-3 の元の構成では、P-12E に似たヘッドレストフェアリングが装備されていましたが、ほとんどの機体に救命いかだを格納できるヘッドレストフェアリングが後付けされました。この後のヘッドレストフェアリングの設計は、F4B-4 に引き継がれました。

F4B-4 (ボーイングモデル 235)

F4B-4 は F4B-3 とほぼ同じですが、当初から F4B を悩ませていた方向安定性の問題に対処するため、より大きな垂直尾翼が組み込まれました。設計は F4B-3 と非常に類似していたため、両機のボーイングモデル番号は同じ (235) でした。最初の 9 機 (A-8912 ～ 8920) は F4B-3 と同じキャブレター吸気方式を採用していましたが、その後の機体 (A-8009 ～ A-9053、9226 ～ 9263、9719) はすべて、左舷側にのみ楕円形のキャブレター吸気口を 1 つ備えていました。

F4B-5

F4B-4のマイナー開発としてF4B-5の詳細な仕様が作成されたが、実行されなかった。

運用履歴

アメリカ陸軍航空隊

P-12は、カリフォルニア州マーチ飛行場の第17追跡グループ（第34、第73、第95追跡飛行隊）と、ルイジアナ州バークスデール飛行場の第20追跡グループ（第55、第77、第79追跡飛行隊）によって飛行させられた。旧型のP-12は海外のグループによって使用された。フィリピンの第4混成グループ（第3追跡飛行隊）、運河地帯の第16追跡グループ（第24、第29、第74、第79追跡飛行隊）、ハワイの第18追跡グループ（第6、第19追跡飛行隊）である。

P-12 は、1934 年から 1935 年にかけてボーイング P-26に置き換えられるまで、第一線追撃部隊で運用され続けました。生き残った機体は 1941 年まで訓練任務に就きましたが、その年にほとんどが地上に留められ、整備士学校に配属されました。23 機の P-12C、P-12D、P-12E が海軍に移管され、上級訓練機として使用されました。局番号は 2489 から 2511 でした。これらの航空機は F4B-4A に再指定されました。

アメリカ海兵隊

F4B は 2 つの海兵隊飛行隊によって運用されました。VF-10M は 1933 年 2 月から 7 月まで F4B-4 を運用しました。1933 年 6 月、飛行隊の任務は戦闘から爆撃に変更され、VB-4M に再指定されました。海兵隊航空隊の責任者であるロイ S. ギーガー少佐の指示により、すべての VF-10M F4B-4 はクアンティコの VF-9M に移管されました。1933 年 9 月までに、VB-4M は 16 機の F4B-3 に再装備されました。

クアンティコのブラウンフィールドに拠点を置く VF-9M は、1932 年 9 月に F4B-4 の移行を開始し、飛行しました。1933 年 6 月、VF-9M は VF-10M から移管されたすべての F4B-4 を受け取りました。VF-9M は、1938 年にグラマン F3F-2 に置き換えられるまで、F4B-4 を飛行しました。

1機のF4B-3（BuNo）8911が米海兵隊本部に配属され、海兵隊航空部長ロス・「ラスティ」・ローウェル大佐の個人機でした。

生産履歴

生産数は以下に示すとおりで、P-12 は陸軍機、F4B は海軍機です。残りの航空機は民間または輸出用です。

バリエーション

P-12: モデル 102、450馬力の R-1340-7 エンジンを搭載した F4B-1 のアメリカ陸軍航空隊バージョン、9 機製造。
XP-12A: モデル 101、10 番目に製造された P-12、NACA カウル、525 馬力の R-1340-9 エンジン、短い着陸装置付き、1 機製造。
P-12B: モデル 102B、P-12 に大型の主輪と XP-12A でテストされた改良を加えたもので、90 機が製造されました。
P-12C: モデル222、リングカウルとスプレッダーバー式着陸装置を備えたP-12Bとして96機製造。
P-12D: モデル 227、525 馬力の R-1340-17 エンジンを搭載した P-12C、35 機製造。
P-12E: モデル234は、P-12Dと同様に半モノコックの金属胴体を持ち、垂直尾翼が再設計され、後にスキッドの代わりに尾輪が取り付けられた機体もあり、110機が製造された。
P-12F: モデル 251、600 馬力の R-1340-19 エンジンを搭載した P-12E として 25 機製造。
XP-12G: P-12Bを改造し、サイド型スーパーチャージャー付きのR-1340-15エンジンを搭載。1機を改造。
XP-12H: P-12DをGISR-1340E実験用エンジンで改造したもので、1機が改造された。
P-12J: P-12E を 575 馬力の R-1340-23 エンジンと特殊爆撃照準器で改造したもので、1 機が改造されています。
YP-12K: P-12E および P-12J は、燃料噴射式 SR-1340E エンジンに換装され、7 回にわたり暫定的に改造されました。
XP-12L: YP-12K に F-2 スーパーチャージャーを一時的に装備し、1 つは改造済み。
A-5: P-12 を無線制御標的無人機として使用する提案の指定 (取り消し)
XF4B-1: 海軍の評価用に2つの試作機に与えられた名称。旧モデル83と旧モデル89。^[4]
F4B-1: アメリカ海軍向けボーイングモデル99 、分割車軸着陸装置と腹部爆弾ラックを装備、27機製造。^[5]
F4B-1A: 1機のF4B-1（BuNo A-8133）が海軍次官補用の非武装役員輸送機に改造され、燃料タンクが翼中央上部に移動された。^[6]
F4B-2: ボーイングモデル223、スプレッダーバー着陸装置、フリーズエルロン、スキッドの代わりに尾輪を採用、46機製造。^[7]
F4B-3: ボーイングモデル235、F4B-2と同じだが、セミモノコックの金属製胴体と装備の変更が施され、21機が製造された。^[8]
F4B-4: ボーイングモデル235、F4B-3と同じだが垂直尾翼が再設計され、550馬力のR-1340-16エンジン、116ポンド爆弾2個用の主翼下ラックを装備、最後の45機が製造され、救命いかだを収納する拡大されたヘッドレストを備え、92機が製造され、1機が予備品から製造された。^[9]
F4B-4A: 23機のP-12航空機がUSAACから訓練機として移管された。後にFOX計画の一環として無線操縦標的機として使用するために改造された。^[10]
モデル83: スプレッダーバー着陸装置と 425 馬力のプラット・アンド・ホイットニー R-1340 -8 エンジンを搭載した試作機 1 機。後に海軍の評価用に XF4B-1 と命名された。
モデル89: 分割車軸着陸装置と腹部ラックに 500 ポンド爆弾を搭載する設備を備えた試作機 1 機。後に海軍の評価用に XF4B-1 と命名された。
モデル100: F4B-1の民間型で上翼タンクを備え、4機が製造された。^[11]

モデル100A: ハワード・ヒューズ向けの2人乗り民間型。後に単座型に改造され、1機が製造された。^[12]
モデル 100D: モデル100の1機がP-12のデモンストレーション機として臨時使用されました。^[13]
モデル 100E: P-12Eのタイ空軍向け輸出型。2機製造され、1機は後にAXBの名称で日本海軍に移管された。^[14]
モデル100F: P-12Fの民間型1機がエンジン試験機としてプラット・アンド・ホイットニーに販売された。^[15]
モデル218: P-12E/F4B-3派生型の試作機。評価後に中国空軍に販売された。^[16]
モデル256: ブラジル海軍向けのF4B-4輸出型。14機製造。^[17]
モデル267: F4B-3胴体とP-12E主翼を備えたブラジル向け輸出型。9機製造された。^[18]
モデル303: P-12E はより強力なエンジンと機体の火鉢型リベットを備え、翼に燃料タンクを備えたバージョンは303Aとして知られていました。
モデル304: モデル 303 と同様ですが、P-12C の布張り鋼管胴体を採用しています。翼燃料タンクを備えたバージョンは304Aとして知られています。

オペレーター

ブラジル

ブラジル空軍

中国

中国国民党空軍

フィリピン

フィリピン陸軍航空隊

スペイン

スペイン空軍

タイ

タイ王国空軍が運用したボーイング100E型。

アメリカ合衆国

展示されている航空機

31-559 –オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に展示されているP-12E 。^[19]
32-017 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に展示されているP-12E 。この機体はF4B-3として塗装されている。^[20]^[21]
32-092 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に展示されているP-12F 。この機体はF4B-4のように見えるように復元され、戦闘飛行隊6B「フィリックス・ザ・キャット」のマーキングが描かれている。^[22]^[23]
9241 –ワシントンDCの国立航空宇宙博物館の「海空作戦」ギャラリーに展示されているF4B-4 （現在は博物館の改修工事のため保管中）。^[24]
1143年 - モデル100がワシントン州シアトルの航空博物館に展示されている。^[25]
1488年 - モデル100Eがバンコクのタイ王国空軍博物館に展示されている。^[26]
レプリカ - 3/4スケールのP-12Fのレプリカがテネシー州セビアビルのテネシー航空博物館に展示されている。^[27]
レプリカ -ホノルル国際空港のエントランスホールに3/4スケールのレプリカF4B-4が展示されている。元々はサンディエゴ航空宇宙博物館で製作され、展示されている。^[28]

仕様（P-12E）

^[29]のデータ

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 20 フィート 4 インチ (6.20 m)
翼幅: 30 フィート (9.1 m)
高さ: 9 フィート (2.7 m)
翼型：ボーイング106^[30]
総重量: 2,690 ポンド (1,220 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-17 ワスプ9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、500馬力 (370kW)
プロペラ: 2枚羽根の可変ピッチ金属プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 189 mph (304 km/h、164 kn)
巡航速度: 160 mph (260 km/h、140 kn)
範囲: 570 マイル (920 km、500 海里)
実用上昇限度: 26,300フィート (8,000 m) ^[31]

武装

銃： 2丁の.30インチ（7.62 mm）ブローニング機関銃（1丁あたり600発）または1丁の.30インチ（7.62 mm）機関銃（600発）と1丁の.50インチ（12.7 mm）機関銃（200発） ^[32]
爆弾:外部に搭載された爆弾 244 ポンド (111 kg)。

参照

関連リスト

参考文献

注記

^ 「F4B」。VF31.com。 2011年6月10日閲覧。
^ 「Historical Listings: Brazil, (BRZ) Archived 2012-10-18 at the Wayback Machine .」] World Air Forces. 2011年5月19日閲覧。
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^ バウワーズ1989年、181ページ。
^ バウワーズ1989、187-188頁。
^ バウワーズ1989、188-189頁。
^ バウワーズ1989、189-190ページ。
^ バウワーズ1989年、171-172頁。
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^ バウワーズ1989年、175ページ。
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^ バウワーズ1989、192-193頁。
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文献

アンジェルッチ、エンツォ。『ランドマクナリー軍用航空機百科事典、1914-1980 』カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリープレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4。
バウアー、ジョー。「ボーイング P-12」。アメリカ軍用航空機、 1998 年 6 月 6 日。2011 年 6 月 10 日閲覧。
Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916 . ロンドン: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
バウワーズ、ピーター M.ボーイング P-12E。第 2 号、プロファイル出版物
ウォリック、リュー。「ボーイング 100: 飛行に耐えうる素晴らしいアンティーク機」。Air Enthusiast、第 9 号、1979 年 2 月～5 月、1～9 ページ。ISSN 0143-5450 。

外部リンク

アメリカ空軍国立博物館の P-12 ファクトシート
ジョー・バウガーの P-12 歴史ページ
ボーイング P-12/F4b の写真ページ
ボーイング F4B 米海軍バージョン
ボーイング P-12C および P-12D 航空機マニュアルおよび部品カタログ
ボーイング F4B-1 型飛行機 (マニュアルおよび部品カタログ)

[1] 「F4B」。VF31.com。 2011年6月10日閲覧。

[2] 「Historical Listings: Brazil, (BRZ) Archived 2012-10-18 at the Wayback Machine .」] World Air Forces. 2011年5月19日閲覧。

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[4] バウワーズ1989年、166ページ。

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[14] バウワーズ1989、175-176ページ。

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[16] Bowers、1989年、179-180頁。

[17] バウワーズ1989、192-193頁。

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