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| 連邦アウトバーン10 | ||||
  ベルリンの地図（A 10 が強調表示） | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 196 km (122 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ベルリンを囲む環状道路 | ||||
 A 11（クロイツ・バルニム）A 12 E30（グリュンハイデ）A 13 A 113 E55（シェーネフェルダー・クロイツ）A 9（ポツダム）A 2 E30（ドライエック・ヴェルダー）A 24 E26 E55（ドライエック・ハヴェラント）         | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | ドイツ | |||
| 州 | ベルリン、ブランデンブルク | |||
| 高速道路システム | ||||
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連邦アウトバーン10号線（ドイツ語で連邦高速道路10号線、短縮形アウトバーン10号線、略称はBAB10またはA10）は、ドイツの首都ベルリンを囲む環状高速道路である。通称ベルリナーリング（ベルリン環状道路）と呼ばれ、主にブランデンブルク州に位置し、ベルリン市内にも5km（3マイル）の短い区間がある。ベルリン市内中心部を囲む ベルリン市街地道路（連邦アウトバーン100号線）と混同しないように注意する必要がある。
全長196 km (122 マイル)のBAB 10は、ヨーロッパ大陸で最長の軌道です(アイスランドのルート1は1,322 km (821 マイル))。BAB 10は、ロンドン周辺のM25高速道路よりも8 km (5 マイル)長いです。
コース
高速道路のルート標識は、シュヴァーネベック（旧プレンツラウ分岐）のインターチェンジから時計回りに走っており、ここでは連邦アウトバーン11号線がポメレン/コウバスコヴォ国境検問所とポーランドのA6アウトストラーダを経由してポーランドのシュチェチンまで走っています。ここから環状道路は南に向かい、フランクフルト（オーダー）行きの連邦アウトバーン12号線とポーランドのA2アウトストラーダが走るシュプレーオインターチェンジに至ります。シェーネフェルトの四つ角インターチェンジでは、連邦アウトバーン13号線がドレスデンに、連邦アウトバーン113号線がベルリン・ブランデンブルク空港を経由してベルリン市街地とベルリン市内中心部に通じています。
ベルリン環状線はその後西に走り、ヌーテタールまで続きます。ここで、連邦アウトバーン 115 号線(旧AVUSレーストラックを含む) も、ベルリン放送塔でシュタットリングに接続します。次に、連邦アウトバーン 9 号線がミュンヘン(ポツダムインターチェンジ) に、連邦アウトバーン 2 号線がルール地方 (ヴェルダー)に通じます。ここから環状線は北に走り、ハンブルク行きの連邦アウトバーン 24 号線とドライエック ハーフェルラントインターチェンジに至り、最後に東に曲がってオラニエンブルクインターチェンジとパンコウインターチェンジに至り、ベルリン シュタットリングに通じる連邦アウトバーン 111 号線と連邦アウトバーン 114号線の両方の高速道路に至ります。環状線は 196 km 地点で再びシュヴァーネベックに達します。
キロメートルの始まりと終わりは、2013年までDreeieck Schwanebeckと呼ばれていたBarnim交差点です。そこから、Szczecin / PrenzlauからのA11がA10に合流します。キロメートルの方向（時計回り）では、A12は外側からSpreeau三角形、SchoenefeldジャンクションでA13、Potsdam三角形でA9、Werder三角形でA 2、Havelland三角形でA 24とベルリン環状線につながっています。この高速道路は、A 111（Oranienburg）、A 114（Pankow）、A 113（Kreuz Schönefeld）、およびA 115（Nuthetal、北部はAVUSとして知られています）を介してベルリン市街地（A 100）およびベルリンの他の地域に接続されています。ルートヴィヒスフェルデ＝オストとベルリン＝シュパンダウのジャンクション、およびオラニエンブルク交差点は、高速道路のように整備された連邦高速道路につながっています。
歴史
ヴェルダー、シュヴァーネベック、シュプレーオ付近の最初の区間は、1936年から第二次世界大戦勃発の1939年までの間に、ライヒスアウトバーン計画の一環として開通しました。建設工事は、東ドイツ当局が首都東ベルリンからポツダムへ向かう途中、西ベルリンを迂回し、マクデブルクとライプツィヒへ続く高速道路を迂回するために軌道を完成させ始めた1972年まで再開されませんでした。最終区間は1979年に開通しました。
1972年から1979年に建造されたもの:
旧ベルリン・ヴァイセンゼージャンクションとベルリン・シュパンダウインターチェンジの間の区間では、今日完成した高速道路は元のルートをたどっていません。
現在の三角形パンコウ（A 114）の東、B 109 上にパンコウ - ヴァンドリッツジャンクションが作られる予定でした。そこから、ミューレンベック村とシルドウ村の間の計画ルートは、シェーンフリースの南約 1 キロメートルに建設される予定のノルドクロイツまで続きました。ランケの南にある現在の A 11 からヴィッテナウの指定された支線道路への高速道路インターチェンジを作ることが計画されていました。さらに、接続ポイントのライニッケンドルフ - オラニエンブルクは、ライニッケンドルフのインヴァリデンジードルングの南、およびフェルテンの南にあるテーゲル - ヘニングスドルフの B 96 上に計画されました。そこから、提案されたルートは基本的に現在のベルリン鉄道の外環状線に沿って、L 16 のシュパンダウ - パウジンジャンクションまで続きました。ベルリン環状道路は、B5（現在の名称：ベルリン＝シュパンダウ）の計画上のジャンクションであるヘールシュトラーセ＝ナウエンから、元のルート上のジャンクションであるポツダム＝ノルドまで建設されました。
計画
ブランデンブルク州のイェルク・フォーゲルゼンガー運輸大臣が2011年2月1日に発表したプレスリリースによると、A24のクレンメン南ジャンクションからハーフェルラント三角地帯を経由してバルニム交差点までの高速道路は、2022年に6車線で通行可能になる予定だ。これにより、ベルリン環状道路北部の混雑が緩和される。オラニエンブルクだけでも、1日5万1000台の車両が走行しており、そのうち5分の1弱がトラックだ。プロジェクトの総費用は約3億ユーロと見込まれている。
拡張の過程で、シュヴァーネベック三角地帯は高速道路ジャンクションに再設計され、「クロス バルニム」と改名されました。現在、主要道路はベルリン環状道路であり、ベルリン環状道路の北側である A 11 の方向ではありません。ベルリン - ヴァイセンゼー ジャンクションは、高速道路ジャンクションのすぐ近くにあるため省略されています。代わりに、B 2 は直接 A 11 に移行され、同時に A 11 は 2.0 km まで根本的に撤去され、再構築されました。建設工事は 2010 年春に開始され、シュヴァーネベック三角地帯 (建設計画) のエリアでの大規模な整地措置と、ヴァイセンゼーと A 10 のパンコウ三角地帯間の橋の建設が行われました。改造の起工式は 2011 年 5 月 5 日に行われました。29 か月の建設期間の後、高速道路ジャンクションは 2013 年 11 月 11 日に正式に交通に引き渡されました。
2011 年 7 月、ノイルッピン ジャンクション (A 24) からオーバークレーマー ジャンクション (A 10) までの 6 車線拡張の計画承認決定が発表され、これにはハーフェルラント トライアングルの再構築も含まれています。2012 年 9 月 17 日、ハーフェルラント クレメン トライアングル セクション拡張の象徴的な起工式が行われました。総費用は 5,200 万ユーロと見込まれていました。欧州連合は、欧州地域開発基金から 1,800 万ユーロを融資しました。開発されたセクションは 2014 年 9 月 27 日に運用を開始しました。さらに、2015 年 10 月 7 日には、ベルリンの開発セクションが開通しました。
ヌーテタール三角地帯とポツダム三角地帯の間の道路は 8 車線に拡張される予定です。建設費用は約 1 億 2,300 万ユーロと見積もられており、計画承認の決定は 2013 年 1 月から入手可能です。ミッヘンドルフ サービス エリアには、61 台分のトラック駐車スペースが追加される予定です。環境に対する補償措置としての植林は、当初リベックまたはティロウで計画されていた場所ではなく、地元の苦情により現在実施されています。また、ミッヘンドルフでのオープン ポア アスファルト (ウィスパリング アスファルト) の使用も計画に含まれています。建設される防音壁では、当初、約 7.5 MWp の容量を持つ太陽光発電システムが計画されていました。これらの「ソーラー防音壁」の建設の入札手続きは 2013 年 9 月に開始され、この目的のために民間投資家が見つかることになりました。これは、当初計画されていた 6 ～ 8 メートルの高さの防音壁を約 10 メートルに上げる費用を負担し、太陽光発電のマーケティングに伴う追加費用を回収するためのものでした。投資家がこれを見つけられなかったため、太陽光発電システムの建設と防音壁の増設のプロジェクトは失敗とみなされました。このセクションの建設は、2016 年 3 月 31 日の公式起工式とともに開始され、コストは現在 1 億 5000 万ユーロと報告されています。
ヴェルダー三角地帯とグロースクロイツ間の区間は、6車線に拡張される予定です。これらの措置は、連邦交通インフラ計画で緊急に必要とされているものです。ツェルンゼーにかかるフェーベンとレーストのジャンクション間の橋の交換はすでに6車線で建設されており、現在は各方向に2車線しか解放されていません。さらに、グロースクロイツとハーフェルラント間の6車線拡張が計画されています（計画権によるさらなる需要）。ベルリン-シュパンダウインターチェンジのエリアでは、新しく建設された連邦高速道路5号線の高架が、今後の拡張に備えてすでに準備されており、さらにその先にはハーフェル運河にかかる二重橋があります。
終了リスト
参照
参考文献
- ^ 「アウトバーンヴェルツァイヒニス 2016」(PDF) . hbz-nrw.de (ドイツ語) 。2023 年8 月 21 日に取得。
外部リンク
- Bundesoutbahn 10 – 詳細なルート計画(ドイツ語)