自転車メッセンジャー

自転車メッセンジャー（バイク宅配便業者とも呼ばれる）は、自転車で品物を運搬し配達する宅配会社（メッセンジャー会社とも呼ばれる）で働く人々です。自転車メッセンジャーは、大都市圏の中心業務地区で最もよく見られます。宅配会社が自転車メッセンジャーを使用するのは、自転車での移動は都市部の交通渋滞で予期せぬ遅れが発生する可能性が低く、自動車による配達を妨げたり阻止したりする高密度開発における駐車制限、料金、罰金によって阻止されることがないため、配達時間が予測できるためです。

多くの都市で自転車の盗難が多発しているため、^[1]配達中に自転車を固定するための鍵は必須です。U字ロックも人気があります。配達員は通常、基本的な工具、耐候性のある衣服、地図を携帯しています。^{[2]配達員が}貨物積荷目録、領収書、その他の物流文書を 保管するためのクリップボードを携帯することも一般的です。

1860年代にペダル駆動の自転車が開発されてからほぼすぐに、人々は自転車を配達に使い始めました。自転車の初期の歴史に関する2004年のデイビッド・V・ハーリヒーの著書には、19世紀後半に働いていた自転車メッセンジャーについての記述がいくつかあり、1870年代にパリ証券取引所で雇われた配達人についての記述もあります。^[3] 1890年代の米国の自転車ブームの時期に、ウエスタンユニオンはニューヨーク市、サンフランシスコ、その他の人口の多い中心地 で多くの自転車電信少年を雇用しました。

戦後最も古い記録に残るアメリカの自転車宅配会社の一つは、1945年にカール・スパークスによってサンフランシスコで設立された。サンフランシスコ自転車宅配協会によると、「スパークスはその後エアロとなり、1998年に買収され、後にシティスプリントに吸収された」とのことである。 ^[4] 1970年代後半までに、米国の多くの主要都市で自転車宅配サービスを提供する定評のある会社が存在していた。

ヨーロッパでは、20世紀の第3四半期には自転車は配達手段として人気がなくなっていた。自転車配達員がヨーロッパで再び登場したのは1983年になってからだった。ロンドンの「オン・ヤー・バイク」と「ペダル・プッシャーズ」はガソリンに代わるペダル配達の先駆者であり、市内の他の配達会社もそれに倣った。1980年代後半までには、自転車配達員はロンドン中心部でよく見られるようになり、イギリスのメーカーは彼らのためにマウンテンバイクのシリーズにマディ・フォックス「クーリエ」と名付けた。^[5]大陸ヨーロッパの起業家の中には、アメリカやロンドンの配達員を見て刺激を受けた人もおり、1980年代後半には自転車配達サービスを提供し始め、1993年までには北欧と北米に自転車配達員が十分に多くなり、ドイツのベルリンで第1回自転車配達員選手権に400人以上が参加した。^[6]自転車メッセンジャーは、世界の自転車競技の中心地である南ヨーロッパでは一般的ではありません。ポルトガル、フランス、スペイン、イタリアには自転車宅配便業者がほとんどいません。ヨーロッパと北米以外では、日本、ニュージーランド、オーストラリアに大規模な自転車メッセンジャーサービスがあります。最近では、メキシコのメキシコシティ、コスタリカのサンホセ、コロンビアのボゴタ、アルゼンチンのブエノスアイレス、チリのサンティアゴ、ブラジルのリオデジャネイロとサンパウロで、いくつかの会社が中南米で自転車メッセンジャーサービスを開始しました。

メッセンジャーは、デジタル手段では送れないもの（企業の贈り物、オリジナルのアートワーク、写真撮影用の服、オリジナルの署名入り文書）から、速達宅配便ほどの重要性はないものの、簡単に電子メールで送信できるありふれたものまで、多種多様な品物を運びます。メッセンジャーがデジタルコンテンツを光学メディアやハードディスクで配送するのは、高速ブロードバンド接続があるにもかかわらず、電子メールアカウントが処理できるよりも大量のデータを送信する方法を考えるよりも、ディスクを送信する方が企業にとって簡単だと考えているためです。^{[7] [8]法的文書、さまざまな金融商品、機密情報は、デジタル}暗号化に対する不信感を反映して、日常的に宅配便で送られています。^[9]

評論家は、技術革新によって当日配達の需要が大幅に減少すると主張しており、^{[10] [11]}ファックス機、そしてインターネットによって配達ビジネスは時代遅れになると予測している。迅速な宅配便の需要は依然としてあるが、 ^[12]予測には確かにある程度の真実が含まれている。自転車配達員の職業統計に関する信頼できるデータは見つけにくい。米国労働省の統計では自転車配達員を具体的に追跡しておらず、この業界の職業に関する統計に「独立請負業者」を含めていないが、^[13]レポートによると、このビジネスは縮小しているという。

米国の裁判所が電子申請を徐々に認めるようになったことは、市場にマイナスの影響を及ぼしている。サンフランシスコでは、自転車メッセンジャーの労働力は減少し、収入も減少したと報告されている。^[14]ニューヨーク市だけでも、1998年から2008年の間にメッセンジャーの数はおよそ1,000人減少した。^[15]

DoorDash、Postmates、Grubhub、Uber Eatsなどのフードデリバリーアプリは近年、フードデリバリーに変革をもたらしました。アプリによるフードデリバリーは、フードデリバリー業者にとって新たな形の搾取をもたらしました。^[16]

2021年現在、ニューヨーク市には約7万人のフードデリバリー労働者がいる。^[17]

フードデリバリーアプリの目的は、顧客にできるだけ早く食べ物を届けることですが、これは労働者の搾取につながる可能性があります。さらに、配達員は交通事故による怪我、ドア開け、自転車盗難、強盗などの危険に直面しています。^[18]

自転車メッセンジャーの雇用条件は、国や都市、さらには会社によって異なります。個々の配達員と会社の関係を規定する契約は、慣習や地方条例に準じます。場所によっては、メッセンジャーは手数料で支払われる独立請負業者であり、健康保険などの福利厚生は受けられません。他の場所では、配達員は配達会社の 正社員となり、その福利厚生をすべて享受します。

英国最大の即日配達サービス会社であるシティスプリントの自転車配達員の雇用形態は、 2007年12月にGMB 労働組合から異議を申し立てられた。この異議申し立ては、同社が配達員の1人との契約を解除した後に起こった。GMBは、現在自営業の下請け業者として分類されているシティスプリントの1,500人以上の作業員を従業員として再分類するよう求めた。^[19]

この仕事は、必要とされるリスクと労力に比べて賃金が低い。2002年にハーバード大学医学大学院がボストンの自転車メッセンジャーの負傷率を調査したところ、サンプルグループにおける休業を必要とする負傷率は米国平均の13倍以上、次に高いグループである食肉加工業界の労働者の3倍以上であることが判明した。^[20]米国では、自転車メッセンジャーが勤務中に死亡したことがある。^{[21] [22] [23]} 1989年から2003年の間に、ロンドンで勤務中に死亡した自転車メッセンジャーが8人いることがわかっている。 ^{[24]支払いは}出来高払いなので、メッセンジャーの収入について信頼できる数字を得ることは難しい。2006年に発表された調査によると、ロンドンの自転車メッセンジャーの平均日給は1日65ポンド、カーディフの自転車メッセンジャーは45ポンドだった。^[25]当時の英国の法定最低賃金は1時間当たり5.52ポンドだった。^[26]

ほとんどの都市では、すべての自転車利用者に適用されるもの以上の法的要件はない。ただし、一部の管轄区域では、宅配自転車の免許取得を義務付けている。たとえば、アルバータ州カルガリーでは、宅配業務に使用する自転車には金属製のナンバープレートを取り付ける必要がある。 ^[27]ブリティッシュコロンビア州バンクーバーでは、自転車メッセンジャーは免許取得のために試験に合格し、身分証明書を携帯する必要がある。^[28]米国マサチューセッツ州では、ボストンの自転車メッセンジャーは免許を取得し、市が発行するプレートに割り当てられた免許番号を表示することが義務付けられている。 ^[29]

自転車メッセンジャーにとって最も重要な装備は自転車です。自転車メッセンジャーを多数雇用している大都市（ニューヨーク市など）は地形が比較的平坦で、特に固定ギア自転車の性能特性に適しています。

メッセンジャーの大半は、配達物や私物を運ぶのにバッグを使用している。斜めに胸を横切る1本のストラップが付いたバッグ（通称メッセンジャーバッグ）は、メッセンジャーの体に巻き付けてバッグを外さずに中身を取り出せるため人気がある。専用のメッセンジャーバッグには、片手で調節できる留め具（乗車時に最適）、クリップ、ポケット、携帯電話や双方向ラジオなどの機器を固定するためのストラップのウェビングループも付いている。バッグは一般に大容量（最大50リットルまたは3,000立方インチ）である。自転車に取り付けられたバスケットやラックも使用され、少なくとも1つのメッセンジャーサービス（ニューヨーク市）では、後部に大きなトランクが付いた特殊な3輪自転車（カーゴトライクと呼ばれることもある）をライダーに装備している。カーゴトライク以外にも、多くのメッセンジャーは、大きな物や大量の配達物を配達するために、さまざまな形のカーゴバイクに乗ることを選択します。自転車メッセンジャーの中には、ヘルメットを着用し、標準の自転車から ライトやフェンダー（泥除け）を取り外している人もいます。

メッセンジャーは、双方向ラジオ、携帯電話、パーソナルデジタルアシスタントなどの携帯通信機器を介して通信し、任務に派遣されます。大規模なメッセンジャーサービスの多くは、ライダーにGPS追跡装置を装備させ、^[30]位置の特定を容易にしています。デジタルプラットフォームの使用は現在では一般的な慣行となっています。

メッセンジャーは、フィクションメディアでは都市生活の象徴として使用され、小説、^[31]、回想録、^[32]、長編映画、^[33]、テレビシリーズ、^[34]、漫画、^[35]、社会学的研究の主題となってきました。^[36]メキシコの芸術家ホセ・グアダルーペ・ポサダは、 19世紀の版画で、マリファナを吸う自転車の配達人という人気のあるアイコンを生み出しました。 ^[要出典]

1986年の映画『クイックシルバー』には自転車メッセンジャーが登場し、命知らずのスタントライダーとしてのメッセンジャー神話の初期の表現である。^[37]主演のケヴィン・ベーコンは、レーシングバイク、固定ギアバイク、1:1ギア比でゼロレイクフォークのトリックバイクに乗って、映画の中でスタントをこなしている。2000–2002年のテレビシリーズ『ダークエンジェル』では、ジェシカ・アルバが演じる主人公マックス・ゲバラが、ジャム・ポニーという宅配サービスの自転車メッセンジャーであった。この番組は終末後のシアトルを舞台としており、そこで は自動車による交通手段は高価であったため宅配便がより普及し、自転車メッセンジャーが重要な地位とみなされていた。ジョセフ・ゴードン＝レヴィットが主演した2012年の映画『プレミアム・ラッシュ』も、自転車メッセンジャーの世界を舞台としている。テレビ番組「SUITS/スーツ」では、パトリック・J・アダムスがバイクメッセンジャーとして働いていた頃の回想シーンが頻繁に登場します。ゲーム「inFAMOUS」の主人公もバイクメッセンジャーであり、パルクールや都市探検の素晴らしいスキルを持っています。

ニュースメディアは、無害な都会の自由人から無謀で仲間意識の強いニヒリストまで、メッセンジャーをさまざまな形で描写してきました。後者の描写は、自転車メッセンジャーが他の道路利用者と衝突したり、権威者と衝突したりする地元の事件によって引き起こされることがよくあります。^[38]これらの事件は、メッセンジャーとメッセンジャー業務に関する新しい条例や規制の提案や論争につながることもあります。^{[39] [40]}

自転車メッセンジャーの影響は都会のファッションにも見られ、特にシングルストラップのメッセンジャーバッグの人気は、自転車にあまり乗らない人の間では一般的なアクセサリーとなっている。2000年代半ばに固定ギア自転車の人気が高まり、スポークカード（典型的には「アリーキャット」から集められた）などの装飾が施されたのも、自転車メッセンジャーの影響である。 ^[41] キャスケット、またはサイクリングキャップは、さまざまなデザインやパターンがあり、自転車に乗っていないときや、自転車に乗らない人がファッションアイテムとしてかぶっている。

1993年以来、サイクルメッセンジャー世界選手権（CMWC）が国レベル、大陸レベル、世界レベルで開催されている。^[42]これらのイベントは、競技のためだけでなく、楽しみとメッセンジャーのネットワーク作りのために開催されている。自転車メッセンジャーは、あらゆるレベル、あらゆる分野の正式な自転車競技にも参加している。1984年のオリンピックの自転車競技で銀メダリストとなったネルソン・ベイルズは、 1980年代初頭にニューヨーク市で自転車メッセンジャーとして働いていた。 2004年のオリンピックのクロスカントリーマウンテンバイクレースに出場したイヴォンヌ・クラフトは、元サイクルメッセンジャー世界チャンピオンを複数回獲得しており、ドイツで自転車メッセンジャーとして何年も働いていた。

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• 国際自転車メッセンジャー協会連盟 2021-01-25ウェイバックマシンにアーカイブ