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 ランフランクが進行中
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| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 名前 | ランフランク |
| 同名の人物 | ランフランク |
| 所有者 | ブース・スチームシップ社 |
| オペレーター |
|
| 登録港 |  リバプール |
| ルート | リバプール –ブラジル |
| ビルダー | Caledon Shipbldg & Eng Co、ダンディー |
| 料金 | 122,000ポンド |
| ヤード番号 | 189 |
| 発売 | 1906年10月18日 |
| 完了 | 1907年2月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1917年4月17日に魚雷攻撃を受けて沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | 6,275 GRT、3,655 NRT |
| 長さ | 418.5 フィート (127.6 メートル) |
| ビーム | 52.2 フィート (15.9 メートル) |
| 設置電力 | 850 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 12ノット（時速22km、時速14マイル） |
| 容量 | 病院船として：403名負傷 |
| クルー | 123名、さらに病院船としてRAMC要員52名 |
HMHSランフランクは、1907 年にスコットランドで建造され、1914 年までリバプールとブラジルの間で定期便を運航していたブース ライン社 の 客船です。第一次世界大戦中は病院船でしたが、1917 年に イギリス海峡でU ボートに沈められました。
これはブースの艦隊の2番目のランフランクでした。最初の船は鉄製の船体を持つ蒸気船で、1884年に建造され、1898年に売却され、オリンピアと改名されました。[1]
建物
ブースはヨーロッパとブラジルの間で定期貨物船と旅客船を運航していた。20世紀の最初の10年間、これらのサービスにはアマゾン川を1,000マイル（1,600 km）上流にあるリバプールとマナウス間の定期航海が含まれていた。ブースの旅客船は毎月10日、20日、30日頃にリバプールからマナウスに向けて出航していた。[2]
ランフランクはブース船で初めて2軸スクリューを採用した船であった。各スクリューは3気筒3段膨張エンジンで駆動された。2基のエンジンの定格出力は850 NHP [3]で、12ノット（22 km/h、14 mph）の速度を実現した。 [4]
ランフランクはダンディーのカレドン造船所で12万2千ポンドで建造された。 [5] 1906年10月18日に進水し、1907年2月に完成した。[ 3]リバプールで船籍が登録された。イギリスの公式番号は124034、船体コード文字はHKDMであった。[6]
ランフランクには2隻の姉妹船が加わった。[5] R&W ホーソン・レスリー・アンド・カンパニーは1906年11月11日にアントニーを進水させ、1907年2月に完成した。 [7]カレドン造船所は1908年3月31日にヒラリーを進水させ、同年8月に完成した。[8]
ランフランクのトン数は総登録トン数6,275 トン（GRT）、純登録トン数 3,655 トン （NRT）であった。[6]スコッツ造船所が1911年にヒルデブランドを進水させるまで、ランフランクとその姉妹船はブースの艦隊で最大の船であった。[9]
1913年までにランフランク号にはマルコーニ社が運用する無線電信設備が搭載された。コールサインはMDSであった。[10]
第一次世界大戦での従軍と敗北
1914年9月までに、イギリス海軍本部はランフランクとその姉妹艦を含むブース社の数隻の艦船を徴用した。 [11] ランフランクは負傷者403人を収容できる病院船に改造された。[4]
ハーグ条約は戦時中の病院船を保護した。病院船は白く塗装され、幅広の緑の帯と大きな赤い十字が描かれていた。夜間は交戦国の他の船が暗くされていたのに対し、病院船は完全に照明されていた。しかし第一次世界大戦では中央同盟国が多数の病院船を攻撃したため、1917年までに連合国の病院船は暗くされ海軍の護衛付きで航行していた。[12]
1917年4月17日、ランフランク号と「救急船」ドニゴール号は、ル・アーブルで負傷者を乗せてイギリスに搬送した。ランフランク号は234人のイギリス人負傷者と167人のドイツ人負傷者を乗せてサウサンプトンに向けて出発した。[13]負傷者のうち326人は寝たきりで、その多くは大腿骨骨折や切断などの重傷を負っていた。 [14]
19時30分頃[14]、 SM UB-40がル・アーヴルの北約42海里（78km; 48マイル）の海域でランフランクを魚雷で攻撃した。 [15] 34人が死亡：イギリス人負傷者13人、ドイツ人負傷者15人、乗組員5人、海軍特殊部隊司令部員1人。イギリス海軍の巡視船がドイツ人負傷者152人を含む生存者を救助した。[13]
同夜、SM UC-21はドニゴール号を沈没させ、乗員乗客40名が死亡した。[16]
参照
参考文献
- ^ 「Lanfranc」。海運と造船。海運と造船研究信託。 2021年2月17日閲覧。
- ^ ジョン1959、98ページ。
- ^ ab "Lanfranc".スコットランド製船舶. カレドニアン海洋研究トラスト. 2021年2月17日閲覧。
- ^ ab 「Booth Line's SS "Lanfranc" 2」。Blue Star on the Web。2012年2月3日。 2021年2月17日閲覧。
- ^ ab John 1959、97ページ。
- ^ ab 海運・船員総局登録官（1909年）。商船三井証券取引所。284ページ。 2021年2月16日閲覧– Crew List Index Project経由。
- ^ 「アントニー」。タイン製船舶。海運・造船研究信託。 2021年2月17日閲覧。
- ^ 「ヒラリー」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年2月17日閲覧。
- ^ ジョン1959、97、190ページ。
- ^ マルコーニ通信社 1913年、255ページ。
- ^ ジョン1959年、110ページ。
- ^ 匿名 1917年、8～9ページ。
- ^ ab 匿名 1917年、9ページ。
- ^ ab Laughead, George (2017年8月18日). 「潜水艦や機雷によって破壊された病院船のリスト」。第一次世界大戦医療最前線。 2021年2月17日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ランフラン」。uboat.net 。2021 年2 月 17 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ドニゴール」。uboat.net 。2021 年2 月 17 日に取得。
文献
- 匿名（1917年）。『病院船での戦争、目撃者の証言から』（1917年）。ロンドン：Tフィッシャーアンウィン。pp.8-9。
- ジョン、AH（1959）。リバプール商人の家。ロンドン：ジョージ・アレン＆アンウィン社。
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
北緯50°06′36″ 東経0°07′12″ / 北緯50.11000° 東経0.12000° / 50.11000; 0.12000