BRL V6

TTサーキット・アッセンのBRL V6
カテゴリ	ツーリングカー
国	オランダ ベルギードイツ
開幕シーズン	2004
折り畳み	2009

ベネルクス・レーシング・リーグ V6 は、 BRL V6としてよく知られ、2004年から2009年までオランダとベルギーで開催されたツーリングカー・レース・シリーズです。BRL ライトのより重い派生型です。2010年には、BRL車がダッチ・スーパーカー・チャレンジに参加できるようになりました。

BRL V6は、2003年7月にV6オーバルシリーズとして初めて発売されました。起業家のハリー・マーセンがこのレースシリーズを設立し、自身のレーストラックであるサーキット・ド・ピールでテストが行​​われました。^{[1]この車は、2004年に}サーキットパークザントフォールトで開催されたダッチウィンターエンデュランスシリーズのニューイヤーレースで競技デビューしました。ドライバーのイェルーン・ラインチェスとサンダー・ファン・エスがポールポジションを獲得しましたが、技術的な問題により力強いフィニッシュはできませんでした。^[2]

2004年の最初のシーズンは、4回のレースウィークエンドが行われました。このシリーズは、スパ・フランコルシャン、ゾルダー、ザントフォールト、オッシャースレーベンで競われました。最初のカレンダーには、レースウェイ・フェンライでのオーバルレースと、ドイツのルール地方に新設されるオーバルも含まれていましたが、これらは開催されませんでした。ジェフ・ゴードンに似たペイントスキームでレースをしたコー・エウザーが最初のポールポジションを獲得しました。ドニー・クレベルスとダンカン・ヒュースマンは、スパでの最初の2レースで優勝しました。 ^{[3]エウザーと}トーマス・ムッチとの激しい競争に直面したクレベルスは、最初のシーズンで優勝しました。^[4]

翌年、カート・ティームとイェローン・ブリーケモレンがシリーズに加わり、ザビエル・マーセンとマーク・グーセンスがゲスト出演したことで、競争のレベルが上がった。BRL V6フィールドにBRLライトクラスが加わった。このクラスは以前のVEGEシリーズ（2000-2004）の後継クラスで、出力の低いフォードデュラテックエンジンを搭載していた。最初のBRLライトシーズンでは、シリーズはVEGEシリーズのフォードシエラのボディワークを維持し、 2006年にフォードフィエスタのボディワークに切り替えた。 ^[5]ブリーケモレンはUSカーワールドチームの唯一のフルタイムドライバーとして参加した。2004年のドイツツーリングカーマスターズのドライバーは15レース中11レースで優勝し、チャンピオンシップを制覇した。^[6]

2006年、この車には多くの技術的改良が加えられた。車にはより柔らかいフージャースリックタイヤが採用され、ブレーキの冷却も改善された。^[7]コレ・レーシングの支配は2006年に始まり、2009年のオリジナルシーズンの最終シーズンまで続いた。コレ・レーシングのドライバー、サンダー・ファン・エスは2006年にチャンピオンシップを獲得し、その後チームメイトのドナルド・モレナーが2007年、2008年、2009年にシリーズで優勝した。2006年シーズンの初め、コレ・レーシングは表彰台を争うユーロテック・レーシングのドライバー、マーク・グーセンスとダニー・ファン・ドンゲンとの厳しい競争に直面した。このシリーズは、ザントフォールトで開催された2006 A1GPの週末にも競われた。ジュニア・ストラウスやヤン・ラマースなどの著名なゲストドライバーがシリーズに参加した。ラマースは第1レースで7位を獲得し、クレベルスは両方のレースで優勝した。^[8]

BRLは、2007年のチャンプカーシーズンのベルギーとオランダのゾルダーとアッセンのラウンドに参加しました。コレ・レーシングは2007年もトップの座を維持し、14レースのシーズンでモレナールが6レース、サンダー・ファン・エスが4レースで優勝しました。他の4レースは、ブレーケモレン（部分的なスケジュールで走行）とドニー・クレベルスがそれぞれ2勝しました。^[9]シーズン最終戦のザントフォールトでは、2005-2006年のBRLライトチャンピオンであるマライン・ファン・カルムトハウトの事件で台無しになりました。予選中、ファン・カルムトハウトはイエローフラッグゾーンでコースアウトし、救助車両とマーシャルに衝突しそうになりました。ファン・カルムトハウトは週末の残りのレースで失格となりました。失格はチャンピオンシップの順位には影響せず、ファン・カルムトハウトは3位のままでした。^[10]

2008年はスケジュールが12レースに短縮され、モレナールは再び8勝してチャンピオンシップを獲得した。^[11] 2009年、ドニー・クレベルスはコレ・レーシングのドライバー、サンダー・ファン・エスを破り、チャンピオンシップで2位になった。当初、このシリーズは、シリーズの創設者であるハリー・マーセンが所有するレースパーク・メッペンでレースが行われると発表されたが、レースウィークエンドまでにトラックが建設されなかった。^[12]

2009年シーズン中に、BRL V6シリーズは独立したレースシリーズとして存在しなくなることが発表されました。このシリーズはダッチスーパーカーチャレンジの名簿に加わりました。このシリーズはスーパースポーツIとGT分野で別のクラスを形成しました。^[13]ダッチスーパーカーチャレンジのレースはセミ耐久セットアップであったため、BRL V6カーは改造されました。車にはより耐久性の高いブレーキとより大きな燃料タンクが取り付けられました。フージャータイヤはダンロップタイヤに交換されました。^[14]多くのチームが新しいシリーズに残れず、ドライバーの数も減りました。前シーズンと比較して、チャンピオンシップの戦いは非常に緊迫していました。ニールス・ボウフイスは最終ラウンドでネルソン・ファンデルポルを7ポイント上回りチャンピオンシップを獲得しました。^[15]

翌シーズン、BRL V6は独立したクラスではなくなり、スーパースポーツIクラスに加わった。スーパースポーツIクラスでは、ポルシェ997やアストンマーティンヴァンテージなどの他の車も競った。^[16]

2011年、ハリー・マーセンはBRL V6シリーズを自身のレースウェイ・フェンライでオーバル​​レースシリーズに変えました。レースウェイ・フェンライには、シリーズで使用された半マイルのオーバル構成が含まれます。シリーズはソフトフージャータイヤに戻りました。シリーズは多くのストックカーの常連を招待しました。ドナルド・モレナーとコレ・レーシングがシリーズに復帰しました。ジャッキー・ファン・デル・エンデが8レース、モレナーが7レースで優勝し、ファン・デル・エンデがチャンピオンシップを獲得しました。ファン・デル・エンデは2012年に同じ偉業を繰り返しました。レンガー・ファン・デル・ザンデは2013年に最後のチャンピオンシップシリーズで優勝しました。

2014年にマーセンはアクセラレーション2014組織に車を売却した。車はより多くのダウンフォースを提供するためにリアウイングを備えたピックアップトラックに改造された。^[17]グリッドが小さかったため、シリーズは1シーズンで廃止されました。シリーズで唯一のフルタイムドライバーであるダニー・ファン・ドンゲンがチャンピオンに輝きました。車は再びハリー・マーセンによって購入され、2015年のNASCARウェレンユーロシリーズイベント中にレースウェイフェンライでデモンストレーションイベントを開催しました。^[18]アッセンとメッペンでのピックアップシリーズのカレンダーが発表されました。しかし、レースは開催されませんでした。^[19]

このシリーズの車はすべて同等です。車体はフォード モンデオを使用しています。シャーシは Weytech Technical Assistance が開発しました。モーターはフォード4 L V6です。出力は 325馬力、トルクは 440 N·mです。車重は 925 kg です。このシリーズではHoosierスリックタイヤを使用しています。Wilwood ディスクブレーキを使用しています。

シリーズの創設者ハリー・マッセンは、2006年に12台のレイナード2KFシャーシを購入した。マッセンは、以前のフォーミュラクライスラーユーロシリーズの車にフォードエンジンを搭載した。 [ 20 ] ²⁰⁰⁸年初頭、2001年フォーミュラクライスラーユーロシリーズのチャンピオン、リカルド・ファン・デル・エンデがゾルダーでリニューアルされた車をテストした。このクラスは、TTサーキットアッセンのリズラレーシングデイズでデモンストレーションレースを行った。 ^[21]フィールドは、トーマス・ヒルケマやヘンク・ヴイク・ジュニアなどの若い才能と、バリー・マエッセンやヘンリー・ザムブリンクなどの経験豊富なBRLレーシング名人で構成されていた。 ^[22]ヴイク・ジュニアは、ヒルケマとマエッセンを抑えて第1レースで優勝した。 ^[23] 2003年オランダフォーミュラフォードゼテックチャンピオンのネルソン・ファンデルポルが第2レースで優勝した。

2009年に他の全国シリーズに参加してフルシーズンをレースする計画は実現しなかった。^[24]

• ポールポジションは1ポイント
• 最速ラップは1ポイント

• 
  ドナルド・モレナールの車。
• 
  ダニー・ヴァン・ドンゲンスの車。
• 
  BRL V6車の内部。

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• 翻訳: