トゥーウンバ・バイパス

トゥーウンババイパスは、計画および建設中はトゥーウンバセカンドレンジクロッシングとして知られており、クイーンズランド州トゥーウンバの北と西に建設された、41.3 km (25.7マイル)の立体交差式二車線バイパスおよび部分環状道路です。^{[ 1 ]}建設は 2016 年 4 月に開始され、2019 年 9 月 8 日に開通しました。  

トゥーウンバ・バイパスは有料道路です。オーストラリア国内で、シドニー大都市圏、メルボルン大都市圏、ブリスベン大都市圏のいずれにも属さない唯一の有料道路であり、州都を通過しない唯一の有料道路でもあります。また、ニューサウスウェールズ州外にある有料道路はわずか10本しかありません。

トゥーウンバ市は、グレートディバイディング山脈の端にある高原に位置しています。この都市の特徴は、山脈の断崖の上にある高地に位置し、眼下に広がるロッキヤー渓谷の絶景を楽しめることです。^{[ 2 ]}現在の山脈道路は、1939 年に現在のルートで完成しました。この道路は、急カーブや最大 10.5% の勾配など、道路形状が不利です。^{[ 2 ]}ワレゴハイウェイは、トゥーウンバを通過し、既存の山脈道路を利用するブリスベン-ダーウィン間の主要幹線道路です。ゴア ハイウェイは、メルボルンからトゥーウンバまでを結ぶ主要貨物輸送回廊の一部であり、ゴールバーン バレー ハイウェイとニューウェル ハイウェイが含まれます。 2015年、バイパス建設前は、毎日最大22,000台の車両（大型車両2,900台を含む）が市の中心業務地区 を通過し、最大18か所の信号機を通過していた。^{[ 3 ]}

オープニング

バイパスは2019年9月8日に開通した。ワレゴ・ハイウェイ（A2）はヘリドン・スパとチャールトン（西側）の間でバイパスを経由するようにルート変更され、トゥーウンバを通るワレゴ・ハイウェイの元の区間はトゥーウンバ・コネクション・ロード（A21）と改名された。ゴア・ハイウェイ（A39）はアソルとチャールトンの間でバイパスを経由するようにルート変更され、トゥーウンバに至るゴア・ハイウェイの元の区間はトゥーウンバ・アソル・ロード（A139）と改名された。^{[ 9 ]}

マイルストーン

• 2014年1月31日 – 連邦政府と州政府はトンネル建設のために16億ドルの保証を行うことに合意した^{[ 10 ]}
• 2015年8月21日 – Nexus Infrastructureコンソーシアムが高速道路の資金調達、建設、運営、維持管理を受注した。^{[ 6 ] [ 3 ]}
• 2016年4月15日 – 主要工事開始
• 2018年12月8日 – モートストリート（クランリー）とゴアハイウェイ（アソル）の間の交差点の西側部分が開通しました^{[ 11 ]。}
• 2018年後半 - 予定完了。当初は2018年後半に予定されていたが、盛土24の地質学的問題により、予定完了が4～7ヶ月遅れた。^{[ 12 ]}
• 2019年9月7日 – 高架橋を歩くオープンデー、73kmのサイクリング、42kmのマラソンなどのコミュニティイベント。^{[ 1 ]}
• 2019年9月8日 – 正式開通式。午後6時より通行開始。3ヶ月間の通行料無料期間開始。

クイーンズランド州政府が主張する、新しい道路が道路利用者と地域社会にもたらす利点には、次のものが含まれます。^{[ 13 ]}

• トゥーウンバ市内で最大18か所の信号機を回避できます。
• 移動時間を最大40分短縮し、移動時間の信頼性を向上させます。
• 大型および超大型商用車の最大80%をトゥーウンバ中心業務地区から迂回させることで、貨物輸送効率が向上した。
• トゥーウンバ山脈全体の最大勾配を6.5%に抑えることで、車両運行コストを削減する。これは、既存の山脈横断ルートの最大勾配10%から大幅な削減となる。
• ダーリングダウンズ地域の成長に対応し、生産性を向上させる。
• 既存の山脈越えルートよりも安全で混雑の少ないルート

バイパスは、ワレゴ ハイウェイのポストマンズ リッジ ロードのすぐ西から始まります。北西に分岐し、最大勾配 6% で山脈を登ります。約15 キロメートル (9.3マイル)進むと、長さ800 メートル (2,600フィート)のマルトゥゲラ高架橋を渡り、 30 メートル (98フィート)の切り通しを通り、山脈の頂上でニュー イングランド ハイウェイの下を通過します。^{[ 6 ]}そこから南西方向に進み、チャールトンでワレゴ ハイウェイに再接続し、最終的にアソルでゴア ハイウェイに接続します。バイパスには 24 の橋、6 つのインターチェンジ、9 つの小川の横断があります。^{[ 14 ]}制限速度は、チャールトンとモート ストリートの間を除いて全線で100 km/h (62 mph)ですが、チャールトンとモート ストリートの間は90 km/h (56 mph)です。^{[ 15 ]}速度制限は、地点間速度取締カメラによって取り締まられています。^{[ 16 ]}       

トゥーウンバ・セカンド・レンジ・クロッシングは、州が管理する国道（319号線）です。^{[ 17 ] [ 18 ]}

トゥーウンババイパスはモートストリートとヘリドンスパの間で有料となっており、料金所はモートストリートインターチェンジのすぐ東、ニューイングランドハイウェイの高架橋付近に1か所あります。電子料金タグ（e-TAG ）が必要なフリーフローシステムです。トゥーウンバまたはワーウィックに目的地がない限り、大型車両は有料道路を利用することが義務付けられています。^{[ 19 ]}

バイパスは有料道路ですが、運輸・幹線道路省（TMR）が所有・運営しています。トランスアーバン・クイーンズランドは、 TMRに代わってバイパスの料金徴収サービスを提供しています。^{[ 20 ]}

• Nexus Infrastructure - トゥーウンバ第2レンジクロッシングプロジェクトのホームページ
• TMR - トゥーウンババイパス