コンコード駅 (BART)

コンコルド
コンコルド
	2020年2月にコンコード駅を出発する北行きの列車
一般情報
位置	1451 オークランドアベニュー; コンコード、カリフォルニア州
座標	北緯37°58′25″ 西経122°01′45″ / 北緯37.973745° 西経122.029127° / 37.973745; -122.029127
行	BART Cライン
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2
接続	コンコードパビリオンシャトル; 郡接続: 10、11、14、15、16、17、19、20、28、91X 、 260、310、311、314、315、320、715; トライデルタトランジット：201X;
工事
構造タイプ	高められた
駐車場	2,367 台
自転車施設	ロッカー40個
アクセス可能	はい
建築家	グワスミー、セリアー＆クロスビー; ジョセフ・エシェリック＆アソシエイツ
その他の情報
駅コード	バート：CONC
歴史
オープン	1973年5月21日
乗客
2024	2,527（平日平均）
サービス
位置
位置

コンコード駅は、カリフォルニア州コンコードにあるベイエリア高速鉄道(BART) の駅です。駅は西側のダウンタウンのビジネス地区と東側の住宅街の間に位置しています。コンコード駅には高架島式ホームが 1 つあり、イエローラインが乗り入れています。

歴史

BART委員会は1965年12月に「コンコード」という名前を承認した。^[4]この駅は1973年5月21日にBARTシステムの東端駅として開業した。 ^[2] ACトランジットのバスサービスは1975年9月8日にコンコード駅を拠点としてコンコードで始まった。^[5]このサービスは1982年にカウンティコネクションに引き継がれた。^[6]

駅の噴水は1971年か1972年にスティーブン・デ・ステーブラーによって設置されたが、1990年代に撤去された。^{[7] 1995年12月に}ノース・コンコード/マルティネス駅まで、その1年後にはピッツバーグ/ベイポイント駅まで路線が延長されるまで、駅は終点駅のままだった。[ 2 ]^駅と駐車場の耐震補強工事は2009年から2010年にかけて行われた。 ^[8]^[9]

駅の近代化の概念設計は2016年に発表された。この設計では、バスプラットフォームの統合、プラットフォームエレベーターの移設、新しい階段、プラットフォームキャノピーの延長が求められていた。^[10]コンコードを含む13のBART駅には、もともとエレベーターを使用する乗客用の改札口がなかった。2020年、BARTはこれらの駅のエレベーターに改札口を追加するプロジェクトを開始した。コンコード駅のロビーエリアの新しい改札口は、2020年10月に設置された。^[11]

2024年現在^{[アップデート]}、BARTは2029年から2033年の間に開発業者を募り、駅近くの交通指向型開発を計画しており、第2フェーズでは後に地上駐車場を置き換える予定である。 ^[12]

バス接続

コンコードはカウンティコネクションのローカルバス路線の主要ターミナルです。

平日路線: 10、11、14、15、16、17、19、20、28、91X、260
週末ルート: 310、311、314、315、320

駅にはトライデルタトランジットの201X路線とコンコードパビリオン行きの特別イベントシャトルも運行している。^[13]^[14]バスは駅の西側に停車し、ほとんどの路線は駅入口の北側にある2車線のバス専用道路に停車し、いくつかの路線は南側に停車する。^[15]

注記

^ チェルニー、スーザン・ディンケルシュピール (2007)。サンフランシスコとベイエリアの建築ガイドブック(第 1 版)。ユタ州レイトン: ギブズ・スミス。 501–502ページ。ISBN 978-1-58685-432-4. OCLC 85623396。
^ abc 「BART Chronology January 1947 – March 2009」(PDF)。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2009年3月。2013年10月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
^ 「月次乗客数レポート」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2024年6月。
^ 「ベイエリアの高速交通機関38駅の名称が承認」オークランド・トリビューン、1965年12月10日、10ページ – Newspapers.comより。
^ 路線別の歴史: 1960 年以降の主な変更点(PDF)。アラメダ・コントラコスタ交通局)。1978 年 7 月 17 日。5 ページ。
^ 「余分な距離を走ることで、温厚な郡の奉仕の笑顔が曇るだろうか?」サンフランシスコ・エグザミナー、1982年6月1日、3ページ – Newspapers.com経由。
^ ワインスタイン、デイブ。「BART が ART を獲得した経緯」。CA-Modern。アイヒラーネットワーク。2 ページ。
^ 「地震安全プログラム建設アップデート（アーカイブ）」サンフランシスコベイエリア高速交通局。2009年。
^ 「コンコード駅で地震安全対策工事が開始」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2010年7月12日。
^ 「コンコード駅近代化概念設計」（PDF）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2016年1月29日。
^ 「新しい運賃ゲートと駅の強化」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2023年7月。2023年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ BART 公共交通指向型開発プログラム作業計画: 2024 年更新(PDF)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2024 年 3 月。pp. 16、17。
^ 「行き方」コンコード・パビリオン。
^ 「コンコード・パビリオンに行く予定ですか？相乗りかBARTの利用を検討してください」イーストベイ・タイムズ、2015年7月23日。
^ 「交通停留所：コンコード駅」（PDF）。メトロポリタン交通委員会。2019年1月24日。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのコンコード駅 (BART) に関連するメディア

BART – コンコード

[Cerny_2007-1] チェルニー、スーザン・ディンケルシュピール (2007)。サンフランシスコとベイエリアの建築ガイドブック(第 1 版)。ユタ州レイトン: ギブズ・スミス。 501–502ページ。ISBN 978-1-58685-432-4. OCLC 85623396。

[history-2] 「BART Chronology January 1947 – March 2009」(PDF)。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2009年3月。2013年10月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。

[BARTridership-3] 「月次乗客数レポート」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2024年6月。

[4] 「ベイエリアの高速交通機関38駅の名称が承認」オークランド・トリビューン、1965年12月10日、10ページ – Newspapers.comより。

[5] 路線別の歴史: 1960 年以降の主な変更点(PDF)。アラメダ・コントラコスタ交通局)。1978 年 7 月 17 日。5 ページ。

[phantom-6] 「余分な距離を走ることで、温厚な郡の奉仕の笑顔が曇るだろうか?」サンフランシスコ・エグザミナー、1982年6月1日、3ページ – Newspapers.com経由。

[bartart-7] ワインスタイン、デイブ。「BART が ART を獲得した経緯」。CA-Modern。アイヒラーネットワーク。2 ページ。

[8] 「地震安全プログラム建設アップデート（アーカイブ）」サンフランシスコベイエリア高速交通局。2009年。

[9] 「コンコード駅で地震安全対策工事が開始」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2010年7月12日。

[10] 「コンコード駅近代化概念設計」（PDF）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2016年1月29日。

[11] 「新しい運賃ゲートと駅の強化」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2023年7月。2023年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[2024tod-12] BART 公共交通指向型開発プログラム作業計画: 2024 年更新(PDF)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2024 年 3 月。pp. 16、17。

[13] 「行き方」コンコード・パビリオン。

[14] 「コンコード・パビリオンに行く予定ですか？相乗りかBARTの利用を検討してください」イーストベイ・タイムズ、2015年7月23日。

[15] 「交通停留所：コンコード駅」（PDF）。メトロポリタン交通委員会。2019年1月24日。