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アンドーバー | |||||||||||
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 ペクエスト・フィルの西側を見ると、計画中のアンドーバー駅が復元されたラカワナ・カットオフラインにサービスを提供する予定である。 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ローズビル ロード、アンドーバー タウンシップ、ニュージャージー州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°58′53″ 西経74°43′49″ / 北緯40.98139° 西経74.73028° / 40.98139; -74.73028 | ||||||||||
| 所有者 | ニュージャージー州[1] | ||||||||||
| 行 | ラカワナカットオフ[2] | ||||||||||
| プラットフォーム | 1面ホーム（予定） | ||||||||||
| トラック | 0 (1 予定) | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | 65台（当初オープン）、125台（計画）[2] | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 運賃ゾーン | 19 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープニング | 2026年（予定）[3] | ||||||||||
| 将来のサービス | |||||||||||
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アンドーバーは、アメリカ合衆国ニュージャージー州サセックス郡アンドーバー・タウンシップにあるニュージャージー・トランジットの計画中の旅客鉄道駅であり、ラカワナ・カットオフ線にサービスを提供しています。[4]この路線は現在建設中です。[5]駅は、アンドーバーのローズビル・ロード沿い、アメリカ国道206号線から約1.1マイル (1.8 km) 、郡道517号線から約0.9マイル (1.4 km)の場所に建設されます。鉄道路線では、ポートモリスジャンクションの西約7.3マイル (11.7 km) に位置します。[3]
この場所で予定されている建設には、線路とローズビルロードの間に駅とプラットフォームがあり、当初は65台分の駐車スペースがあり、125台まで拡張できる余地がある。ポートモリスとアンドーバー間の線路復旧の準備は、もともと2010年に開始される予定だったが、アンドーバー駅エリアの正確な位置をめぐる論争のため、2011年初頭まで延期された。環境許可の申請中にも別の遅延が発生した。[6] [5] 2017年8月、地元の地主との合意により、必要な環境許可の道が開かれたように見えた。当時、サービスは2020年に開始される予定だったが、[7] 2020年3月に2025年に延期され、[8] [3]その後、2026年秋に延期された。[9]
アンドーバー駅が路線の終点となるが、アンドーバーの西側、スクラントンまでのラカワナ・カットオフ線を復旧する計画がある。
歴史
初期の歴史
1908年から1911年にかけて、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）は、平坦な28.5マイル（45.9 km）の鉄道線路を建設した。ラカワナ・カットオフとして知られるこの路線は、ニュージャージー州北西部のホパトコン湖の南端（ニューヨーク市の西北西約45マイル（72 km））に近いロックスベリー・タウンシップのポート・モリス・ジャンクションから西に走り、ペンシルベニア州北東部のデラウェア・ウォーター・ギャップ近くのスレートフォード・ジャンクションまで走っていた。田園風景、高い盛土、深い岩の切り込み、2つの大きな高架橋を備えたこの路線は、ニュージャージー州ホーボーケンとニューヨーク州バッファローを結ぶ鉄道本線の景観のハイライトとして有名になった。[10]カーブが少なく緩やかなカーブ、急な坂道、踏切がないことにより、この路線は、それまでのラカワナ旧道路よりも速く、距離も11マイル（18キロメートル）短かった。DL&Wは新しい路線に鉄筋コンクリートの構造物を建設し、路盤自体はパナマ運河と同様の技術を使用して何百万トンもの盛土材を移動させる必要があった。[11]
カットオフルートは、ニュージャージー州北西部のサセックス郡にあるアンドーバータウンシップを通り、グリーンタウンシップのグリーンデル駅からバイラムタウンシップのローズビルトンネルまでを通ります。このルートはこの時点ではアンドーバーには停車せず、リーハイ・アンド・ハドソン川鉄道とサセックス支線が運営する鉄道線路、およびアメリカ国道206号線と郡道を通過します。
ラカワナ・カットオフ路線は1911年12月24日に旅客サービスを開始し、1960年10月17日にラカワナ鉄道がエリー鉄道と合併するまで同社が運営していた。合併後のエリー・ラカワナ鉄道(EL) は1976年4月1日までこの路線を運営し、その後ELはコンレールに譲渡され、1979年1月まで運営された。この路線は1983年に廃止され、翌年には線路が撤去された。コンレールは1985年に土地開発業者2社に権利を売却し、2001年にニュージャージー州がこれを取得した。
計画と修復
ニュージャージー交通局の取締役会は、ニュージャージー州北西部とペンシルベニア州北東部への新交通路線の開通にあたり連邦交通局が要求する概念設計、環境アセスメント(EA) の完了、および文書の準備に関するコンサルタント業務を承認しました。ニュージャージー州は、2001 年 5 月にラカワナ カットオフの権利と州内の土地の購入を完了しました。
2008年5月、北ジャージー交通計画局（NJTPA）は、アンドーヴァーとポートモリスジャンクション間のカットオフルート沿いの復旧サービスのために、線路の最初の区間を再建するための資金を承認した。[12] [13]提出された環境アセスメントを検討した後、連邦運輸局は2008年9月12日にアンドーヴァーに対してプロジェクトの第1段階について重大な影響なしの判定（FONSI）を発行した。 [1] [14]ポートモリスとアンドーヴァー間の線路復旧の準備は当初2010年に開始される予定であったが、環境への懸念とアンドーヴァー駅周辺の正確な位置に関する疑問のため、2011年初頭まで延期された。2011年9月、ポートモリスに最初の新しい線路が敷設され、3か月後、ノーフォークサザン鉄道がポートモリスに7.5マイル（12.1 km）の連続溶接レールを納入した。これはアンドーヴァーまでの単線を敷設するのに十分な長さであった。[15] 2021年現在、ポートモリスとレイクラッカワナ間の線路の大部分は木や瓦礫が撤去されている。ポートモリスジャンクションの西側には、3つの分断された区間で合計4.25マイル（6.84 km）の線路が敷設されている。
2021年現在、ニュージャージー・トランジットは、既存のNJTモンクレア・ブーントン線とモリス・アンド・エセックス線に接続し、ミッドタウン・ダイレクトサービスへの乗り換えにより、アンドーヴァーとニュージャージー州ホーボーケンの間、およびニューヨーク・ペンシルバニア駅までの鉄道サービスを再開する予定です。[1]サービスは2026年に開始される予定です。段階的に旅客サービスを復旧するための工事は2011年に開始され、第1段階にはアンドーヴァーまでの7.3マイル（11.7 km）の線路沿いのサービス開始が含まれています。アムトラック経由のサービスの延長も提案されており、[16]ニュージャージー州ブレアズタウンやペンシルベニア州の駅へのサービスの復旧の可能性も含まれており、ペンシルベニア州スクラントンに終点が提案されています。[1]
2022年4月13日、ニュージャージートランジット委員会は、ローズビルトンネルの修理と新しいアンドーバー駅の建設を完了するための約3,250万ドルの契約を承認したと発表しました。工事は2026年後半に完了する予定です。[17]
工事
計画駅付近の私有地にある暗渠の交換をめぐる意見の相違により、工事再開の進捗が遅れている。 [18] [7]しかし、2017年8月初旬の時点で、土地所有者と暗渠を交換し、アンドーヴァーまでの線路建設を継続することで合意した。[7]
参考文献
- ^ abcd ニュージャージー交通局 – 資本計画プログラム局。「資本改善プログラム – システム拡張プロジェクト – ラカワナ カットオフ」（2009 年 10 月）。2014 年 2 月 14 日閲覧。
- ^ ab 「ニュージャージー州 – ペンシルベニア州 ラカワナ カットオフ旅客鉄道サービス復旧プロジェクト環境アセスメント」(PDF)。米国運輸省、連邦交通局、ニュージャージー交通局が米国陸軍工兵隊と協力。2008年6月。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年11月30日閲覧。
- ^ abc Krawczeniuk, Borys (2020年6月29日). 「ニュージャージー計画ではニューヨーク市の旅客列車に新たな資金は投入されない」。タイムズ・トリビューン。ペンシルベニア州スクラントン。
- ^ Moszczynski, Joe (2011年3月20日). 「NJ Transit、81マイルのLackawanna Cutoff沿いの鉄道サービスの復旧に取り組んでいる」。The Star-Ledger 。 2013年1月27日閲覧。
- ^ ab Scruton, Bruce A. (2015年12月7日). 「Andover train station delayed again」. New Jersey Herald . 2015年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Higgs, Larry (2015年9月3日). 「鉄道サービスはいつサセックス郡まで延長されるのか？@CommutingLarryに聞いてみよう」NJ.com . 2017年11月8日閲覧。
- ^ abc Scruton, Bruce A. (2017年8月10日). 「新しい暗渠が承認され、アンドーヴァー鉄道駅が軌道に乗る」.ニュージャージー・ヘラルド. 2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月10日閲覧。
- ^ Krawczeniuk, Borys (2020年3月2日). 「新たな研究で旅客列車の復活コストが低下」. The Citizens' Voice . 2020年5月3日閲覧。
- ^ Scruton, Bruce A. 「NJ Transitのサセックス郡拡張は、100年前のトンネルのアップグレードにより順調に進んでいます」。ニュージャージー・ヘラルド。2024年8月14日閲覧。
- ^ タバー、トーマス・タウンゼント; タバー、トーマス・タウンゼント III (1980)。20世紀のデラウェア、ラカワナ、ウェスタン鉄道。第1巻。マンシー、ペンシルバニア州：私家版。ISBN 0-9603398-2-5。
- ^ ローエンタール、ラリー、グリーンバーグ、ウィリアム・T・ジュニア、「ニュージャージー州北西部のラカワナ鉄道」（トライステート鉄道歴史協会、1987年）、10-98、101。ISBN 978-0-9607444-2-8
- ^ ハワード、フランク（2008年5月31日）。「通勤鉄道への小さな一歩に注目」ポコノレコード。
- ^ ロックウッド、ジム (2008 年 6 月 4 日)。「ラカワナ カットオフ鉄道線復活の計画が前進」。スター・レジャー。
- ^ 米国運輸省 – 連邦交通局、「重大な影響なしの判定 (FONSI)、プロジェクト: ニュージャージー州 – ペンシルベニア州ラカワナ遮断旅客鉄道サービス復旧プロジェクト、最小限の運行可能区間」、2012 年 9 月 16 日アーカイブ、Wayback Machine (2008 年 9 月 12 日)。2014 年 2 月 14 日閲覧。
- ^ 「eコマースの究極ガイド - eコマースの究極ガイド」。
- ^ 「ビジョン」。
- ^ 「NJトランジットがラカワナカットオフのトンネル修復契約を締結：ローズビルトンネルは3250万ドルの改修プロジェクトの対象」。Trains 。 2022年4月13日。
- ^ Scruton, Bruce A. (2016年6月14日). 「最後の許可証によりアンドーヴァー駅の計画は頓挫」ニュージャージー・ヘラルド。2016年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月8日閲覧。
外部リンク
- ラカワナ カットオフ マップ 2019 年 12 月 5 日にWayback Machineにアーカイブされました
外部リンク
- ニュージャージートランジット 2017年9月14日アーカイブ、Wayback Machine（メインホームページ）
- ニュージャージートランジットの列車のスケジュールと鉄道サービス情報 2011年11月20日アーカイブ、Wayback Machine