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アレクサンダー・J・カサット | |
|---|---|
 アレクサンダー・カサット、 1890年頃～ 1900年。 | |
| 生まれる | 1839年12月8日 ペンシルベニア州ピッツバーグ |
| 死亡 | 1906年12月28日（67歳） ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| 休憩所 | ペンシルバニア州ブリンマーにある救世主教会の墓地 |
| 職業 | 鉄道幹部 |
| 活動年数 | 1866-1906 |
| 知られている | ペンシルバニア鉄道社長 |
| 配偶者 | ロイス・ブキャナン（1847–1920） |
| 子供たち | エドワード・ブキャナン・カサット（1869–1922） キャサリン・ケルソー・カサット（1871–1905） ロバート・ケルソー・カサット（1873–1944） エルシー・フォスター・カサット（1875–1931） |
| 親族 | メアリー・カサット、妹 |
| 栄誉 | SS AJ カサット |
アレクサンダー・ジョンストン・カサット（1839年12月8日 - 1906年12月28日）は、ペンシルバニア鉄道（PRR）の第7代社長であり、1899年6月9日から1906年12月28日までその職を務めた。[1] [2]
家族と幼少期
アレクサンダー・カサットは1839年12月8日、ペンシルベニア州ピッツバーグで生まれた。彼はロバート・シンプソン・カサット（後のカサット）とその妻キャサリン・カサット（旧姓キャサリン・ケルソー・ジョンストン）の7人兄弟の長男だった。[3]姉のカサットは成功した株式仲買人、土地投機家で、1662年にニューアムステルダムに移住したフランス人ユグノー教徒ジャック・コサールの子孫である。カサット家には7人の子供がいたが、そのうち2人は幼くして亡くなった。アレクサンダーの妹は印象派の画家メアリー・カサットである。[4]母親のキャサリンは銀行家の出身で、教養があり、非常に博識だった。[5]カサット家の7人の子供たちの中で、アレクサンダーは「容姿と気質」において母親に最も似ていたと言われている。[3]
1856年、アレクサンダー・カサットは土木工学を学ぶためにレンセラー工科大学に入学した。卒業論文の題名は「圧力タービンのレビュー」であった。[3] 1859年の夏に卒業した後、父親は彼をかつての隣人であった第15代アメリカ合衆国大統領ジェームズ・ブキャナンに会わせた。 [要出典]
1860年の秋までに、カサットはジョージア鉄道の測量士または測量技師としての地位を確保した。1861年1月にジョージア州が連邦からの脱退を決議したとき、カサットはジョージア鉄道のダルトン・ノックスビル線の測量士としての仕事を放棄し、南北戦争中に軍務に就くことなくペンシルベニアに戻った。[3]
キャリア
ペンシルバニア鉄道
アレクサンダー・J・カサット（通称AJカサット）は1861年にペンシルバニア鉄道（PRR）に技術者として入社し、急速に昇進した。1877年にピッツバーグ鉄道暴動が勃発した時には副社長であり、1880年にはPRRの初代副社長となった。[6] : 326 彼は社長選を逃したことに失望し、1882年に同社を辞任した。
不在の間、彼は馬の繁殖に時間を費やしたが、南部の市場と北部を結ぶ新しい路線であるニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道（NYP&N）を組織することができた。PRRの役員ではなくなったにもかかわらず、彼はPRRの取締役会に選出され、1899年に社長に復帰した。[7]
カサットは在任中に PRR の総資産を 2 億 7,600 万ドルから 5 億 9,400 万ドルへと 2 倍以上に増やし、線路と設備への投資はほぼ 150 パーセント増加しました。ニューヨークからフィラデルフィア、ハリスバーグ、アルトゥーナを経由してピッツバーグに至る路線は全線複線化され、ワシントン DC への路線は 4 線化されました (「ペンシルバニア鉄道のブロードウェイ」として知られていました)。他の多くの路線も複線化され、システムのほぼすべての部分が改良されました。駅を迂回する新しい貨物分岐、踏切の廃止、ジャンクションを通る共通経路を合理化するための高架道路の建設、ターミナルの再設計など、さまざまな改善が行われました。カサットは PRR の電化プログラムを開始し、これによりこの鉄道は米国で最も電化されたシステムとなりました。
しかし、カサットの指揮下で PPR が成し遂げた偉大な功績は、長い間待ち望まれていたハドソン川の下のトンネルの計画と建設であり、これによって PRR の幹線がニューヨーク市まで引き込まれました。カサットがロングアイランド鉄道の経営権を取得し、イースト川の下にトンネルを建設したことで、ロングアイランドに PRR 通勤ネットワークが構築されました。
カサットは、ニューヨーク市に壮大なペンシルベニア駅が完成する数年前の 1906 年に亡くなりました。彼の後を継いで PRR の社長に就任したのは、ジェームズ・マクリーでした。
土木技師
1861年の春、カサットはペンシルバニア鉄道のエンジニア部隊の一員として再び雇われ、コネクティング鉄道でロッドマンとして働いた。[3]
この時期の北軍動員時にカサットがどうやってペンシルバニア州民兵の徴兵を逃れたのかは不明だが、1864年にカサットはフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道の中部支部で働く常駐技師としてペンシルバニア州リノボに転勤した。[3] 1866年、カサットはオイルクリーク・アンド・アレゲニー川鉄道の動力・機械部門の監督になった。この鉄道は1864年にウォーレン・アンド・フランクリン鉄道として再編され、この地域での石油の発見と石炭採掘により急速に成長していた。[3]
1867年、カサットはペンシルバニア州アルトゥーナの鉄道の動力機械部門の監督に任命されたが、当時の列車員の週給は10ドル（ 2023年換算で200ドル）未満だった。[3]
カサットが監督を務めていた頃、彼はエドワード・Y・ブキャナン牧師とアン・エリザ・フォスターの娘であるロイス・ブキャナンと結婚した。ロイス・ブキャナンは第15代アメリカ合衆国大統領ジェームズ・ブキャナンの姪であり、彼女の母親を通じて作詞家スティーブン・フォスターの姪でもあった。[8]夫婦には2人の息子と2人の娘がいた。
1872年、カサットはアメリカ哲学協会の会員に選出された。[9]
チェスターブルックファーム
カサットは馬愛好家でキツネ狩りもしていた人物で、ペンシルベニア州バーウィン郊外にチェスターブルック農場を所有し、サラブレッド競走馬を飼育していた。600エーカー（240ヘクタール）の敷地は現在、チェスターブルック農場の名を冠したオフィスビルや住宅が建つ分譲地となっている。フィラデルフィアの建築家フランク・ファーネスが設計した元々のメイン納屋は、維持・修復されている。（ファーネスはカサットのリッテンハウススクエアのタウンハウスも設計した。）[要出典]
カサットは当初、ケルソー氏という偽名で競走馬を出し、ケルソー厩舎の馬を所有していた。[ 10]彼は1886年のプリークネスステークスの優勝馬ザ・バードと1889年のベルモントステークスの優勝馬エリックを所有していた。また、1875年、1876年、1878年、1880年のプリークネスステークスの優勝馬と、1891年のベルモントステークスを制したフォックスフォードを育てた。[要出典]
カサットはサラブレッドの平地レースに加え、1895年に障害競走の競技会を組織する全米障害競走協会の設立に協力した。また、ハックニーポニーを米国に紹介した人物でもある。1878年に彼はイギリスで239番のステラを購入し、フィラデルフィアに連れてきた。1891年にカサットと数人のハックニー愛好家がアメリカハックニー馬協会を設立した。この組織と登録は今日まで続いており、現在はケンタッキー州レキシントンに本部を置いている。[11]
死と埋葬
カサットは1906年8月初旬、メイン州バーハーバーで家族と休暇を過ごしていたときから体調を崩していた。そこで、孫のカサットとキャサリン・スチュワートから百日咳に感染した。彼の症状は重篤となり、専門医が診察に呼ばれた。彼は9月中旬までに回復したようだった。[12]
カサットの主治医であるJHマッサー博士は、一時的な低酸素症の一種であるアダムス・ストークス症候群と診断し、12月初旬から定期的に看護師の診察を受けていた。家族や友人は彼の健康を心配していたが、カサットはすぐに回復すると主張していた。クリスマスイブにカサットはドライブに出かけ、とてもリフレッシュしたと言い張って帰ってきたが、マッサーは疑問を抱いていた。[12]
12月28日の金曜日の朝、カサットは気分が悪かったのでベッドに戻ることにしたが、一緒にいた妻と娘には特に痛みを訴えなかった。彼は陽気だったようで、ペンシルバニア鉄道の他の役員との通常の業務会議を断念することにした。彼らは12月中ずっとリッテンハウス・スクエアのカサット邸宅に定期的に面会に来ていたので、心配している様子はなかった。孫たちはカサットを訪ねた後、カサット邸の遊び場に駆け込んでいった。しばらくしてカサットは眠りに落ち、それから間もなく妻はカサットの顔色が悪くなっていることに気付き、看護婦を呼んだ。看護婦の診察ですぐに死亡が確認された。マサー医師が呼ばれたが、彼も医療援助は役に立たないと判断した。[12]
カサットの死因については医学的な説明があったにもかかわらず、鉄道業界や金融業界のビジネス仲間の多くは、州際通商委員会による石炭産業の最近の調査で明らかになった「ペンシルバニア鉄道システムの役員による汚職のセンセーショナルな暴露により、彼は心が張り裂けて亡くなった」と即座に主張した。[12]
召使がマッサーとカサットの助手ウィリアム・A・パットンに電話をかけ、カサットの死を知らせた。この知らせはフィラデルフィアのブロードストリート駅のペンシルベニア駅の職員に伝えられ、そこから全米に電報で伝えられた。[12]
彼はペンシルベニア州ブリンマーの救世主教会墓地に埋葬された。彼の未亡人は1920年に亡くなった。[13] : 315
遺産
第二次世界大戦では、アメリカの自由船 SS AJ カサット号が彼に敬意を表して命名された。[要出典]
メリーランド州ボルチモアにあるグラマシーマンションは、1902年にアレクサンダー・カサットによって建てられました。 [要出典]
ニューヨーク・タイムズ紙は、カサットは他の鉄道王に比べると特別裕福な人物ではなかったと報じ、ペンシルバニア鉄道の役員がカサットの死去時に彼の資産は500万ドル以下であったと述べたことを引用している（ただし、これは2022年であれば少なくとも1億7,390万ドルに相当する）。[14]カサットが財産の大半を築いたのは1882年から1899年の間であり、その頃にはペンシルバニア鉄道に雇用されなくなっていた。これは明らかに、ユニオン・スイッチ・アンド・シグナル・カンパニーやユナイテッド・ステイツ・メタリック・パッキング・カンパニー、ペンシルバニア・スチール・カンパニー、カンブリア・スチール・カンパニーなどの鉄道資材メーカーの株式に投資していたためである。[15]
1910年、ペンシルバニア鉄道はニューヨーク市の新しいペンシルバニア駅の壁龕にアドルフ・アレクサンダー・ワインマン作のカサットの像を建てた。 [16]壁龕の下には次のような碑文が刻まれていた。
アレクサンダー・ジョンストン・カサット ·ペンシルバニア鉄道会社の社長 · 1899–1906 ·彼の先見性と勇気と能力により ·ペンシルバニア鉄道システムの拡張 ·ニューヨーク市への拡張[17]
この像は現在、ペンシルベニア州ストラスバーグのペンシルバニア鉄道博物館に所蔵されている。[18]
参照
参考文献
- ^ 「アレクサンダー・カサットはアルトゥーナに住んでいた：ペンシルバニア鉄道の社長の一人の略歴と回想」アルトゥーナ・トリビューン。1916年12月15日。 2013年10月1日閲覧。
- ^ 「Alexander J. Cassatt」(PDF) . The New York Times . 1899年6月18日. 2008年6月30日閲覧。
- ^ abcdefgh Davis (1978)、p. 9.
- ^ ルビンスタイン、シャーロット・ストライファー（1982年）。『アメリカの女性アーティスト：インディアン初期から現在まで』。ボストン、マサチューセッツ州。ua：ホールua ISBN 0816185352。
- ^ ポロック（1998年）、281-282頁。
- ^ クライン、フィリップ; フーゲンブーム、アリ (1980)。ペンシルベニアの歴史。ペンシルベニア州立大学出版局。ISBN 0271002166。
- ^ ジョセフ・S・ケネディ（2003年1月12日）。「ペンシルバニア鉄道は伝説のリーダー、アレクサンダー・ジョンストン・カサットのもとで成長を遂げた…」フィラデルフィア・インクワイアラー。2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月1日閲覧。
- ^ 「ブキャナン大統領の姪が死亡」ニューヨーク・タイムズ、1906年4月25日。 2011年4月23日閲覧。
- ^ 「APS会員履歴」. search.amphilsoc.org . 2021年4月30日閲覧。
- ^ 「AJ Cassatt氏が引退へ」(PDF) 。ピッツバーグ・ポスト。1889年10月21日。 2013年10月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年10月3日閲覧。
- ^ 「National Horse Center」ケンタッキーホースパーク。 2023年11月17日閲覧。
- ^ abcde 「AJカサット死去、友人らは悲しみと語る」ニューヨーク・タイムズ、1906年12月29日、1ページ。
- ^ マシューズ、ナンシー・モウル（1994年）。メアリー・カサット：生涯。ニューヨーク：ヴィラード・ブックス。ISBN 0-300-07754-8。
- ^ 「購買力–US$」、MeasuringWorth.comのアルゴリズム（2023年6月10日アクセス）。サイト上の別のアルゴリズムが使用された場合、この数値は高くなります。
- ^ 「AJカサット死去。友人らは悲しみのせいと語る」ニューヨーク・タイムズ、1906年12月29日、1-2頁。
- ^ スタッフ (1910 年 7 月 27 日)。「駅にカサット像。ここの新しいペンシルベニア ターミナルに立つ唯一の像」。ニューヨーク タイムズ。
- ^ http://www.alexandercassatt.com/Cassatt-and-Family-images/#Cassatt%2520bronze%2520statue%25202.jpg
- ^ スティーブン・ウジフサ（2013年5月29日）「アレクサンダー・ジョンストン・カサット：ハドソン川を渡った男」phillyhistory.org。フィラデルフィア市。 2019年2月5日閲覧。
さらに読む
- バークスデール、フランシス・ネルソン(1901 年 7月)。「アレクサンダー・ジョンストン・カサット: 鉄道社長兼実業家」。『世界の仕事: 現代史』。II : 972–977。2009年7 月 9 日閲覧。
- デイビス、パトリシア・タルボット（1978年）。『終着点：アレクサンダー・J・カサットとペンシルバニア鉄道』ニューヨーク：ニール・ワトソン・アカデミック・パブリケーションズ。ISBN 978-0882021812. OCLC 3627212 . 2024年3月10日閲覧。
- ジェイコブス、ティモシー。ペンシルバニア鉄道の歴史、バイソンブックスグループ、1988年、ISBN 0-517-63351-5、p. 78–88カサット時代。
- ジョーンズ、ジル。『ゴッサムの征服：金ぴか時代の叙事詩：ペンシルバニア駅とそのトンネルの建設』、ペンギンブックス、2007年、ISBN 0-670-03158-5。
- ポロック、グリゼルダ(1998)。「メアリー・カサット: 女性と子供の画家」。エリザベス・ミルロイ、マリアンヌ・ドーゼマ (編) 『アメリカ美術を読む』。ニューヘブン: イェール大学出版局。ISBN 978-0-300-07348-5。
- レンセラー工科大学 (2005)、RPI: 卒業生の殿堂: Alexander J. Cassatt。2005年 2 月 22 日閲覧。
- ホワイト、ジョン H. ジュニア、「アメリカの最も注目すべき鉄道員」、鉄道の歴史、鉄道機関車歴史協会、1986 年春、154 ページ、9 ～ 15 ページ。
- シュミット、デイビッド。「チェスターブルックがウェインの物語を 20 世紀に語り直す」。ローワー メリオン歴史協会、ペンシルバニア州バラ シンウィッド。
- American Hackney Horse Society は、Wayback Machineで 2017 年 5 月 10 日にアーカイブされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アレクサンダー・カサットに関連するメディアがあります。
- アレクサンダー・カサットが、南アメリカと中央アメリカを通る短縮線建設の実現可能性を判断するために、南アメリカと中央アメリカで技術者らが行った調査と探検の報告書。