バッドユニバーサルトランジットビークル

ユニバーサルトランジットビークル
ボルチモアメトロ地下鉄で見られるユニバーサルトランジット車両リンク
使用中	1983年～現在 (メトロ サブウェイリンク) 1983年～2020年 (メトロレール)
メーカー	バッドカンパニー
構築済み	1982–1986
入隊	1983–1987
廃棄	2018年～
建造数	236
形成	1編成あたり2両（夫婦2両）
容量	1組あたり332人（1両あたり166人） （4両編成あたり664人、6両編成あたり996人）
オペレーター	メリーランド州交通局（1983年～現在） マイアミ・デイド交通局（1983年～2020年）
運行路線	ボルチモアメトロ サブウェイリンク(1983年～現在) グリーンライン/オレンジライン(1983年～2020年)
仕様
車体構造	ステンレス鋼
列車の長さ	150 フィート (46 m) (単列) 300 フィート (91 m) (4 両編成)
車の長さ	75フィート（23メートル）
幅	10フィート（3.0メートル）
身長	12フィート（3.7メートル）
ドア	片側3組
最高速度	75 mph (120 km/h) (設計) 65 mph (105 km/h) (実用)
牽引システム	ウェスティングハウス チョッパー制御
トラクションモーター	ウェスティングハウスDCモーター
電気システム	700～750 V DC第三レール
集電装置	コンタクトシュー
UIC分類	ボボ+ボボ
AARホイール配置	B-B+BB
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

バッドユニバーサル トランジット ビークルは、ボルチモア メトロ サブウェイリンクおよびマイアミ デイド メトロレールシステムで使用するために製造された、電気式多連 重鉄道車両です。この車両は、1983 年から 1986 年にかけてバッド カンパニー(トランジット アメリカの名称) によって製造され、同社が鉄道車両製造事業を閉鎖する前に製造された最後の車両でした。

ユニバーサルトランジットビークルは、フィラデルフィア北東部のレッドライオン工場でバッド社によって製造されました。サブウェイリンクの車両の外観はメトロレールの車両とまったく同じです（逆も同様）。これは、2つの機関が同時にシステムを構築し、1つの注文を共有することでコストを節約したためです。^[1]

列車は電動第三軌条から電力を供給される。車両は長さ75フィート（22.86メートル）、幅10フィート（3.05メートル）で、最高速度は時速70マイル（110キロメートル）である。各車両は最大166人の乗客（着席76人、立席90人）を収容できる。車両はペアで半永久的に連結されており、メトロレールでは4両編成として運行されていた。サブウェイリンクの列車は2両、4両、6両編成として運行されている。

サブウェイリンクの車両は2002年から2005年にかけて大規模なオーバーホールが行われた。座席の張り替えや床の張り替えが行われた。外部の行先表示板はLEDディスプレイに取り替えられ、列車の行先や次の停車駅のアナウンスを表示する内部システムも設置された。^[要出典]メトロレールの車両の改修が計画されていたが^[2]、その後、車両が適切にメンテナンスされていなかったことが判明し、新しい車両を購入することが決定された。^[3]

メトロレール車両の不適切なメンテナンスのため、マイアミ・デイド郡は2012年11月に日立レールイタリア（旧アンサルドブレダ）から136台の新しいメトロレール車両を3億1,300万ドルで購入すると発表した。 ^{[4] [5]}最初の新しい列車セットは2017年12月初旬に運行を開始した。^[6]

2017年7月、メリーランド州交通局は、サブウェイリンクの全車両を置き換えるために、日立レールイタリアから78両の新しい鉄道車両を購入すると発表しました。車両の外観はマイアミメトロレール用に購入されたものに似ています。^[7]

• ブレダ A650 -ロサンゼルスメトロレールのB 線とD線で運行されている同様の車両群。