ハインリヒ・エアハルト

ハインリヒ・エアハルト（Heinrich Ehrhardt、1840年11月17日、ゼラ・ザンクト・ブラジウスにて - 1928年11月20日、ゼラ・メーリスにて）は、ドイツの発明家、実業家、起業家。

エアハルトの叔父は、成功した機関車製造者であり発明家であったヨハン・ハインリヒ・エアハルトであった。^[要出典]

1864年頃、彼はケムニッツのザクセン最大の会社であったリチャード・ハルトマン社で学び、働いた。 ^[要出典]

彼はドイツ帝国で128件の特許を登録した。1891年に彼は継ぎ目無し管を製造するための「エアハルトの圧縮引抜法」として知られる工程の特許^[1]を取得し、その工程を使用して鋳鉄ではなく鋼鉄から榴散弾や薬莢を製造するという当時としては革新的な方法を開発した。

彼は1878年にツェラ・ザンクト・ブラジウスに金属・兵器工場を、1889年にデュッセルドルフにライン金属機械工業株式会社を、1896年にアイゼナハ自動車工場とブラジウス1903エアハルト自動車株式会社を設立した。彼はツェラの小さな工場で自らが完全に管理する研究開発を行い、特許を個人的に所有し、自らが経営・共同所有する上場企業にライセンス供与し、所属する企業は非常に緩やかな複合企業体を形成していた。この事実は、1913年にクルップがラインメタルを敵対的買収した影響を否定するものであった。 ^[2]

1895 年、彼はクルップ社の元技術者コンラッド・ハウスナーから連絡を受けた。ハウスナーは革新的な速射砲のアイデアを特許化し、実際の砲の設計を続けたいと考えていた。エアハルトはその設計の将来性を認め、1896 年にハウスナーが広範囲に及ぶ雇用を行ったことで、ラインメタルは 10 年で平凡な弾薬メーカー (砲弾の信管すら作っていない) からヨーロッパを代表する兵器メーカーへと変貌した。

1896年の試作機はドイツ砲兵試験委員会により戦争ではまだ使用できないとして却下された（代わりにより単純な7.7 cm FK 96が採用された）にもかかわらず、^[3] 1900年にイギリスはハウスナーの設計をQF 15ポンド砲として採用し（一時的な対策に過ぎなかったが）、1年後にはノルウェーがこれに続き、第二次世界大戦に参加することになる砲が採用された。後にアメリカ陸軍兵器局は、チャールズ・B・ウィーラー大尉の3インチM1902野砲の既存設計と組み合わせるため、エアハルトから権利を購入することを決定し、オーストリア・ハンガリー軍も8 cm FK M. 5でこれに倣った。ドイツ帝国陸軍のシュパンダウ砲兵建設局も1904年に同様の技術を用いて7.7cm FK 96 nAを開発した^[4]が、唯一の違いは、エアハルトが砲の製造に対する「発注時の有利な考慮」と引き換えに特許を無償で譲渡した点である^{[5] 。}

1920年、エアハルトは80歳近くでラインメタルの経営を辞任した。

ハインリッヒ・エアハルトは1903年に故郷のツェラ・ザンクト・ブラジウスで教鞭をとりました。彼は乗用多目的車両用のグスタフ・エアハルト自動車会社を設立しました。この自動車工場はマシーネンファブリーク内にあり、1878年から存在しています。1903年以来、帝国陸軍行政のためにトラックが製造されました。1906年以降はドイツ帝国の補助金を受けて、トラックのみが製造されました。購入者は、戦争の際に軍がトラックを利用できることを証明する必要がありました。エアハルトのトラックには11種類ありました。車両総重量は2.5トンから6トンでした。戦争開始時には、自重8トンの気球防衛特殊車両が製造されました。1924年には、35馬力と80馬力の2種類のトラックが製造されました。1925年に商用車産業は閉鎖されました。

エアハルトは当初、株式会社自動車工場アイゼナハ (FFE) の 31.2% の所有権を保有していました。この自動車工場は、ドイツで 3 番目の自動車メーカーとなりました。銃と自転車は「ヴァルトブルク」ブランドで製造され、1898 年末までに同じ名前で自動車の生産が開始されました。ヴァルトブルク自動車は、フランスの 2 気筒エンジン「ドゥコーヴィル」をモデルにしています。エアハルトの息子グスタフがアイゼナハ工場を率いました。1,300 人の従業員を抱えるこの会社は、テューリンゲン州で最大規模の企業の一つでした。

ハインリッヒ・エアハルトと仲間は、ヴァルトブルク・モーターヴァーゲンの品質を一般の人々と株主に納得させるために、急な坂道を登り、車が坂道でも登れることを証明しました。

1903 年、損失と他の株主との意見の相違により、エアハルトは撤退しました。ドコーヴィルのライセンスは剥奪されました。彼は、リムジン「エンペラー クラス」などの高級車を製造するエアハルト オートモービル AG を設立しました。1911 年のパンフレットには、8 リットルの容量から 50 馬力の出力が示されています。価格は 26,000 マルクでした。

• エアハルト、ハインリヒ (1923)。ハンマーシュレーゲ: 70 Jahre dt.アーバイターu.エルファインダー。ケーラー。

• ジョージ・W・エスターディーホフ、ヘルマン・シュトラッサー：ルール地方の首長たち。伝記に見る200年の産業史と構造変化。プレーンテキスト出版、エッセン、2009年、ISBN 978-3-8375-0036-3、91-98ページ。 
• ヒューゴ・ラシーン：エールハルト、ヘンリー。で: 新しいドイツの伝記 (NDB)。第 4 巻、Duncker & Humblot、ベルリン、1959 年。ISBN 3-428-00185-0、579ページf． 
• ジョゼフ・ワイルダー：ハインリヒ・エアハルト（1840-1928）。所収: RWTH 経済伝記、第 4 巻、アシェンドルフ、ミュンスター、1941 年、172 ～ 186 ページ。
• 「都市クロニクル ゼラ＝メーリス - 第 2 巻」ハインリヒ ユング フェルラーク
• 「ドイツのトラック製造の歴史」、第 1 巻、68 ページ + 2a. S. 126。worldview Verlag 1994 ISBN 3-89350-811-2