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| ブルーミングデール トレイル | |
|---|---|
 ウォルコット アベニュー近くのブルーミングデール トレイル | |
| 長さ | 2.7 マイル (4.3 km) |
| 位置 | シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国 |
| 建設開始 | 2013 |
| 完了 | 2015年 |
| トレイルヘッド | ウォルシュパーク |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
| トレイルマップ | |
ブルーミングデール トレイルは緑色で強調表示されています | |
ブルーミングデール トレイルは、シカゴの北西部を東西に走る2.7 マイル (4.3 km) の高架鉄道 トレイル線路公園です。これは、西半球で最長の旧高架鉄道線路の緑道プロジェクトであり、パリのプロムナード プランティ線路公園に次いで世界でも 2 番目に長いものです。2015 年にシカゴ市は、旧ブルーミングデール鉄道線路を高架緑道に改造し、606 トレイル ネットワークのバックボーンを形成しています。ブルーミングデール トレイル高架公園は、ローガン スクエア、フンボルト パーク、ウェスト タウンのコミュニティ エリア にあります。
歴史
ブルーミングデール線は、シカゴ・アンド・パシフィック鉄道会社によって、シカゴのハルステッド・ストリートからイリノイ州エルジン郊外までの36マイル (58 km) のエルジン地区の一部として1873年に建設されました。この線はすぐにシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道(ミルウォーキー鉄道としても知られる)に吸収され、最初は1880年に999年のリース契約で、後に1900年に同社に単純所有権譲渡されました。1986年にスーライン鉄道が破産したミルウォーキー鉄道の鉄道運営と資産を親会社のシカゴ・ミルウォーキー・コーポレーション (CMC) から買収し、この線はスーライン鉄道(カナダ太平洋鉄道の子会社) の一部となりました。シカゴ市は2013年1月にカナダ太平洋鉄道からこの土地の権利を購入しました。
踏切での歩行者死亡事故を減らすことを目的とした市条例により、1910 年代に線路の高さが約 20 フィート高くなりました。この線路は、北 1800 番地を東西に走るブルーミングデール アベニュー内の路上鉄道でしたが、盛土を造ったことでブルーミングデール アベニューの幅が狭くなり、一部が路地のようになってしまいました。鉄筋コンクリートの盛土壁が通路に沿って並び、38 基の高架橋が建設されました。
この鉄道は旅客列車と貨物列車の両方に使用され、シュウィン自転車会社の倉庫を含むいくつかの地元の産業企業に貢献しました。ブルーミングデール線は主に、シカゴ＆エバンストン線（一般にはレイクウッド支線およびキングズベリー支線として知られています）、ディーリング線の残存部分、およびグースアイランドにある旧ミルウォーキー道路の線路に到達するために使用されました。ブルーミングデール線は、キングズベリー通りの真ん中、コートランドのすぐ南にあるC＆Eジャンクションで、シカゴ川の北支流の東にある旧ミルウォーキー道路の線路に接続していました。この線路を最後に直通貨物列車が運行されたのは2001年でした。その後、カナダ太平洋鉄道は2012年まで、ブルーミングデール線を貨車の保管と近くのニューリーウェッズフーズへの切り替えに使用しました。
ブルーミングデール アベニューの盛土は、トレイル終点のリッジウェイ アベニューの西まで続き、そこでメトラのミルウォーキー ロードの通勤線と交差します。北行きのノース ラインの列車はCP C&M サブディビジョンを使用してフォックス レイクに向かい、ウェスト ラインの列車はブルーミングデールの線路に沿って西に走り、 CP エルジン サブディビジョンを経由してエルジンに向かいます。線路は市の西の郊外で地上レベルまで下がります。
工事
シカゴ市は1997年に初めてブルーミングデール線を緑道に転換する調査を行ったが、当時はまだ鉄道が現役で使用されていた。市とコミュニティは2002年から2004年にかけてローガンスクエアオープンスペース計画の一環として緑道のコンセプトを再導入した。[1]この計画では、複数の公共アクセスランプを備えた線状の公園または緑道を提案した。東端にはシカゴ川沿いにトレイルヘッドが設けられる予定だった。
2003年に草の根の非営利団体であるブルーミングデール・トレイルの友の会（FBT）が設立され、この転換プロジェクトにおける擁護活動と地域参加の中心的存在となった。[2] FBTは市と全国的な非営利の土地保全団体であるトラスト・フォー・パブリック・ランドと提携し、プロジェクトの管理、設計、開発を主導した。[3]
コリンズ・エンジニアズ社がフェーズIIの設計を担当することに選ばれました。2013年8月27日、トレイルへのミルウォーキー・アベニュー/リービット・ストリート接続となる場所で起工式が行われました。[4] [非一次資料が必要]
この回廊は606の公園とトレイルのネットワークのバックボーンです。数字の名前は市の郵便番号にちなんで付けられており、ほぼすべての郵便番号の先頭は606です。[4]トレイルはアッシュランドアベニューから西のノースリッジウェイアベニューまで、ウェストブルーミングデールアベニューと並行して走っています。
2013年11月、アルファウッド財団はプロジェクトの資金調達のために200万ドルの助成金を提供しました。[5]公園は2015年6月6日に正式にオープンしました。 [6]リンカーンパークの22エーカーの敷地にある旧A.フィンクル＆サンズスチールの敷地にトレイルを接続するさまざまな提案がありました。[7] [8] [9]
建設後
2015年にトレイルが開通して以来、トレイルの西半分付近では、住宅価格が2012年から2019年にかけて344％上昇するなど、周辺地域では高級化が進んでいます。 [10]これを受けて、地元の市会議員は、特定のゾーニング承認なしに集合住宅を一戸建て住宅に建て替えることを禁止する市条例を可決し、 [11]そうした開発業者には料金を課しました。[12]トレイルの西端近くにある手頃な価格の住宅開発であるエンクエントロスクエアの建設は、2022年5月に市によって承認されました。[13]地元の擁護団体は、イリノイ州から資金提供を受けたコミュニティ土地信託を設立しました。 [14]
参照
参考文献
- ^ ローガンスクエアオープンスペース計画[永久リンク切れ ]
- ^ 「FBTについて」。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月8日閲覧。
- ^ 「Bloomingdale Trail」。The Trust for Public Land。2011年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月8日閲覧。
- ^ ab 「エマニュエル市長がブルーミングデール・トレイルの起工式を主導」市長報道室。2013年8月27日。
- ^ Kapos, Shia (2013年11月20日). 「Fred EychanerがBloomingdale Trailに進出」. Crain's Chicago Business .
- ^ 「606パークが6月にオープン」シカゴ・トリビューン2015年4月20日2015年5月20日閲覧。
- ^ 「市会議員の606トレイル延長計画は数多くの課題に直面」
- ^ “Developer Buys Finkl Steel Site as Hope to Expand the 606 Takes Root: Chicagoist”. 2017年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月21日閲覧。
- ^ 「フィンクルサイト再開発」シカゴトリビューン。
- ^ 「立ち退き圧力の文脈：606号線付近の最近の住宅市場の変化の調査」デポール大学住宅研究研究所。2020年1月15日。
- ^ 「新条例により、606号線沿いおよびピルゼン地区のアパートを戸建て住宅に転換することが困難に」ブロッククラブシカゴ。2021年1月27日。
- ^ 「高級化防止条例が承認され、ピルゼンの606号線付近の建物を取り壊した開発業者に高額の罰金を科す」ブロック・クラブ・シカゴ。2021年3月24日。
- ^ 「エンクエントロスクエア、606トレイルターミナルに89戸の新しい手頃な賃貸住宅を建設」シカゴ市住宅局。2022年5月23日。
- ^ 「ローガンスクエアのコミュニティ土地信託が州から500万ドルの増額を受ける」ブロッククラブシカゴ。2023年2月14日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブルーミングデール線に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
北緯41°54′50″ 西経87°42′07″ / 北緯41.9138° 西経87.7020° / 41.9138; -87.7020