ブルーノーズ

1921年に航海中のブルーノーズ
歴史
名前	ブルーノーズ
登録港	ルーネンバーグ、ノバスコシア州
ビルダー	スミスとルーランド
発売	1921年3月26日
使用中	1921年4月
故障中	1946
運命	1946 年 1 月 28 日、ハイチ島イル・ア・ヴァシュ沖のサンゴ礁で設立
一般的な特徴
タイプ	スクーナー
変位	258 t (254 ロングトン)
長さ	43.6 m (143 フィート 1 インチ) o/a 34.1 m (111 フィート 11 インチ) lwl
ビーム	8.2 m (26 フィート 11 インチ)
身長	38.4 m (126 フィート 0 インチ)
下書き	4.85 m (15 フィート 11 インチ)
推進	帆
メインマスト、デッキからの高さ	38.4 m (126 フィート 0 インチ)
フォアマスト、デッキからの高さ	31.3 メートル (102 フィート 8 インチ)
帆面積	930 m 2 (10,000 平方フィート)
メインセールエリア	386 m 2 (4,150 平方フィート)
クルー	20

ブルーノーズは、1921年にカナダのノバスコシア州ルーネンバーグで建造された、漁業およびレース用のガフリグ スクーナーである。アンガス・ウォルターズが指揮を執った有名なレース船および漁船であるブルーノーズは、1946年に難破するまで実用船として使用され、1930年代にはノバスコシア州の象徴、そしてカナダの重要なシンボルとなった。「北大西洋の女王」の愛称で呼ばれたこの船は、 ^[1]後にブルーノーズワンデザインスループ（1946年）とレプリカのブルーノーズII（1963年）によって記念された。ブルーノーズという名前は、18世紀後半からノバスコシア州の人々の愛称として始まった。 ^[2]

ブルーノーズはウィリアム・ジェームズ・ルーエによって設計され、釣りとレースの両方に使用できるように意図されていた。アメリカのスクーナー船とスピードを競うために建造されたが、ルーエが1920年後半に最初に下書きした設計では、水線長が36.6メートル（120フィート1インチ）で、競争相手には2.4メートル（7フィート10インチ）長すぎた。スクーナー船を再設計するために戻されたルーエは、改訂されたアウトラインを作成した。承認された改訂では、内部のバラストをキールの上に配置して可能な限り低くし、船全体のスピードを向上させた。^[3]改訂された設計に対するさらなる変更が建造中に行われた。船首が0.5メートル（1フィート8インチ）上げられ、乗組員が食事や睡眠をとるためのスペースが船首楼に広く確保された。この変更はルーエによって承認された。この変更により船首の舷側が大きくなり、スクーナー船に独特の外観が与えられた。^[4]

採用され、後に建造された設計は、北大西洋漁船団向けに建造されていたノバスコシア州と米国の造船所の設計を組み合わせたものだった。船はノバスコシア州の松、トウヒ、カバノキ、オークで建造され、マストはダグラスモミで作られた。^[5] ブルーノーズの排水量は258トン（284米トン）、全長は43.6メートル（143フィート1インチ） 、喫水線で34.1メートル（111フィート11インチ）だった。船幅は8.2メートル（26フィート11インチ）、喫水は4.85メートル（15フィート11インチ）だった。^[6]

スクーナーの帆は930平方メートル（10,000平方フィート）あった。ブルーノーズのメインマストは甲板から38.4メートル（126フィート0インチ）、スクーナーの前マストは31.3メートル（102フィート8インチ）だった。メインブームは24.7メートル（81フィート0インチ）、スクーナーの前ブームは9.9メートル（32フィート6インチ）だった。^[6]船の乗組員は20人で、船体は黒く塗装されていた。^[1]船の建造費用は35,000ドルだった。^{[7] [注 1]}

ブルーノーズは、ノバスコシア州ルーネンバーグのスミス・アンド・ルーランド社によって建造された。 1920年にスクーナー船の竜骨が据えられた。総督のデヴォンシャー公爵は、竜骨据え付け式典で木材に金の釘を打ち込んだ。^[8] 1921年3月26日に 進水し、造船業者リチャード・スミスの娘オードリー・スミスによって命名された。^{[9] [10]} 1920年、ハリファックス・ヘラルド紙が主催したレースで、ノバスコシアの漁船スクーナー「デラワナ」がマサチューセッツ州グロスター出身の漁船スクーナー「エスペラント」に敗れたことを受けて、レース船および漁船として建造された。^[11]

ブルーノーズは1921年4月に完成し、ルーネンバーグ沖で試験航海を行った。4月15日、スクーナーは初めて漁に出航した。^[12] ルーネンバーグのスクーナーであったブルーノーズはドーリートロール方式を採用していた。ルーネンバーグのスクーナーは8隻のドーリーを搭載しており、各ドーリーにはドーリーマンと呼ばれる2人の乗組員が乗船していた。ドーリーからは、長さ2.5キロメートル（1.6マイル）にも及ぶ丈夫なより糸が放たれ、その両端にはマーカーとして機能するブイが付いていた。ドーリーマンは漁獲物を引き上げて船に戻る。これは1日に最大4回行われた。^[13]漁期は4月から9月までで、スクーナー船は一度に最大8週間、あるいは船倉がいっぱいになるまで停泊した。^[14]

ブルーノーズの漁業とレースでのキャリアの大半で船長と共同所有者を務めたのはアンガス・ウォルターズだった。ウォルターズは国内海域の船長資格しか持っていなかったため、ブルーノーズは国際レースではレース港に到着するまで、遠洋航海のルーネンバーグ船長ジョージ・マイラの指揮下に置かれることもあった。 ^[15]漁業でのキャリア中のブルーノーズの乗組員は、ほとんどがルーネンバーグ出身者だったが、ニューファンドランド出身者も数人含まれていた。^[16]乗組員は港に戻ったときに漁獲量に応じて報酬が支払われるか、一部は「64分の1」と呼ばれる船の分け前を受け取った。^[17]

アンガス・ウォルターズの指揮の下、ニューファンドランド島のグランドバンクスで1シーズン漁業に従事した後、ブルーノーズは初の国際漁師杯への参加に着手した。国際漁師杯は、北大西洋の深海漁業に従事する最速の漁船に授与される。最速のスクーナーがトロフィーを獲得するには、3レース中2レースで優勝する必要があった。^{[18] 1921年10月初旬}、ノバスコシア州ハリファックス沖で開催される国際漁師杯レースでカナダ代表を決めるカナダ人予選が行われた。3レース中2レース先取の競争で、ブルーノーズは最初の2レースを楽々と優勝した。^{[19]その後、} ブルーノーズはアメリカの挑戦者エルシーを破り、国際漁師トロフィーを獲得し、1921年10月にノバスコシア州に持ち帰りました。 ^[20]翌年、ブルーノーズはアメリカの挑戦者ヘンリー・S・フォードを破りましたが、今度はグロスター沖のアメリカ領海で破りました。 ^{[ 21]} ヘンリー・S・フォードは1921年にブルーノーズを破ることを意図した設計に基づいて建造されました。^[22]

1923年、ブルーノーズは、カナダのスクーナー船に勝つために新たに設計・建造された別のアメリカのヨット、コロンビアと対戦した。国際漁師トロフィーレースは1923年にハリファックス沖で開催され、船舶がマーカーブイを通過して陸地に向かうことを禁止する新しい規則が施行された。第1レースでは、2隻のスクーナー船が沿岸で決闘し、船の索具がくっついた。しかし、ブルーノーズが第1レースで優勝した。第2レースでは、ブルーノーズは新しい規則に違反し、レースに負けたと宣告された。アンガス・ウォルターズはこの決定に抗議し、どの船も優勝者と宣言しないよう要求した。審査委員会は彼の抗議を却下し、ウォルターズはブルーノーズを競技から外した。委員会は競技を同点と宣言し、2隻は賞金とタイトルを分け合った。^[23]この出来事に対する怒りから、レースは8年間中断された。^[24]

1925年、ハリファックスのビジネスマンのグループがブルーノーズを打ち負かすためのスクーナー船の建造を命じた。その年ハリゴニアンが進水し、2隻の船の間でレースが企画された。しかし、ハリゴニアンは漁獲物を積んで港に戻る途中、 カンソ海峡で座礁した。船は修理が必要となり、ブルーノーズとのレースは中止された。1926年に新しいレースが企画され、ブルーノーズが楽勝した。^[25]ブルーノーズを打ち負かすために、1929年から1930年にかけて新しいアメリカのスクーナー船、ガートルード・L・テボーが設計・建造された。^[26]この船はグロスターの漁船団向けに建造された同型の最後のスクーナー船となった。^[27] 1930年、マサチューセッツ州グロスター沖で、ブルーノーズは第1回サー・トーマス・リプトン国際フィッシングチャレンジカップで2対0で敗れた。^{[28] 2回目のレースは、}ブルーノーズが2回ともリードしたが、天候の問題で中止となり物議を醸した。翌年、ガートルード・L・テボーが国際漁師トロフィーでブルーノーズに挑戦した。ブルーノーズは両方のレースでアメリカのスクーナー船を破り、楽勝した。^[29]

漁業用スクーナーは1930年代に廃れ、モータースクーナーやトロール船に取って代わられた。北大西洋の主な漁業である塩ダラは、より速い船を必要とする鮮魚産業に取って代わられた。[27] 1933年、ブルーノーズはシカゴ万国博覧会^に招待され、帰路トロントに立ち寄った。1935年、ブルーノーズはジョージ5世の戴冠25周年記念の一環として招待され、プリマスに向けて出航した。滞在中、レース用に特別に設計されたスクーナーヨットのレースに参加し、ブルーノーズは3位になった。^[30]ノバスコシアへの帰路、ブルーノーズは3日間続く強風に遭遇した。スクーナーにかなりの損傷があったため、ブルーノーズは修理のためにプリマスに戻らざるを得なかった。船は十分な耐航性を備え、ルーネンバーグまで航行してさらなる修理が行われた。^[31] 1936年、ブルーノーズはディーゼルエンジンを搭載し、トップマストを撤去して、スクーナー船が一年中漁場に留まれるようにした。^[32]

1937年、ブルーノーズは再びアメリカのスクーナー船ガートルード・L・テボー号から、インターナショナル・フィッシャーマンズ・トロフィーをかけたベスト5レースで挑戦を受けた。しかし、ブルーノーズのオーナーの財政難により、レースはほぼ中止となった。さらに、ブルーノーズの帆走用具は、スクーナー船にディーゼルエンジンを取り付けた後は保管されていた。アメリカの民間企業が介入して初めて、ブルーノーズはレースに備えることができた。1938年10月9日に始まったボストン沖での第1回レースでは、ガートルード・L・テボー号が優勝した。ブルーノーズはグロスター沖で行われた第2回レースでも優勝したが、ブルーノーズのバラストに対する抗議によりスクーナー船が改造された。同船は競技に出場するには水線長が長すぎることが判明した。改造が完了すると、ブルーノーズはグロスター沖で行われた第3レースで、第2レースよりもさらに大きな差で優勝した。ボストン沖で行われた第4レースでは、ブルーノーズのトップマストが折れ、それがガートルード・L・テボーの勝利につながった。グロスター沖で行われた第5レースではブルーノーズが優勝し、ノバスコシア州民がトロフィーを保持した。これは北大西洋の漁業用スクーナーの最後のレースとなった。^[33]

第二次世界大戦中、ブルーノーズはルーネンバーグのドックに停泊していた。利益が出なくなったため、1942年に西インド諸島貿易会社に売却された。船は再びマストと索具を外され、カリブ海で島々の間をさまざまな貨物を運ぶ沿岸貨物船に改造された。バナナを積んだブルーノーズは、 1946年1月28日にハイチのイル・ア・ヴァッシュ沖の珊瑚礁に衝突した。修理不能なほど大破したが、死者は出ず、スクーナーは珊瑚礁に放置された。船は珊瑚礁でバラバラになった。^[34]

様々なダイバーや映画製作者がブルーノーズの残骸を発見したと主張しており、最近では2005年6月にカリブ海海洋研究所のダイバーがヘンリー・モーガンの船HMSオックスフォードを探していた。^[要出典]しかし、イル・ア・ヴァッシュ島のサンゴ礁には多数の残骸があり、残骸が散らばっていたため、特定は困難であった。^{[35] [36]}

1929年1月6日にカナダ政府が発行した50セント切手「ブルーノーズ」には、帆をはためかせたブルーノーズが描かれている。 ^[37] ブルーノーズは、1982年に国際切手青年博覧会を記念して発行された60セント切手にも描かれている。 [38]ブルーノーズは、ブルーノーズの船長アンガス・ウォルターズを記念した1988年の37セント切手にも描かれている。^{[39]ブルー} ノーズ切手は、1988年のファンタジー映画「トミー・トリッカーと切手旅人」のマクガフィンである。この映画は、若い切手収集家を描いた作品である。^[40]

ブルーノーズは、現在のノバスコシア州のナンバープレートにも描かれている。^[41]カナダの10セント硬貨に描かれた漁船のスクーナーは、ブルーノーズが有名だった1937年に追加されたが、実際にはブルーノーズと他の2隻のスクーナーの合成画像に基づいていたが、長年にわたりブルーノーズとして一般的に知られていた。2002年、カナダ政府は10セント硬貨に描かれたものがブルーノーズであると宣言した。^[42]

ブルーノーズは、カナダ王立造幣局が創立100周年を記念して発行した2021年記念銀貨に描かれている。コインの表面には、1921年にカナダの国家元首であったジョージ5世が描かれている。^[43]

ブルーノーズ号とその船長アンガス・ウォルターズは1955年にカナダスポーツ殿堂入りを果たし、1960年にカナダの水上飛行機チャンピオン、ミス・スーパーテストIII号が殿堂入りするまで、人間以外で初めて殿堂入りした唯一の船となった。同年、カナダ国鉄の新しい客車フェリーがMVブルーノーズとして就航し、ヤーマス・バーハーバー間の運航を開始し、この帆船に新たな栄誉が与えられた。^[44]

カナダのフォーク歌手スタン・ロジャースは、この船を讃えて「ブルーノーズ」という曲を書いた。この曲は彼のアルバム「Turnaround」と「Home in Halifax (live)」に収録されている。

ルーエは、ハリファックスのアームデール ヨット クラブのグループの要請に応じて、高速かつ優雅で、2 ～ 3 人で楽に操縦できる小型のブルーノーズ ワン デザイン スループの設計図を作成した。スクーナー船ブルーノーズはまだ浮いていたが、貨物船として使用するために西インド貿易会社に売却されていた。この新しいクラスには、偉大なチャンピオンの記憶を永遠に残すためにブルーノーズと名付けられた。ブルーノーズ級スループの最初の船は、ブルーノーズがハイチの岩礁で行方不明になった数か月後の 1946 年春に進水した。^[45]

最初の12隻の船は、ノバスコシア州チェスターのバークハウス・ボートヤードの船大工ジョン・H・バークハウスの指揮の下、最初の所有者によって同時に建造された。これらの最初の12隻の多くは、現在でも航行やレースに使用されている。B1は荒廃した状態に陥っていたが、その後修復され、大西洋海洋博物館に展示されている。^[46]

1963年、ブルーノーズのレプリカがオリジナルのブルーノーズの設計図を使ってルーネンバーグで建造され、ブルーノーズ IIと名付けられた。レプリカはスミス・アンド・ルーランド社によって建造され、オーランド社がスポンサーとなった。^{[7]この船はオーランド醸造所の}スクーナー・ラガービールブランドのマーケティングツールとして、またオーランド家の娯楽用ヨットとして使用された。ブルーノーズ II は1971年に1ドルまたは10カナダドルでノバスコシア州政府に売却された。このレプリカのスクーナーは「セーリング大使」として観光促進に使用されている。先代のレース記録に敬意を表して、ブルーノーズ II は公式にはレースには出場していない。レプリカは寿命を延ばすために何度か改修されている。この船は2010年に退役・解体され、必要と判断されたオリジナルのスクーナーにできるだけ近い全く新しいブルーノーズ（カナダ運輸省が「再建」とみなしたためブルーノーズ IIとも呼ばれる）が建造され、2013年にルーネンバーグで進水した。このブルーノーズ IIプロジェクトのさまざまな部品は、デイスプリングのスナイダーズ造船所の船のキール、リバーポートのコビーアイランドボートワークスの積層リブの船のバックボーン、ルーネンバーグでの船の組み立てなど、著名な企業から供給された。この船は「改修」に多額の費用がかかったため、多くの論争を巻き起こした。さらなる修理の後、修復されたブルーノーズ IIの所有権はノバスコシア州に返還され、2015年夏にノバスコシアの港を巡回した。^[47]

ブルーノーズ II は、その前身の発祥の地であり、ユネスコ世界遺産に登録されているノバスコシア州ルーネンバーグ旧市街を母港とするルーネンバーグ鋳造所の埠頭に一年の大半を係留している。^[48]夏には、このスクーナーは大西洋沿岸とセントローレンス湾を巡航し、ノバスコシア州各地の港、モントリオール、ケベック・シティ、米国の多くの寄港地に定期的に寄港して、親善大使としての役割を果たし、ノバスコシア州の観光を促進している。^[49]夏の間は、このスクーナーは船内ツアーや港湾クルーズも提供している。

2020年半ば、COVID-19パンデミックによるロックダウンのため、ブルーノーズIIは夏のツアーをノバスコシア州の港に制限しました。スクーナーの20人の乗組員は、訓練、メンテナンス、航海のためにブルーノーズ検疫バブルを形成し、ルーネンバーグ以外の港への訪問は停泊中または航行中のみに制限されました。^[50]

2007年、ブルーノーズの設計者ウィリアム・ルーエの曾孫であるジョアン・ルーエが、新しいブルーノーズを建造するための資金調達を始めた。彼女はノバスコシア州とカナダの新しい大使が必要だと述べ、ブルーノーズIVのウェブサイトに詳細を記載した。^[51]ブルーノーズIIIという名前はノバスコシア州が所有しており、ルーエは新しいスクーナーでの使用について合意に達することができなかった。しかし、ルーエとノース・アトランティック・エンタープライズはブルーノーズIVという名前でとにかく進めた。資金調達が完了したら、スナイダーズ造船所と新しいレプリカを建造することで合意に達した。しかし、2009年の時点で、ルーエは必要な資金を集めることに成功していなかった。^[52]この取り組みは、ノバスコシア州とカナダ連邦政府が2013年に新しいブルーノーズIIを建造したことで終了した。^[53]

• スクーナー船の一覧

• マクラーレン、キース（2006年）。『本物の船乗りのためのレース：ブルーノーズと国際漁師レース1920-1938』バンクーバー：ダグラス＆マッキンタイア社。ISBN 978-1-55365-162-8。
• ロビンソン、アーネスト・フレイザー（1998年）。『ブルーノーズの物語』。オンタリオ州セントキャサリンズ：ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-009-8。

• コッグスウェル、ジョン F. (1930 年 10 月)。「漁師のレース」。ポピュラーメカニクス。第 54 巻、第 4 号。シカゴ: ポピュラーメカニクス社。610 ～ 614 ページ。
• de Villiers, Marq (2007)。『風の中の魔女：伝説のブルーノーズの真実の物語』トロント：トーマス・アレン。
• ゲッソン、ヘザー・アン（2006年）。『ブルーノーズ：海は彼女の名前を知っている』ハリファックス：ニンバス出版。
• ヒギンズ、アンドリュー、スポルディング III、ジェシー I. (1998)。カナダのブルーノーズの第二次世界大戦の冒険。ISBN 978-0966307306。

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• ブルーノーズモデルビルダー
• カナダ百科事典、ブルーノーズ