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ビーコン | ||||||||||||||||
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 島式ホームから南を眺める | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 1 フェリープラザ ビーコン、ニューヨーク | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°30′23″ 西経73°59′05″ / 北緯41.5064° 西経73.9848° / 41.5064; -73.9848 | |||||||||||||||
| 所有者 | メトロノース | |||||||||||||||
| 行 | ハドソンライン | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面、側式ホーム1面 | |||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||
| 接続 |  ダッチェス郡公共交通機関レプラコーンライン：ニューバーグ・ビーコン・スチュワートシャトル  NY ウォーターウェイ:ニューバーグ - ビーコン フェリー | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | |||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 8 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1850年代 ( HRR ) | |||||||||||||||
| 再建 | –1915 年 11 月 21 日[1] (ニューヨーク市および中央ヨーロッパ) | |||||||||||||||
| 以前の名前 | フィッシュキルランディング ( HRR ) | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2018 | 2,828 [2] (メトロノース) | |||||||||||||||
| ランク | 109件中21件[2] | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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| 以前のサービス | ||||||||||||||||
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ビーコン駅は、ニューヨーク州ビーコンにあるメトロノース鉄道ハドソン線の通勤鉄道駅です。駅には島式ホームが 1 つと側線ホームが 1 つあり、合計 3 本の線路があります。
歴史
ビーコンの鉄道サービスは、1849年12月6日のハドソン川鉄道まで遡ることができます。[3]この駅は当初「フィッシュキルランディング」と名付けられ、[4]ハドソン線の他の多くの駅と同様に、ハドソン川のすぐそばにあります。1866年9月4日、ダッチェス・アンド・コロンビア鉄道が設立され、フィッシュキルクリークの南側から北東と北に走り、ニューヨーク州クラリービルでニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道と合流することを目指しました。このジャンクションと駅はフィッシュキルランディングの南に建設され、ダッチェスジャンクションとして永遠に知られるようになりました。ダッチェスジャンクションの最初の駅は、NYC&HRとD&Cが共有していましたが、1876年4月に焼失し、再建されました。川沿いの鉄道は1869年11月にニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道に買収された。1877年までにD&Cはニューバーグ・ダッチェス・アンド・コネチカット鉄道に買収された。1881年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道はフィッシュキルランディング駅の近くにフェリー港を建設し、フィッシュキル・クリーク（現在はビーコン・セカンダリーとして知られる）の北側に沿ってウィコピー・ジャンクションにつながる接続支線を追加し、ND&Cに引き渡した。[5]
ダッチェスジャンクション駅は1893年に再び火災に見舞われ、屋根付きの小屋に置き換えられたが、それは1950年代までしか続かなかった。ニューヨーク・アンド・ニューイングランド・フェリーターミナルは、 1898年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がNY&NEの残りの部分と共に買収した。1905年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道はND&Cを買収し、1907年にセントラル・ニューイングランド鉄道に合併した。セントラル・ニューイングランド鉄道自体は1904年にニューヘイブン鉄道システムに買収され、1927年まで独自の名前で運行することを許可された。その間に、NYC&HRは1914年にニューヨーク・セントラル鉄道システムになった。
1913年から1915年にかけて、元々のHRRの路線が再編され、駅はニューヨーク・セントラル鉄道のハドソン支線とフィッシュキル・クリークの北側にあるND&Cの接続支線の両方を収容するために再建された。[6] [7] [8] [9]フィッシュキル・ランディングは1913年にビーコン市に統合されたため、新しい駅もビーコンと呼ばれるようになった。さらに、駅には列車、乗客、そして最終的には自動車用に設計された新しいフェリー乗り場もあった。1916年までに、ND&Cはフィッシュキル・クリークの南東側からクリークの北側に移され、ダッチェス・ジャンクションとウィッコピー・ジャンクション間の元々の区間は1930年代に徐々に廃止された。ニューヘイブン鉄道はND&C沿いのサービスを徐々に削減し続けたものの、完全にサービスを停止することはなかった。 1930 年にフェリー航路は正式にニューヨーク州道 52 号線の一部となりました。
第二次世界大戦後の鉄道サービスの衰退は、国内の多くの地域と同様にビーコン駅にも影響を及ぼしたが、他の要因も駅を危険にさらした。ハドソン川沿いの冬の凍結（ハドソン川で渡し船が座礁した凍結もあった[10] ）、およびニューバーグ・ビーコン橋の建設により、駅での渡し船サービスは終了した。ニューヨーク・セントラル鉄道は、1968年に長年のライバルであるペンシルバニア鉄道と合併してペン・セントラル鉄道を設立し、その後1969年に旧ND&Cを含むニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道を買収した。 1971年にアムトラックが都市間旅客サービスを引き継いだが、ビーコン駅は当時ポキプシーまで運行していたペン・セントラル・ハドソン線の通勤列車のみを運行し続け、 1972年からMTAの補助金を受けていた。 1976年の火災でニューヨーク・セントラルが1913年に建設した駅は破壊され、その年の後半に駐車スペースを増やすために取り壊された。[11] 1976年に コンレールがペン・セントラルを引き継ぎ、1983年にメトロノース通勤鉄道が運行を開始するまでハドソン線の列車を運行し続けた。 [12] [13]
2005年10月17日、ニューバーグから駅へのフェリーサービスが再開された。これは、ニューバーグ・ビーコン橋が人々を川を渡らせるのに十分だった42年ぶりのことである。これにより、ニューバーグのウォーターフロントに土地が利用可能であったため、MTAは新しい建設をほとんど行わずに、駅の利用可能な駐車場を実質的に増やすことができた。運賃は片道1人あたり1.75ドルで、ビーコンとは異なり、ニューバーグの駐車料金は無料である。月間列車パスを購入すると、ニューバーグ・ビーコン間のフェリーをチケットに含めるオプションもある。ビーコンの鉄道とフェリーサービスは、2011年のハリケーン・アイリーンと2012年のハリケーン・サンディによって深刻な混乱をきたしたが、完全に消滅することはなかった。
2023年3月27日、3番線の側プラットホームが全面改修工事を終えて旅客サービスに供され、ADA準拠のランプを含む東駐車場の南端からアクセス可能となった。3番線には1990年代の改修工事中に仮設プラットホームが建設されたが、工事完了時に撤去され、既存の支持構造物の上に新しいプラットホームが建設された。[14] [15]
参考文献
- ^ 「ビーコンに新駅がオープン」。ザ・ポキプシー・イーグル・ニュース。1915年11月22日。6ページ。 2022年6月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab METRO-NORTH 2018 WEEKDAY STATION BOARDINGS . 市場分析/運賃政策グループ: 運営計画および分析部門:メトロノース鉄道. 2019年4月. p. 6.
- ^ ハドソン川とハドソン川鉄道—1851年（キャッツキルアーカイブ、ブラッドベリー＆ギルド社発行）
- ^ 「Railroad Extra -The Hudson River and Hudson River Railroad--New York Central Railroad Hudson Division」。2016年4月25日閲覧。
- ^ ケン・キンロック。「ND&C RR from Dutchess Junction to Matteawan」。2017年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月25日閲覧。
- ^ ケン・キンロック。「Railroad at Fishkill Landing NY First Phase」。2017年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月25日閲覧。
- ^ ケン・キンロック。「フィッシュキル・ランディング再建」。2017年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月25日閲覧。
- ^ ケン・キンロック。「フィッシュキル着陸完了」。2017年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月25日閲覧。
- ^ ゴードン、レジナルド（1916年3月）。「ラカワナとニューヨークセントラルの新しい駅」。鉄道工学と線路保守。第12巻、第3号。83〜85ページ。
- ^ 「- ハドソンバレーのサウンド＆ストーリープロジェクト」。2016年4月25日閲覧。
- ^ アンソニー・P・ムッソ。「ビーコン駅は2つの鉄道にサービスを提供していた」ポキプシー・ジャーナル。2019年5月30日閲覧。
- ^ ジェレミア・コックス。「ビーコン（メトロノース・ハドソン線） - The SubwayNut」。2016年4月25日閲覧。
- ^ 「Old New York Central Railroad Hudson Division」。2016年4月25日閲覧。
- ^ 定例会議の議事録 | ロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道の合同委員会（報告書）。メトロポリタン交通局。2023年2月21日。7ページ。
- ^ 定例会議の議事録 | ロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道の合同委員会（報告書）。メトロポリタン交通局。2023年4月24日。5ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのビーコン（メトロノース駅）に関連するメディア
- メトロノース駅のビーコンのページ
- MTA による今後のメトロノース鉄道の出発時刻と線路割り当てのリスト