オートモービルヴェルク アイゼナハ

50°58′52″N 10°19′19″E / 50.981111°N 10.321944°E / 50.981111; 10.321944

オートモービルヴェルク アイゼナハ

本部	アイゼナハ 、 ドイツ

アウトモビルヴェルク アイゼナハ( AWE ) は、ドイツのアイゼナハにあった自動車メーカーでした。

ハインリッヒ・エアハルトは、 1896年12月3日にアイゼナハに株式会社としてアイゼナハ自動車工場（FFE）を設立しました。当初は、自転車と銃を製造していました。2年後、フランスのドコーヴィルのライセンスモデルであるヴァルトブルクと名付けた自動車の製造を開始しました。この会社はドイツで自動車を製造した3番目の会社で、1位はベンツ社、2位はダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトでした。その後、息子のグスタフが工場を引き継ぎました。19世紀末には1,300人の従業員を擁し、テューリンゲン州で最大規模の工場の1つとなっていました。

1903 年、エールハルト家は財政的損失とドコーヴィルの製造許可が取り消されたため、経営から手を引きました。工場は 1904 年に新しい名前 Dixi で製造を開始し、ウィリー・セックが主任技師に就任しました。トップモデルの U35 型は 1907 年に導入され、すぐに 65馬力(48 kW ) と最高速度 85 km/h (53 mph) という信頼性と性能が認められました。

第一次世界大戦中、同社はトラックと銃を生産していた。その後、工場は機器の撤去による賠償に苦しんだ。1919年に自動車生産が再開され、1920年に社名をDixi-Werke AGに変更したが^{[1] 、すぐに経済的困難により}Gothaer Waggonfabrik AGとの合併を余儀なくされた。経済不況のもう一つの結果は、生産の変更であり、小型車に重点が置かれた。1927年、Dixiはライセンス生産されたイギリスのAustin 7のバージョンであるDA-1 3/15を生産した。

1928年11月、BMWはゴータワゴンファブリクからアイゼナハ自動車工場（マーク「ディクシ」）を買収し、ディクシの独立を終わらせ、アイゼナハ工場はBMWによる自動車製造の発祥地となった。ディクシはBMWディクシとしてしばらく存続したが、改名されたBMWアイゼナハ工場はすぐにディクシの名前を捨てたBMW 3/15 PSと呼ばれる更新版の自動車の製造を開始した。1931年までに、DA 1からDA 4までのシリーズで25,000台の自動車が製造された。スポーツバージョンのDA-3では、ヴァルトブルクの名前が再登場した。1932年には、全輪独立懸架と拡大された788cc（48ci）エンジンを搭載した新しい小型車3/20 AM-1が発表された。

1933年、BMWは6気筒エンジンを搭載した大型車の開発を開始しました。その最初の車はBMW 303でした。その後、 BMW 315、BMW 319、BMW 327、そしてエレガントなスポーツクーペのBMW 328が続きました。

1942年、BMWはオートバイの生産をアイゼナハに移し、ミュンヘンのスペースを航空機エンジン用に解放した。^{[2]主力製品は大成功を収めたR75だった。1942年、}第二次世界大戦のため通常の自動車生産は中止され、ドイツ空軍向けの航空機エンジンの製造を開始した。戦争の終わりまでに工場の約60％が破壊された。

戦後、テューリンゲンはソビエト占領地域の一部となり、工場はソビエト株式会社となり、Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo、Werk BMW Eisenach（ソビエトAwtowelo株式会社、アイゼナハBMW工場）となった。生産はBMW 321で再開され、1945年後半から1950年の間に約4,000台が製造された。自動車生産が停止された1941年には、完成途中の車が多数近くの塩鉱山に保管されており、戦後Awtoweloでこれらの車が完成された。^[3] 1946年から1947年にかけて少数のBMW 326が製造され、1952年には161台のEMW 325/3（キューベルワーゲン）が製造された。1949年にアイゼナハ工場はBMW 340 （ BMW 326の前後ボディを改造した発展型）とBMW 327を発売した。1949年から1952年にかけて約150台のBMW 327が製造され、その後EMWに改名された。^[3]

ソ連が会社を所有していた限り、ミュンヘンのBMWは商標を守るために訴訟を起こすことはできなかった。ミュンヘン工場ではまだ自動車を生産していなかったため、1945年から1951年までに製造された「BMW」はすべてアイゼナハ製品である。当初、アウトウェロは戦前の在庫部品に頼っていたが、生産が増加するにつれて、同社は新しく製造された部品に切り替え始めた。新しい東ドイツ製の部品は品質が悪く、ボルトが中心からずれていたり、配線の銅含有量が低かったりした。また、工場は不満を持った労働者による妨害行為に頻繁に見舞われた。EMWはすぐに信頼できないという評判が広まった。^[3]

1952年、工場は東ドイツ政府に譲渡され、EMWまたはアイゼナハ・モトーレンヴェルク（下記参照）に改名された。タイプ327の生産は継続され、タイプ340はEMW 340-2としてさらに発展した。両モデルの生産は1955年に終了したが、その時点でアイゼナハは合計21,200台を超えるBMW/EMW 340と400台のBMW/EMW 327を生産していた。1945年から1955年までの4ストローク自動車の総生産台数は30,800台強であった。

1945年、AWEは戦前のBMW R35オートバイの生産を再開しました。これは1952年にEMW R 35となり、R35/2に改良され、後にプランジャーリアサスペンションを備えたR35/3になりました。アイゼナハは1955年にオートバイの生産が終了するまでに、R35とその派生型を83,000台以上製造しました。

1952年、ソ連の所有者は会社をドイツ民主共和国に引き渡し、国営企業となった。その頃までにミュンヘンのBMWは、その商号、ロゴ、そして典型的なダブルノーズトリルグリルの外観を確保することができ、再び自動車の生産を開始した。アイゼナハの会社はアイゼナハ自動車工場（EMW）に改名され、そのロゴはBMWのロゴのバリエーションであり、青い四分円が赤いものに置き換えられた。EMWは1953年のドイツグランプリに参戦した。1年後、最終的な名前であるVEB自動車工場アイゼナハ（AWE） になった。

最初の新モデルには、3気筒2ストロークエンジン、IFA 309が搭載されていました。これは、1939年に開発されたが生産されなかったDKW F9プロトタイプに基づいていました。戦前のBMWから派生したモデルの製造は、1955年末に終了しました（上記を参照）。

1956年、最初のヴァルトブルク（タイプ311、後に312）が新設計で発売されましたが、DKWベースの2ストロークエンジンは維持されていました。 1966年に導入されたヴァルトブルク353は新しいボディを採用しましたが、排気量が1000ccになった2ストロークエンジンはそのまま使用されていました。エンジニアによって多くの新しいアイデアが提案されましたが、州当局には受け入れられませんでした。最終的に、1988年にライセンス生産されたフォルクスワーゲンの4気筒4ストロークエンジンが導入されました。

1990年10月のドイツ再統一はAWEにとって終焉を意味した。労働集約的な生産設備が時代遅れだったため、近代的な西ドイツ工場と競争できなかったからである。しかし、地元住民は製造業の雇用を維持したいと考え、1990年3月にアダム・オペルAGは工場との協力協定を締結した。事態は急速に進み、1990年10月5日、AWEとオペルは共同でオペル・ベクトラの組立ラインを開設した。^[4]付随する祝賀会にはヘルムート・コールも出席した。^[5]

トロイハント代理店は 1991 年 4 月に AWE を閉鎖しましたが、従業員の多くは1992 年にアイゼナハ西部の郊外に開設された 新設のオペル アイゼナハ工場で職を見つけました。

かつての生産拠点は、2018年まで自動車部品会社Mitec Automotive  [de]によって使用されていました。工場の大部分は取り壊されましたが、一部（建物O2）はAutomobilbaumuseum Eisenach（アイゼナハ自動車博物館）として保存されています。

• AWEレーシングカー
• BMW
• オペル アイゼナハ
• フォルクスワーゲン ベトリープ

• アイゼナハ自動車博物館 (ドイツ語) 2006 年 10 月 5 日にWayback Machineにアーカイブされました
• 歴史

ウィキメディア・コモンズには、 Automobilwerk Eisenachに関連するメディアがあります。

• EMW 340の写真セット
• 廃墟となったAWE工場の写真
• 英国を拠点とするヴァルトブルク、トラバント、IFAの公式オーナークラブ