ヴァルトブルク 311

ヴァルトブルク 311
ヴァルトブルク 311
	ヴァルトブルク 311 リムジン
概要
メーカー	VEB オートモービルヴェルクアイゼナハ
別名	ヴァルトブルク 312; ヴァルトブルク 313 スポーツ;
生産	1956–1965 ; 288,535台生産
組み立て	VEB オートモービルヴェルクアイゼナハ、アイゼナハ、東ドイツ
デザイナー	ハンス・フライシャー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン; 3/5ドアエステート; 2ドアピックアップトラック; 2ドアクーペ; 2ドアロードスター;
レイアウト	縦置きFFレイアウト
パワートレイン
エンジン	0.9L (901 cc) 2ストローク I3 (1956–1962); 1.0L (992 cc) 2ストローク I3 (1962–1967);
伝染 ; 感染	3速マニュアル（1956-1957）; 4速マニュアル（1958-1965）
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5 インチ)
長さ	4,300 mm (169.3 インチ)
幅	1,570 mm (61.8 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	960 kg (2,116 ポンド)
年表
前任者	309 の
後継	ヴァルトブルク 353

ヴァルトブルク 311は、東ドイツの自動車メーカーVEB Automobilwerk Eisenachが1956 年から 1965 年にかけて製造した自動車です。311 モデルは、ピックアップ、セダン、リムジン、クーペ、2 人乗りロードスターなど、さまざまなバリエーションで製造されました。2ストロークエンジンは1962 年に 992 cc に拡大されました。後継の353用に開発されたシャーシを備えた、ヴァルトブルク 312と呼ばれる暫定モデルは、1965 年から 1967 年まで製造されました。

背景

ヴァルトブルク 311 の生産は、1955 年末までにアイゼナハですでに開始されていました。この車は、既存の EMW 309 の開発でした。これは、以前はIFA F9と呼ばれていた車で、第二次世界大戦が介入するまで 1940 年に発売が予定されていた1940 DKW F9 をベースにしていました。

車

ツヴィッカウを拠点とするアウトウニオンから取得した戦前の設計の基本構造は維持されましたが、シャーシは10cm延長され、長いオーバーハングと相まって、比較的広々とした4ドアセダン/サルーンボディを備えた大型車が誕生しました。

「ヴァルトブルク」という名前は、 1898年にアイゼナハ自動車工場で製造された最初のモデル（ヴァルトブルクワーゲン）に由来しています。これは、同社がBMWに買収される30年前、第三帝国の敗北後にソビエト占領地域にあったこの工場が国家管理下に置かれる約50年前のことでした。「311」という名称は、この工場の以前の所有者である BMW の伝統に従ったもので、アイゼナハで製造された乗用車はすべて「3」で始まる3桁の番号で識別されていました。

独立したシャーシの使用により、さまざまなボディ形状に車を簡単に適合させることができました。一方、ヨーロッパの他の自動車メーカーが自立型車体を標準化する傾向が強かった時期に、客室の床下にフレームレールを備えた独立したシャーシを使用したことで、ヴァルトブルクアプローチは時代遅れに見え、車高も高くなりました。一方、車のスタイリングでは「低く長く滑らか」が主流になりつつありました。

313-1は2人乗りのロードスターで、1957年から1960年まで製造され、ヴァルトバーグスポーツとして販売されました。製造された469台のうち、約3分の1が米国に輸出されました。^[2]珍しい4ドアの軍用ユーティリティロードスター、クーペ、いくつかのステーションワゴンバージョンなど、他のボディスタイルも豊富に用意されていました。

輸出市場

ヴァルトブルク311の西ドイツへの輸出は1958年に始まり、1960年代初頭までにイギリスやアメリカを含む多くの国に輸出されました。1961年から1964年までに合計737台の右ハンドル311が製造されました。^[2]

アルゼンチンの生産

アルゼンチンでは、1952年から1955年にかけて、コルドバのIAME社で小型2ストローク2気筒および4気筒エンジンを搭載した小型2ドアセダンがジャスティシャリスタとして製造されていた。 1955年のクーデター後、IAMEはDINFIAに改名された。^[3] 1956年からはヴァルトブルク311の901ccエンジンを搭載し、外観はほとんど同じであったが、名前がグラシエラに変更された。1961年までに2,280台が製造された。^[3]ピックアップとバンのバージョンも用意されていた。1962年からは、現地の車体が4ドアのヴァルトブルク311のものに交換され、グラシエラWとして販売された。同じエンジンを保持し、1964年までに646台が製造された。^[4]

交換

後継の箱型353モデルは、独立したコイルスプリングホイールを備えた近代化されたシャーシを受け取り、乗り心地が大幅に改善されました。^[2] 353の登場前には、暫定モデルであるヴァルトブルク312（1965年9月 - 1967年3月）がありました。これは更新されたシャーシを持ち、より小さな13インチホイールも持っていました。シャーシはまた、定期的な潤滑を必要としなくなりました。 353の部品は準備が整うと徐々に312に取り付けられたため、後のモデルには311の45 PS（33 kW、44 hp）ユニットではなく、50 PS（37 kW、49 hp）エンジンが搭載されました。一部にはフロントにディスクブレーキが装備されていました。一部の愛好家は、353のボディを同じシャーシの311のボディに交換しますが、これは大きな変更を必要とせず、より昔ながらの車に現代的な基盤を持たせるものです。よりスムーズな乗り心地の312は、まさにこれらの理由から、今日のドイツのベテラン車シーンで非常に人気があります。^[2]

312 は、1966 年後半に 353 が登場するまで、さまざまなボディスタイルで販売され続けましたが、その後は、ワゴンとステーションワゴンのみが販売されました。353 ツーリストと同様に、これらのモデルは、アイゼナハの主要工場ではなく、 VEB カロッサーリーヴェルクハレで製造されました。

バリエーション