ドイツ高速道路2号線

2 位
ドイツ高速道路2号線
ルート情報
E30 E34の一部
長さ	486 km (302 マイル)
主要な交差点
ウエストエンド	オーバーハウゼン
Major intersections
ヴ t e ルート （１） オーバーハウゼン 4 方向インターチェンジ A 3  / E35、A 516 （２） オーバーハウゼン＝ケーニヒスハルト サービスボトロップ （３） ボトロップ 三方インターチェンジ A 31 （4） グラードベック- エリングホルスト （５） エッセン/グラートベック B 224 （6） ゲルゼンキルヒェン- ブーア サービスレッサーマーク （７） ヘルテン （８） レックリングハウゼン 4-way インターチェンジ A 43 （9） レックリングハウゼン＝ズード （10） レックリングハウゼン＝オスト ライン・ヘルネ運河橋 （11） ヘンリヒェンブルクB 235 （12） ドルトムント- ノルドウェスト4 方向インターチェンジ A 45 （12） ドルトムント-メンゲデ （13） ドルトムント - ノルドスト4 方向インターチェンジ B 236 ドルトムント-エムス-カナル-ブリュッケ （14） ドルトムント＝ランシュトロプ （15） カーメン/ベルクカーメン B 61 （16） カメナークロイツ A 1 （17） ボーネン （18） ハム B63 3方向インターチェンジハム（計画中） A 445 サービスライネルン ダッテルン・ハム運河橋 リッペ橋 （19） ハム・ウエントロップ （20） ベックム B 475 ラストシュテッテ・ヴェレルン （21） エルデ エムス橋 （23） レーダ・ヴィーデンブリュック B 64 サービス ギュータースロー （24） ギュータースロー オーバーガッセル/ニーダーガッセルのラストシュテッテ （25） ビーレフェルト 4 方向インターチェンジ A 33 （26） ビーレフェルト南B 68 タール橋 レーマーシャゲン （27） ビーレフェルト-オストB 66 （28） オストヴェストファーレン/リッペ （29） ヘルフォルト/バート ザルツウフレン B 239 ヴェレブリュッケ100 m サービスヘルフォルト （30） ヘルフォルト＝オスト （31） ヴロト＝エクステル タール橋エクスター203/236 m タール橋 シュタイネッゲ255 m （32） バート・エインハウゼン 4方向インターチェンジ A 30  / E30 ヴェーザー・フルット橋 ヴェーザー橋 （33） ポルタ・ヴェストファーリカ B 482 （34） ヴェルトハイム タールブリュッケ クライネンブレーメン180 m タール橋シェルムベック A 180 m タール橋 シェルムベック B 230 m タール橋ルーデン230 m （35） バート アイルゼン B 83 （35） バート・アイゼン（オリジナル版） タールブリュッケ アーレンスブルク600/570 m サービスアウエタル （36） レーレン ラストシュテッテ・シェフストリフト （37） ラウエナウ B 442 （38） バート・ネンドルフ B 65 （39） ヴンストルフ-コーレンフェルト 中央運河橋 （40） ヴンストルフ・ルーテB 441 ライネ橋 （41） ガルプセン サービスガルプセン （42） ハノーバー-ヘレンハウゼンB 6 （43） ハノーバー西3方向インターチェンジ A352 （44） ハノーバー/ランゲンハーゲン B 522 （45） ハノーバー＝ボスフェルト （46） ハノーバー＝ラーエ （47） ハノーバー・ブッフホルツ4 方向インターチェンジ A 37 （48） クロイツ ハノーバー-オスト4方向インターチェンジ A 7 （49） レールテ B 443 サービスレールター シー （50） レールテ・オスト （51） ハメラーヴァルト フーセ橋 （52） ペイン B444 （52a） ペイン・オスト サービスツヴァイドルファー ホルツ （53） ブラウンシュヴァイク- ヴァテンビュッテルB 214 オーカー橋 （54） ブラウンシュヴァイク＝ハーフェン 中央運河橋 （55） ブラウンシュヴァイク＝ノルト4 方向インターチェンジ A 391 （56） ブラウンシュヴァイク空港 （57） ブラウンシュヴァイク - オストB 248 （58） ヴォルフスブルク/ケーニヒスルッター 4 方向インターチェンジ A 39 タール橋シェッパウ508 m シュンター橋 （59） ケーニヒスルッター （60） レンナウ （61） ヘルムシュテット西B 244 （62） ヘルムシュテットセンター ヘルムシュテット/ラップヴァルトのサービス （63） ヘルムシュテット-オストB 1 （63） マリエンボルン/ ヘルムシュテット サービスマリエンボルン （64） アレリンガースレーベン （65） アイルスレーベン B 245 （66） ボーンステッド B 1 サービスボルデ （67） イルクスレーベン （68） マクデブルク 4 方向インターチェンジ A 14 （69） マクデブルク＝カンネンシュティークB 71 （70） マクデブルク・ツェントルムB 189 （71） マクデブルク＝ローテン湖 エルバブスティーク運河橋92 m エルベ橋1.170 m （72） ロスタウ/ホーエンヴァルテ （73） ブルク・ツェントルムB 1 （74） ブルクオストB 246a （75） テーセン （76） ツィーザー サービスバックアウタル （77） ウォリン （78） ブランデンブルク B 102 （79） ネッツェン ホッホシュトラーセ ナーミッツ 246 m （80） レニン （81） ヴェルダー 3 方向インターチェンジ A 10  / E30 (ベルリン環状線)
東端	ベルリン
位置
国	ドイツ
州	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ニーダーザクセン州、ザクセン＝アンハルト州、ブランデンブルク州
高速道路システム
ドイツの道路 アウトバーン リスト 連邦政府 リスト 州 電子道路
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連邦アウトバーン2号線（ドイツ語で連邦高速道路2号線、短縮形はアウトバーン2号線、略称はBAB 2またはA 2）は、西はルール地方と東はベルリンを結ぶドイツのアウトバーンです。A 2号線は、西部の都市オーバーハウゼン近郊のA3号線とのジャンクションから始まり、ルール渓谷の北部、ミュンスターラント、オストヴェストファーレンを通り、旧ドイツ国境を越え、マクデブルク北郊を通ってベルリンに達する直前にベルリン環状道路に合流します。マクデブルク、ブラウンシュヴァイク、ハノーバー、ドルトムントなどの大都市は、A 2号線のすぐ近くに位置しています。A 2号線は、いくつかの大規模な工業地帯を相互に接続する、 最も重要なアウトバーンの1つです。

A 2 は 1990 年代後半に改修され、旧東ドイツで完全に再建されました。A 2 全体には、各方向に 3 車線と 1 車線ずつの通行帯があります。

この高速道路は、1933 年 9 月から 1934 年 12 月にかけて、デュッセルドルフ、ハノーバー、マクデブルクのドイツ高速道路会社の建設部門によって計画されました。ライン ルール地方を結ぶこの高速道路は、鉱山が北へ移転し、同時に山岳地の陥没地帯を避ける必要があったため、意図的にルール地方の北部に計画されました。東ヴェストファーレン地方では、道路は集落のコースをたどりました。ハノーバー地域では、高速道路が市のすぐ南を通過するのは自然なことでした。しかし、当時ハノーバーはドイツの航空交通の中心地の 1 つであり、空港は市の北部にあったため、市の北側を迂回することが決定されました。さらに、北には貨物ヤードがあり、工業地帯が計画されており、土壌条件も良好でした。ベルリンとハノーバーの間には 3 つの可能なバリエーションがあり、検討されました。北側のルートは、シュテンダールを越えて北のベルリン環状道路に至ることになっていた。これは、シュチェチンとケーニヒスベルク・ダル方面への延伸案としては最短のルートだった。しかし、横断する地域は人口がまばらで、すでに鉄道が主要交通機関となっているという欠点があった。中間のルートは、ハーフェル川沿いのゲンティンとブランデンブルクに接し、ベルリン中心部を目指すものだった。この地域も人口がまばらで、すでに鉄道が開発されていた。もう1つの難点は、多数の湖や沼地があり、建設が困難だっただろうということだった。最終的に建設された南側のルートは、最も人口密度の高い地域を通り、ヴロツワフまたはフランクフルト（オーダー）とワルシャワへの延伸の可能性を開いた。ルート全体にわたって幅4.2メートル（14フィート）の中央分離帯を備えた、移動方向ごとに幅3.75メートル（12.3フィート）の2車線を建設することが計画されていた。コンクリートのガイドストリップと路肩を含めたこの構造物の幅は 24 メートル (79 フィート) でした。トイトブルク森の区間を除いて、少なくとも時速 160 キロメートル (99 マイル) の速度で走行できるように設計されました。

建設工事は合計12箇所で並行して進められた。まず、1936年4月5日にブラウンシュヴァイク西とレールテ間の32キロメートル（20マイル）の区間が開通した。続いて1936年8月17日に、ハノーバー東からレールテ（10キロメートルまたは6.2マイル）、ブラウンシュヴァイク西からヘルムシュテット（43キロメートルまたは27マイル）、ヴェルダー/グロースクロイツ（現在のA10号線のその後の部分に位置する）からブルク/シェルメン（85キロメートルまたは53マイル）の3つの区間が開通した。1937年1月10日、ブルク/シェルメンとヘルムシュテット間の55キロメートル（34マイル）の区間が開通し、ベルリン環状線がハノーバーに接続された。 1937年、12月17日、西部でデュッセルドルフとレックリングハウゼン間の最初の区間が開通した。ドルトムント北東のカメナー交差点（A1号線がA2号線と交差する場所）は1938年11月12日に開通し、レックリングハウゼンとギュータースロー間の区間と共に交通が通過したが、今日のA1号線のその後の部分はまだなく、1945年以降にようやく運用が開始された。これは、ドイツでクローバーリーフ方式の2番目の交差点であるシュクロイディッツァー交差点（A9-A14）の後であった。また、この日に予定されていたギュータースローとビーレフェルト間の区間の交通移管は、トイトブルク森での地滑りのため実施できなかった。12月15日に被害が解消された後、ようやくこの路線は開通した。同日、バート・ザルツウフレンおよびヘルフォルトまでの区間が開通した。前日には、バート・ネンドルフとハノーバー間の区間がすでに開通していた。そのため、バート・ザルツウフレンとバート・ネンドルフ間の区間だけが開通していなかった。この区間は 1939 年 9 月 23 日に開通した。戦争勃発時には、車線は 1 本しか完成していなかった。そのため、暫定的にいわゆるサービス交通のみを対象としていた。この区間は、ポーランドの強制労働者と戦争捕虜の作業により、戦後に建設されたバート・エーンハウゼンのヴェーザー川横断部の 3 キロメートル (1.9 マイル) 区間を除き、1940 年 11 月 14 日まで建設され、開通した。高速道路の途中には、合計 230 の橋が建設された。

東ドイツでは、1971年以降、通過協定に基づき、この高速道路は通過ルートの1つとなっていた。1979年の東ドイツの旅行・交通地図では、国境検問所のマリエンボルンと旧支線マクデブルク（現在の高速道路ジャンクション、ヴェルダー）間の高速道路の区間は、通過ルートを示すTのみでマークされており、後の地図（ドイツ東部ライゼラント1988年）では、現在でもE 30の指定が使われている。この高速道路は、ヘルムシュテットとドライリンデン＝ドレヴィッツ（ A 10号線上）にそれぞれ 連合軍の検問所があり、西ベルリンへの通過回廊として重要な役割を果たした。

1970 年代初頭に策定された連邦高速道路の番号体系では、旧西ドイツにおける現在の A 2 にほぼ現在の番号が付けられていましたが、オーバーハウゼン交差点の西側を今日の A 3 高速道路ジャンクションのホイマーまで走り、ベルリン環状線からのキロメトリエングは西の方向にアーヘンまで延長されていました。1975 年に今日の番号体系が導入されて以来、A 2 はすでにオランダ国境のシュトレーレン / フェンローから始まり、カイザーベルク交差点から A 2 と A 3 として一緒にオーバーハウゼン交差点まで続いており、そこでアーネム方面の A 3 が再びルートから分岐していました。 1992 年に始まったジャンクションの番号付けの過程で、二重名称の高速道路ジャンクション、高速道路ジャンクション、および二重名称のデュイスブルクとオーバーハウゼン間のルートは A 2 / A 3 に分類されました。フェンローとデュイスブルク間の区間は現在、A 40 の一部です。

ヘルムシュテットとマリエンボルンの町の間には、1990 年代に博物館となったかつての国境検問所が今も残っています。

ドルトムント - ランストロプジャンクションは、近くの埋立地へのアクセスのためだけに建設されました。ゴミ収集車はアウトバーン経由でこのジャンクションに近づき、その後、二次道路から出ます。この埋立地は、アウトバーンから約 400 メートル (0.25 マイル) 離れた丘の上に建つ古い給水塔、ランストロパー アイで簡単に見分けられます。

商業輸送の主要幹線道路として、またドイツ西部とポーランドなどの近隣中央ヨーロッパ諸国を結ぶ貿易ルートとしての重要性から、ワルシャワ通り、または単にポーランドハイウェイという愛称で呼ばれることが多い。

1995 年から 1999 年までオーストリアのバンドシュルツェンイェーガーのキーボード奏者だったクリスチャン ジダは、2009 年 11 月に連邦アウトバーン 2 号線で交通事故で死亡しました^{。 [1]}

A2 はルール地方とベルリンの間で完全に 6 車線化されています。数年にわたる拡張工事の最後の空白部分は 2011 年 12 月中旬に解消されました。長い拡張期間中、数キロメートルに及ぶ交通渋滞が何度も発生しました。徹底した安全対策にもかかわらず、トラックが関与する深刻な追突事故が常に多数発生していました。

2013 年 10 月末、18 か月の建設期間を経て、Ostwestfalen / Lippe ジャンクションの北にタンクおよびサービス施設「Lipperland Nord」がオープンしました。休憩所 Lipperland Süd はすでに完成しています。

ニーダーザクセン州とノルトライン＝ヴェストファーレン州は、ビーレフェルトからザクセン＝アンハルト州との国境までの交通量の多いA2号線を8車線に拡張したいと考えています。重要な東西接続における特にトラックの予想される交通量の増加に対応するため、両国は連邦交通インフラ計画2030で拡張を通知していました。しかし、2016年末の道路法の改正により発効した対応する需要計画の最終版では、ボトルネック解消を伴う緊急のニーズとして、ボトロップとハノーファー西の高速道路三角形の拡張、ハノーファー＝ブッフホルツの高速道路ジャンクション、ヘレンハウゼンからADハノーファー西までの8車線拡張のみが含まれています。さらに必要なのは、バート・ネンドルフからヘレンハウゼン、ハノーファー西からハノーファー東までの8車線拡張です。

ハノーバー・オスト・インターチェンジとレールテ・インターチェンジ間の約3.5キロメートル（2.2マイル）の区間では、側線に緊急停止区画が設けられ、構造的に改造され、ブロックマーキングとともに販売され、1月28日からベルリン方面、2月1日からVerflechtungsstreifenの反対方向に解放されました^。交通はLEDパネルと補足の可変メッセージ標識によってそこで誘導されます。

Wikimedia Commons の Bundesautobahn 2 に関連するメディアOpenStreetMap
の Bundesautobahn 2 に関連する地理データ

• Bundesoutbahn 2 – 詳細なルート計画(ドイツ語)
• Lostplaces.de – ヘルムシュテット・マリエンボルン国境越え（ドイツ語）

52°12′23″N 8°50′47″E / 52.20639°N 8.84639°E / 52.20639; 8.84639