自転車メッセンジャー

自転車メッセンジャー（バイクまたはサイクルクーリエとも呼ばれる）は、宅配便会社（メッセンジャー会社とも呼ばれる）に勤務し、自転車で荷物を運搬・配達する人々のことです。自転車メッセンジャーは、大都市圏の中心業務地区で最もよく見られます。宅配便会社が自転車メッセンジャーを利用する理由は、自転車での移動は都市部の交通渋滞による予期せぬ遅延の影響を受けにくく、自動車による配達を妨げたり阻止したりする高密度開発地域における駐車制限、料金、罰金などの影響を受けないため、配達時間を予測できるからです。

多くの都市で自転車盗難が横行しているため、^{[ 1 ]}配達中に自転車を固定するための鍵は不可欠です。Uロックも人気があります。配達員は通常、基本的な工具、耐候性のある衣服、および道路地図を携帯しています。^{[ 2 ]}また、配達員がマニフェスト、領収書、およびその他の物流書類を保管するためのクリップボードを携帯することも一般的です。

1860年代にペダル駆動のベロシペードが開発されてから間もなく、人々は配達目的で自転車を使い始めた。初期の自転車メッセンジャーには、1870年代にパリ証券取引所に雇われた配達員も含まれていた。^{[ 3 ]} 1890年代の米国における自転車ブームの間、ウェスタンユニオンとアメリカンディストリクトテレグラフカンパニーは、ネブラスカ州オマハ^{[ 4 ]}、ニューヨーク市、サンフランシスコ、その他の大都市圏で多数の自転車電信少年を雇用した。

戦後アメリカで最も初期に記録された自転車便会社の1つは、1945年にカール・スパークスによってサンフランシスコで設立された。サンフランシスコ自転車便協会によると、「スパーキーズは後にエアロとなり、1998年に買収され、その後シティスプリントに吸収された」^{[ 5 ]} 。 1970年代後半までには、アメリカの多くの主要都市で自転車便サービスを提供する確立された会社が存在していた。

ヨーロッパでは、20 世紀の第 3 四半期には自転車は配達手段として人気を失っていました。自転車メッセンジャーがヨーロッパで再び登場したのは 1983 年になってからです。ロンドンの「On Yer Bike」​​と「Pedal-Pushers」はガソリンではなくペダルを使うパイオニアであり、市内の他の宅配便会社もそれに続きました。1980 年代後半には、自転車メッセンジャーはロンドン中心部でよく見かけるようになり、イギリスのメーカーは彼らにちなんでマウンテンバイクのシリーズを Muddy Fox 'Courier' と名付けました。^{[ 6 ]}ヨーロッパ大陸の起業家の中には、アメリカやロンドンでメッセンジャーを見て刺激を受けた人もおり、1980 年代後半に自転車宅配便サービスを提供し始め、1993 年までには北ヨーロッパと北アメリカで自転車メッセンジャーが十分に多くなり、ドイツのベルリンで初めて開催されたサイクルメッセンジャー選手権には 400 人以上が参加しました。^{[ 7 ]}自転車メッセンジャーは、世界の競技サイクリングの中心地である南ヨーロッパでは一般的ではありません。ポルトガル、フランス、スペイン、イタリアには自転車メッセンジャーはほとんどいません。ヨーロッパと北アメリカ以外では、現在、日本、ニュージーランド、オーストラリアに大規模な自転車メッセンジャーサービスがあります。最近では、いくつかの企業が中南米、特にメキシコのメキシコシティ、コスタリカのサンホセ、コロンビアのボゴタ、アルゼンチンのブエノスアイレス、チリのサンティアゴ、ブラジルのリオデジャネイロとサンパウロで自転車メッセンジャーサービスを提供し始めました。

メッセンジャーは、デジタル手段では送れないもの（企業ギフト、オリジナルアート作品、写真撮影用の衣装、署名入りのオリジナル文書）から、速達便の配達に伴う重要性の雰囲気はなくても簡単に電子メールで送れるようなありふれたものまで、非常に多様な品物を運びます。メッセンジャーは、高速ブロードバンド接続にもかかわらず、電子メールアカウントで処理できる量を超えるデータを送信する方法を考えるよりも、ディスクを送る方が簡単だと考える企業のために、光メディアやハードディスクでデジタルコンテンツを配達します。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}法的文書、さまざまな金融商品、機密情報は、デジタル暗号化に対する不信感を反映して、日常的に宅配便で送られています。^{[ 10 ]}

評論家たちは、技術革新によって当日小包配達の需要が大幅に減少すると主張しており、^{[ 11 ] [ 12 ]}ファックス機、そしてインターネットによってメッセンジャービジネスは時代遅れになると予測している。速達宅配便サービスの需要は依然としてあるが、^{[ 13 ]}確かに予測にはある程度の真実味がある。自転車メッセンジャーの職業統計に関する信頼できるデータは見つけにくい。米国労働省の統計では自転車メッセンジャーを具体的に追跡しておらず、この業界の職業に関する統計には「独立請負業者」を含めていないが、^{[ 14 ]}報告によると、このビジネスは縮小している。

米国の裁判所による電子ファイリングの段階的な導入は、市場に悪影響を及ぼしている。サンフランシスコでは、自転車メッセンジャーの労働力が減少し、収入も減少したと報告されている。^{[ 15 ]}ニューヨーク市だけでも、1998年から2008年の間にメッセンジャーの数が約1,000人減少した。^{[ 16 ]}

DoorDash、Postmates、Grubhub、Uber Eatsなどのフードデリバリーアプリは、近年フードデリバリーを大きく変革しました。アプリを使ったフードデリバリーは、フードデリバリー業者に対する新たな搾取形態を生み出しました。^{[ 17 ]}

2021年時点で、ニューヨーク市には約7万人の食品配達員がいた。^{[ 18 ]}

食品配達アプリの目的は、顧客にできるだけ早く食べ物を届けることですが、これは労働者の搾取につながる可能性があります。さらに、配達員は交通事故、ドアをこじ開ける事故、自転車の盗難、強盗などの危険に直面しています。^{[ 19 ]}

自転車メッセンジャーの雇用条件は、国、都市、さらには会社によっても大きく異なります。個々のメッセンジャーと会社との関係を規定する契約は、慣習法だけでなく、地方条例にも大きく左右されます。地域によっては、メッセンジャーは歩合制の独立請負業者として扱われ、健康保険などの福利厚生を受けられない場合もあります。一方、別の地域では、メッセンジャーはメッセンジャー会社の正社員として、すべての福利厚生を受けることができます。

英国最大の当日配達宅配サービスの一つであるCitySprintの自転車メッセンジャーの雇用形態が、 2007年12月にGMB労働組合によって問題視された。この問題は、同社が配達員の一人との契約を解除した後に発生した。GMBは、現在自営業の下請け業者として分類されている1,500人以上のCitySprintの配達員を従業員として再分類すべきだと主張した。^{[ 20 ]}

この仕事は、必要なリスクと労力に比べて報酬が低い。2002年にハーバード大学医学部が行ったボストンの自転車メッセンジャーの負傷率の調査では、サンプルグループにおける休業を必要とする負傷率は米国の平均の13倍以上であり、次に高いグループである食肉加工業の労働者の3倍以上であることが判明した。^{[ 21 ]}自転車メッセンジャーは米国で勤務中に死亡している。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} 1989年から2003年の間にロンドンで勤務中に死亡した自転車メッセンジャーは8人いることが知られている。 ^{[ 25 ]}支払いは出来高制であるため、メッセンジャーの収入に関する信頼できる数字を得ることは難しい。2006年に発表された調査では、ロンドンの自転車メッセンジャーの平均日給は1日65ポンド、カーディフの自転車メッセンジャーの平均日給は45ポンドであったとされている。^{[ 26 ]}当時の英国の法定最低賃金は1時間5.52ポンドであった。^{[ 27 ]}

ほとんどの都市では、すべての自転車利用者に適用されるもの以外に法的要件はありません。ただし、一部の管轄区域では、宅配自転車の免許取得が義務付けられています。たとえば、アルバータ州カルガリーでは、宅配業務に使用される自転車に金属製のナンバープレートを取り付ける必要があります。 ^{[ 28 ]}ブリティッシュコロンビア州バンクーバーでは、自転車メッセンジャーは免許を取得するために試験に合格し、身分証明書を携帯する必要があります。^{[ 29 ]}アメリカ合衆国では、マサチューセッツ州ボストンでは、自転車メッセンジャーは免許を取得し、市が発行したプレートに割り当てられた免許番号を表示することが義務付けられています。^{[ 30 ]}

自転車メッセンジャーにとって最も重要な装備は自転車です。自転車メッセンジャーを多数雇用している大都市（例えばニューヨーク市）は、比較的平坦な地形をしており、固定ギア自転車の性能を最大限に引き出すのに特に適しています。

メッセンジャーの多くは、配達物や私物を運ぶためにバッグを使用します。胸を斜めに横切る一本のストラップが付いたバッグ（一般的にメッセンジャーバッグとして知られています）は、バッグを外さずに中身を取り出せるようにメッセンジャーの体に巻き付けることができるため人気があります。片手で調節できる留め具（自転車に乗るのに最適）、クリップ、ポケット、携帯電話やトランシーバーなどの機器を固定するためのストラップ上のウェビングループも、専用のメッセンジャーバッグに備わっています。バッグは一般的に大容量（最大50リットルまたは3,000立方インチ）です。自転車に取り付けられたバスケットやラックも使用され、少なくとも1つのメッセンジャーサービス（ニューヨーク市）は、後部に大きなトランクを備えた特殊な三輪自転車（カーゴトライクと呼ばれることもあります）を配達員に提供しています。カーゴトライクの他に、多くのメッセンジャーは、大きな荷物や大量の配達物を扱うために、さまざまなタイプのカーゴバイクに乗ることを選択しています。自転車便配達員の中には、ヘルメットを着用し、市販の自転車からライトやフェンダー（泥除け）を取り外して使用する者もいる。

メッセンジャーは、双方向無線機、携帯電話、携帯情報端末などの携帯通信機器を介して連絡を取り合い、任務に派遣されます。多くの大手メッセンジャーサービスでは、位置特定を容易にするために、配達員にGPS追跡装置を装備させています^{[ 31 ]} 。デジタルプラットフォームの使用は、現在では一般的な慣行となっています。

• 国際自転車メッセンジャー協会連盟（2021年1月25日時点のアーカイブ）