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| 業界 | 高所作業車メーカー |
|---|---|
| 設立 | 1965 カーソンシティ、ネバダ州、アメリカ合衆国 |
| 廃止 | 1996 |
| 運命 | 破産 |
| 本部 | カーソンシティ、ネバダ州、アメリカ合衆国 |
主要人物 | ヤン・K・クンチンスキー レス ・オクレグラク |
| 製品 | スキーリフト、鉄道（ケーブルカー、モノレール） |
ヤン・リフトは、リフト・エンジニアリング＆マニュファクチャリング社として法人化され、北米の大手スキーリフト製造会社であった。1965年に設立され、ネバダ州カーソンシティに拠点を置く同社は、少なくとも200台の固定グリップチェアリフト[要出典]と31台の高速クワッドを製造した。[1]同社のリフトは5人の死亡と少なくとも70人の負傷に関与しており、北米で操業しているスキーリフト製造会社の中で最悪の記録である。
同社は1985年の死亡事故後、州の安全当局から調査を受けることになった。一連の機器の故障の後、ヤン・リフトはカリフォルニア州やコロラド州を含む一部の州で違法となった。同社はその後、3人の死亡事故を複数回起こした後、1996年に連邦破産法第11章に基づいて破産申請を行った。[2]最終的にヤン・リフトはエンジェルス・フライト ・ケーブルカー用の新しい線路とケーブルを製造したが、現在ヤントラックと呼ばれる同社は2001年に大事故を起こして倒産した。[3] [4]
ヤン・ラ・ロカが全面的に設計・製造した最後の分離型チェアリフトは、エスポット・エスキに位置していたが、チェアの1つがラインから落ちる故障が発生したため、2019年に閉鎖された。[5] [6]
イランのナズヴァン森林公園で発見された Lift Engineering Detachable は 1 つだけ残っています。この車両は、ゴム製ではなく従来のコイル スプリングを後付けした、より安全な Pol-X-West グリップを使用しています。
歴史
1965–85
Lift Engineering は、ポーランド移民で元スキーレーサーのヤネック・クンチンスキーによって設立されました。彼は当初Pomaで働いていました。彼は 1965 年に Poma を離れ、独自のスキーリフトを製造するために Lift Engineering 社を設立しました。彼の最初の顧客の 1 つはSquaw Valleyでした。「Yan」という名前は彼のファーストネームの英語表記であり、クンチンスキーがリフトを販売したブランドです。
同社は1970年代から1980年代にかけて成長した。クンチンスキーは単なる交渉ではなく、見込み客と会食（アプレスキー）をしたり、紙ナプキンにプランをスケッチしたりすることで知られていた。 [7]買い手にとってもう一つ魅力的な特徴は価格であった。クンチンスキーは、大手メーカーよりもはるかに安い価格でリフトを販売した。クンチンスキーは、機器のデザインに美学を取り入れた最初のスキーリフトメーカーとしても知られ、スキーリゾートで人気の洗練されたデザインを生み出した。[8]
同社は、固定グリップチェアリフトの設計で最もよく知られている[要出典]。クンチンスキーは、操作と保守が簡単になることを目的とした標準システムを作成した。たとえば、ヤンのオペレーターブースには、リフトの停止と開始のスイッチと、速度を選択するスイッチの2つのスイッチのみがある。メインコントロールは別の機械室に設置された。リフトエンジニアリングは、スキーリフト業界向けに特別にカスタマイズされた独自の低電圧DCモーター制御を設計および構築した最初の会社である (System 4200、後にBase 10)。ヤンのタワー設計は過剰に構築されており、椅子を交換するだけで3人乗りチェアを固定4人乗りに変えることができることを意味していた。
にある撤去されたキャッツキナー トリプルチェア (旧リフト 4)
1985–95
リフトエンジニアリングは1980年代に高速取り外し式チェアリフトという新しい市場に参入しました。他のスキーリフト会社がこのリフトの開発に4年も費やしたのに対し、ヤンはわずか1年の研究開発期間でカリフォルニア州ジューンマウンテンに最初のリフトを設置しました。[9]
1980 年代後半までに、Lift Engineering は北米を拠点とするスキーリフトの最大手サプライヤーの 1 つになりました。
Lift Engineering 社も 1980 年代後半にはフニテル市場で重要な役割を担っていた。クワッド モノ ケーブル (QMC) は、クンチンスキー (米国特許 4,848,241) によって発明された。このリフトには、上部ステーションと下部ステーションの間に張られた 4 つの独立したループ ケーブルが含まれていた。2 本のケーブルは上り方向に、2 本は下り方向に張られていた。キャビンはケーブルの間に取り付けられる。しかし、ケーブルがループ状になっているため、キャビンが上部ステーションに到達すると、ケーブルは荷重を運ばずに下り坂に戻る。このタイプのリフトは 1 基のみが建設され、1988 年にジューン マウンテンで初めて一般公開された。[10]所有者はケーブルを同期させるのに苦労したとされている。このリフトでも、ヤン高速クワッドで発生したのと同じグリップの問題が発生し、1996 年に運用が停止された。
論争と事故
安全性に関する疑問にもかかわらず、ヤンは米国とカナダで合計31台の高速クワッドを販売することに成功した。これらのリフトの多くは、それ以来、ポマやドッペルマイヤーなどの企業によって改造されている。物議を醸した人物であるヤネック・クンチンスキーはポーランドからの移民であり、同社の代表者であった。彼はフランスのチェアリフト製造会社ポマでの経験を、自身の米国企業であるリフトエンジニアリングに持ち込んだ。彼は、不要と思われる部品を取り除き、特定の機器を他のものと交換することで知られており、その例としては、アルミニウムのタワーをスチール製のものに交換したり、ゴムリングをスチールコイルに取り替えたりした。[2]多くの人が事故の責任を彼に負わせているが、彼は不適切なメンテナンスがリフトの故障の原因であると主張している。[2]
ヤン高速リフトはグリップが滑ることで有名で、夜間に滑った後、朝に何時間も走って椅子の位置を直さなければならないこともありました。このため、リフトの実際の名前「ヤンキー クリッパー」をもじって「ヤンキー スリッパー」などのニックネームが付けられました。これは現在、バーモント州マウント スノーのグランド サミット エクスプレスとして知られています。
コロラド州キーストーン、事故（1985年）
ヤンリフトの潜在的な問題は、1985年12月14日、コロラド州キーストーンスキーリゾートのテラーリフトの上部ブルホイールがメインギアボックスシャフトから外れたときに早くも表面化し始めた。このリフトはブルホイールの下にサポートがないというユニークな設計だった。リフトエンジニアリング社は、前年にリフトが初めてオープンした際に、下部のサポートビームは不要であると説明していた。システムの圧力と溶接でブルホイールが所定の位置に保たれると主張していた。[11]事故の原因は溶接不良であるとされた。[12] 2人が死亡し、47人が負傷した。[13] テラーリフトとそのツインリフトであるサンティアゴは、1984年にキーストーンのノースピーク拡張の一環として建設された2つのトリプルチェアリフトである。テラーはヤン社によって無料で再建され、ルビーリフトと改名された。サンティアゴは1998年にドッペルマイヤーの高速クワッドに置き換えられ、モンタナ州ビッグスカイに移転しました。一方、ルビーは2000年にポマの高速シックスパックに置き換えられました。[要出典]
1980年代後半、コロラド州旅客鉄道安全委員会はヤンのリフトの安全性に疑問を抱き始めた。委員会は、クンチンスキーが手頃な価格のスキーリフトを建設しようと、定期的にスキー場の駐車場に鉄の部品を送って溶接していたことを知った。[12]委員会はクンチンスキーのリフトは安全ではないと主張した。スキー業界は委員会を非難し、ヤンのリフトを設置し続けた。[要出典]
シエラ スキー ランチ (現在の名称:シエラ・アット・タホ) カリフォルニア州、事故 (1993)
1993 年 4 月 4 日、シエラ スキー ランチのスリングショット リフトでボルトが緩み、脱線して 2 つの椅子が重なり、9 歳の男の子が死亡、別の子供が負傷しました。同じリフトは 2 か月前にもグリップが壊れ、空の椅子が地面に落ちていました。リフト エンジニアリングは事故後、不法死亡訴訟を 190 万ドルで和解しました。シエラ スキー ランチのマーケティング ディレクターは、1996 年にヤン デタッチャブル リフト 3 台を交換するために 600 万ドルを投じた際、「時間の経過に耐えられないことが分かりました」と後に述べています。[1]
ブリティッシュコロンビア州ウィスラー、事故（1995年）
ヤンの分離式リフトは一連の事故に見舞われ、最も有名なのはカナダのブリティッシュコロンビア州ウィスラー山のクイックシルバーリフトである。1995年12月23日、クイックシルバーの事故で2人が死亡、8人が負傷した。 [14] この事故は、緊急停止が繰り返し使用されたときに発生した。椅子が坂を滑り落ち、次の椅子に衝突し、その椅子は塔に引っかかった。この状態が数回続き、合計4脚の椅子が落下した。[15]ヤンの高速リフトの主な問題は、椅子のグリップであった。[要出典]このグリップは、ケーブルに接続されたままにするために、椅子が重力の影響を受けるように設計されていた。ヤンのグリップは、現在稼働しているほとんどのものと異なり、高張力のコイルスプリングではなく、ケーブルにかかる力がはるかに少ないゴム製の「マシュマロ」スプリングを備えていた。緊急ブレーキを繰り返し使用すると、椅子がケーブルから外れてしまうほどだった。政府の安全検査官の大半は、これらの問題を検出できなかった。[要出典]
ウィスラー・クリークサイド・ベースエリアを運行していたクイックシルバー・チェアリフトは、1997年にポマ社が建設したクリークサイド・ゴンドラに置き換えられた。[要出典]
余波
ウィスラーでの事故と、他の多くの山でのグリップの滑りの報告を受けて、15のリゾートが米国とカナダで合計31台の分離型クワッドをアップグレードするか完全に交換するために数百万ドルを費やしました。[1] フニテルにヤンのタイプ7グリップを使用した唯一の山であるジューンマウンテンは、QMCフニテルを閉鎖せざるを得なくなり、山への唯一のアクセスはJ1リフト（1960年製のリブレットダブルチェア）のみになりました。交換契約の大半を引き受けたドッペルマイヤー社は、リソースが不足していたため、交換用グリップの75%を北米の製造工場ではなくオーストリアから輸入しました。
POL-X West は、高速リフトの大半で使用されていた YAN-7 取り外し可能グリップの新バージョンを開発し、マシュマロ スプリングを高張力スプリングに交換しました。この再設計は、シルバースターやレイク ルイーズを含むブリティッシュ コロンビア州とアルバータ州のスキー リゾートのグループから発注されました。このグリップも不十分であることが判明し、2002 年から 2004 年にかけてリフトは撤去されました。
多くのリゾートは、シュバイツァーが1996年に破産したときに100万ドルの改修費用を負担するなど、主力リフトを交換しなければならないという経済的負担に大きく苦しみました。 [16]また、7台のヤン高速クワッドを所有していたサンバレーも同様です。2019年には、スペインのエスポットエスキにあったヤン高速クワッドの最後から2番目のラロカチェアリフトが壊滅的な故障に見舞われ、チェアの1つがラインから外れました。このチェアリフトはタイプ7のグリップと、交換されたチェアを備えたオリジナルのターミナルを備えていました。この結果、リフトはシャットダウンされました。2019年12月6日、エスポットはライトナーが製作した新しいラロカ高速クワッドリフトをオープンしました。[5]ヤングリップを備えた最後のヤン分離型リフトはイラン（イラン、エスファハーン州ナズヴァン森林公園）にあり、POL-X Westグリップを使用しています。アメリカとカナダには、ヤン社製の固定式リフトが今も数多く残っており、フランスのヴァルディゼールにももう 1 基あります (モンブラン トリプル)。かつて (1975 年 - 1984 年頃)、ヴァルディゼールにはヤン社製のチェアリフトが一式ありました。モンブラン トリプル以外はすべて交換されました。
参照
注記
- ^ abc Landsman, Peter (2016年3月15日). 「Yan High Speed Quad Retrofits 20 Years Later」. Lift Blog . 2020年2月23日閲覧。
- ^ abc TCSP. 「ヤネック・クンチンスキーの歴史」www.coloradoskihistory.com . 2018年1月7日閲覧。
- ^ 「2001年2月1日、カリフォルニア州ロサンゼルスのエンジェルスフライト鉄道で発生した制御不能な動き、衝突、乗客の死亡事故」(PDF) 。2011年10月22日。 2011年10月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年10月7日閲覧。
- ^ マンデル、ジェイソン（2003年8月18日）。「ノーエンジェル：致命的な事故の経歴を持つエンジニアがバンカーヒル鉄道の建設に雇われたのはなぜか？」ロサンゼルスダウンタウンニュース - ダウンタウンロサンゼルスの声。 2020年2月23日閲覧。
- ^ ab M、イワン (2019 年 2 月 3 日). 「Espot está cerrada y sin fecha de apertura por un fallo en un un telesilla」。Nevasport.com (スペイン語) 。2020 年2 月 23 日に取得。
- ^ “TSD 4 Roca”. Remontees Mecaniques . 2020年2月23日. 2020年2月23日閲覧。
- ^ Markels, Alex (1997 年 1 月 16 日)。「スキーリフト起業家の興隆、衰退、そして復活」。ウォール ストリート ジャーナル。ダウ ジョーンズ & カンパニー。2008年2 月 29 日閲覧。
- ^ 「ヤネック・クンチンスキーの歴史」。ウォール・ストリート・ジャーナル。1997年1月16日。 2010年7月30日閲覧– Colorado Ski History経由。
- ^ 「ヤン高速クワッド、20年後に改修」2016年3月15日。 2022年4月5日閲覧。
- ^ 「QMCがジューンマウンテンでデビュー」。2022年4月5日閲覧。
- ^ ジョンソン、ブラッド（2016年12月20日）。「30年以上前、キーストーンリフト事故で2人が死亡、49人が負傷（サミットデイリーアーカイブ）」www.summitdaily.com 。 2022年2月27日閲覧。
- ^ ab 「スキーリフト事故の原因は溶接不良」ニューヨークタイムズ1985年12月18日2008年2月29日閲覧。
- ^ ジョンソン、ブラッド（2010年12月14日）。「キーストーンリフト事故は今週25年前」サミットデイリー。 2015年3月22日閲覧。
- ^ ニクソン、エミリー（2004年4月）。「災害と緊急管理：クイックシルバーチェアリフト事故」（PDF）。ビクトリア大学、地理学部。 2008年4月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年3月17日閲覧。
- ^ Pyn, Larry (2008 年 2 月 9 日)。「BC のスキーリフトのリスクを最小化する」。The Vancouver Sun。Canwest Interactive。2008年2月 29 日閲覧。
- ^ 「シーズンパス保有者は自信を示すが、専門家は地域がデスティネーションリゾートをサポートできるかどうか疑問視 | The Spokesman-Review」www.spokesman.com 。 2023年1月31日閲覧。
外部リンク
- ColoradoSkiHistory.com - ヤンリフトの歴史
- スキーリフト.org
- https://liftblog.com/2016/03/15/yan-high-speed-quads-20-years-later/