CN アルダーデール地区

アルダーデール地区
アルダーデール地区
	キオスクにあるカナダ国鉄駅、1970 年代頃
概要
状態	運行停止、線路撤去
所有者	カナダ北部鉄道（1915年～1923年）; カナダ国鉄（1923年～1996年）
ロケール	カナダ、オンタリオ州北東部
テルミニ	ブレント; カプレオル;
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	カナダ北部鉄道(1915–1923); カナダ国鉄(1923–1996)
サービス	スーパーコンチネンタル; ノースランダー
歴史
オープン	1915
再編	1987～88年（CNビーチバーグ地区およびCNニューマーケット地区）
閉鎖	1996
テクニカル
行の長さ	144.76 マイル (232.97 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速60マイル（97km/h）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	サドベリー地区
	現在バラ地区
	CN サドベリー地区
	現在CN バラ地区
	サドベリー地区
	ニピシング地区
	アゼン
	JDコックバーンサイディング
	ノースベイ ONR
	およびONRテマガミサブディビジョン
	オタワバレー鉄道
	元々はCPノースベイサブディビジョン
	ハンツビル地区
	現在バラ地区
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カナダ国鉄 アルダーデール支線は、カナダのオンタリオ州北東部にあった鉄道路線である。当初は 1915 年にカナダ北部鉄道の大陸横断本線の一部として開通した。東はブレント、西はカプレオルを結んでいた。カプレオルでは、東西南のY 字型分岐点の東側部分を形成していた。路線の分岐点はアルダーデールであった。

歴史

起源

この路線は、モントリオールへのネットワークを接続するためにプレーリーから東に伸びていたカナダ北部鉄道（CNoR）本線の一部として始まりました。カプレオルからノースベイまでの区間は、1915年に旅客輸送が開始されました。^[1]カナダ北部鉄道が他の鉄道と合併してカナダ国鉄（CN）になった後、この路線はケベックとプレーリーを結ぶCNの最も直接的なルートとして使用され、東の区間では北に競合するCPノースベイ支線、西の区間では南にCPカルティエ支線が並行していました。CNによるカナダ北部鉄道の再編の一環として、ブレントからカプレオルまでの区間はアルダーデール支線として知られるようになり、北オンタリオ地区のカプレオル管区の一部となりました。^[2]

フラッグシップルート

20世紀半ばを通じて、この区間はコンチネンタルやスーパーコンチネンタルなどCNの主力大陸横断旅客列車のルートの一部を形成していた。^[3]しかし、主な用途は貨物鉄道であり、キオスク、フォスミル、スケードの製材所からの大量の木材やクレラーの鉱石がこの路線で輸送されていた。^[4]地元の旅客サービスは衰退し、1960年代にCNによって廃止されたが、^{[4] CNが}カナダ運輸委員会に繰り返し廃止を申請したにもかかわらず、スーパーコンチネンタルは存続した。[ 5 ^] 1977年、カナダ連邦政府の下でVia Railが国営企業として設立され、直ちにCPの旅客サービスの管理を引き継ぎ、同時にCNのサービスも徐々に統合していった。この結果、トロントからバンクーバーまでの旧CPカナディアンが大陸横断旅客サービスの主なものとなり、CNのスーパーコンチネンタルが副次的なものとなった。 ^{[6] 1979年までに、}カナディアン号はサドベリーとノースベイの間のCPノースベイ支線に沿って運行され、スーパーコンチネンタル号はサドベリーからトロントまでのカナディアン号の現在の南のルートに沿ってCNの線路に沿って運行され、アルダーデール支線ではその全長のほとんどで旅客サービスが行われなかった。^[7]しかし、1980年に、ノースベイ近くのアルダーデール支線の短い区間が、オンタリオ・ノースランド鉄道のノースランダー旅客列車によって、オンタリオ・ノースランドのテマガミ支線と南のトロントをハンツビル支線（後にCNシステムの連続再編によりニューマーケット支線、さらにバラ支線の一部となった）経由で結ぶ手段として使用された。^[8]^[9]

ペパンの斧と旅客サービスの終了

1981年、VIAレールは連邦運輸大臣ジャン＝リュック・ペパン（ピエール・トルドーの自由党内閣の一員）の下で、イギリスの1960年代のビーチング・アックスを彷彿とさせる「ペパンの斧」と呼ばれることもある最初の大規模な削減の波を経験し、その結果スーパーコンチネンタルはキャンセルされ、アルダーデール地区のサービスの回復はますます困難になりました。^[6]これにより抗議と政治的反発が起こり、^[10]ブライアン・マルロニーの進歩保守党が勝利した1984年の選挙の後、スーパーコンチネンタルは部分的に復活しましたが、ウィニペグとバンクーバーの間だけでした。^[11]

1986年、ノースベイにあるCNの旅客駅の所有権がVia Railに移管された。^[12]当時、この駅には日曜から金曜まで運行されるオンタリオ・ノースランド社の昼行列車ノースランダー、金曜と日曜にトロントとノースベイ間の小規模コミュニティに運行する無名のVia Railのローカル列車120と123、トロントからハーストまで毎日運行する夜行ノースランド 寝台列車が停車していた。^[13] 1990年、カナダ連邦政府による資金の大幅削減を受け、Via Railはノースベイを通る旅客サービスを中止した。^[14]^[12] CN線沿いのサービスが廃止されたため、オンタリオ・ノースランド社は1996年に自社の線路沿いに新しい複合輸送駅を建設し、サービスをそこに移転した。 ^[4]

貨物輸送の減少

一方、この地域の木材が枯渇し、製材所のいくつかが閉鎖されたため、線路沿いの貨物輸送は急激に減少した。^[4] 1987年から1988年頃、^[1]^{[15]アルダーデール支線はCNによって指定から廃止され、}ブレントからニピシングまでの51.5マイル (82.9 km) の区間はビーチバーグ支線と統合され、ニピシングからカプレオルまでの83.3マイル (134.1 km) の区間はニューマーケット支線と統合された。^[15]しかし、この状況は長くは続かず、1995年にCNはペンブロークの西にあるビーチバーグ支線を廃止する申請を行った。これには旧アルダーデール支線のビーチバーグ部分が含まれていた。^{[16]この申請は1996年に}カナダ運輸局によって承認され、その後まもなく線路は撤去された。^[17]キオスクなど、線路沿いの既存のコミュニティの多くは壊滅的な被害を受けました。キオスクでは、住民は強制的に立ち退きを余儀なくされ、アルゴンキン州立公園の境界内にあったため、オンタリオ州天然資源省によって家屋が破壊されました。^[4]

放棄と再開発

2000年代初頭までに、地元のコミュニティグループであるレインボールートが組織され、カプレオルからノースベイまでの区間を鉄道トレイルに転換することを推進しました。これは、CN鉄道が使用されていない線路の所有権をトランスカナダトレイル財団に譲渡することで、2001年に実現すると予想されていました。[ ^18]しかし、2011年までにトレイルの開発は実現せず、レインボールートによってまだ進められていました。^[19]

2002年、ヴィック・フェデリがノースベイ市長に選出された。市長として、彼は積極的な再開発政策に取り組み、CN鉄道の旧インフラの多くが、象徴的な1ドルで市に売却された後に解体された。これには、道路を拡張して「交通渋滞」を解消するために、市内の多くの鉄道道路架台橋の取り壊しも含まれていた。 ^[20]開発ブームが起こり、旧鉄道の敷地の多くが高級化されていった。^[20]その結果、パインウッドなどの近隣地域では一戸建ての郊外住宅が多数建設され、他の地域でも高密度でより手頃な住宅が建設された。^[20]

参考文献

^ ab 「Alderdale Subdivision」。オンタリオ州のCNR。2019年7月9日。 2020年7月20日閲覧。
^ カナダ国鉄北オンタリオ地区時刻表、カナダ国鉄、1945年9月2日
^ カナダ国鉄公共時刻表、カナダ国鉄、1957年10月27日
^ abcde ブラウン、ロン (2014)。『ダンダーン鉄道バンドル：グランドトランクを探して / オンタリオ州を横断する鉄道 / 大草原を横断する鉄道 / 列車はもうここで止まらない』ダンダーン・プレス。ISBN 9781459728363。
^ 「CN、スーパー継続命令を受ける」。The Gazette。モントリオール。1971年3月3日。29ページ – Newspapers.com経由。
^ ab 「Pepin's axe falls on Via」Nanaimo Daily News 1981年11月16日、p. 2 – Newspapers.comより。
^ ガニオン、デビッドJ.「カナダ国鉄スーパーコンチネンタル - VIA列車番号3 1979年10月下旬」。2020年7月25日閲覧。
^ 「Huntsville Subdivision」。オンタリオ州のCNR。2015年11月15日。 2020年7月20日閲覧。
^ カナダ国鉄従業員時刻表、カナダ国鉄、1980 年 6 月 8 日
^ 「Via 削減抗議準備」。The Chilliwack Progress。ブリティッシュコロンビア州チリワック。1981 年 10 月 21 日。35 ページ – Newspapers.com より。
^ New York Times (1985 年 4 月 14 日)。「Canrailpass で無制限の旅行が可能に」。The Palm Beach Post。フロリダ州ウェストパームビーチ。p. 125 – Newspapers.com 経由。
^ ab ノースベイCNR駅。カナダ歴史登録財。
^ システム時刻表、Via Rail、1986年10月26日
^ 「旧カナディアン・ナショナル鉄道駅」ノースベイ市。 2020年7月21日閲覧。
^ ab Chapman, Bruce (1987 年 12月)。「Identity Lost」(PDF)。Branchline。Bytown Railway Society。
^ 「Beachburg Subdivision」。オンタリオ州のCNR。2019年7月9日。 2020年7月21日閲覧。
^ カナダ運輸庁（1996年4月18日）、命令番号1996-R-152 、2020年7月25日閲覧
^ 「鉄道線が利用開始」ノーザンオンタリオビジネス。2001年6月18日。 2020年7月25日閲覧。
^ Pickard, Arron (2011年11月14日). 「Rainbow RoutesはSudburyとNorth Bayを結ぶことを目指す」. Sudbury.com . 2020年7月25日閲覧。
^ abc 「写真による歴史: CN鉄道とノースベイ市」(PDF)。ノースベイ市。

さらに読む

ロビタイユ、ショーン (1997 年 5 月)。「カナダ鉄道の大陸横断本線からリンクが削除されました: ビーチバーグ支線、さようなら」。Rail & Transit。第 564 号。アッパーカナダ鉄道協会。pp. 3 ～ 7。ISSN 1193-7971 。

[cnr-alderdale-1] 「Alderdale Subdivision」。オンタリオ州のCNR。2019年7月9日。 2020年7月20日閲覧。

[cn-1945-2] カナダ国鉄北オンタリオ地区時刻表、カナダ国鉄、1945年9月2日

[cn-1957-3] カナダ国鉄公共時刻表、カナダ国鉄、1957年10月27日

[bundle-4] ブラウン、ロン (2014)。『ダンダーン鉄道バンドル：グランドトランクを探して / オンタリオ州を横断する鉄道 / 大草原を横断する鉄道 / 列車はもうここで止まらない』ダンダーン・プレス。ISBN 9781459728363。

[5] 「CN、スーパー継続命令を受ける」。The Gazette。モントリオール。1971年3月3日。29ページ – Newspapers.com経由。

[pepin-axe-6] 「Pepin's axe falls on Via」Nanaimo Daily News 1981年11月16日、p. 2 – Newspapers.comより。

[7] ガニオン、デビッドJ.「カナダ国鉄スーパーコンチネンタル - VIA列車番号3 1979年10月下旬」。2020年7月25日閲覧。

[8] 「Huntsville Subdivision」。オンタリオ州のCNR。2015年11月15日。 2020年7月20日閲覧。

[cn-1980-9] カナダ国鉄従業員時刻表、カナダ国鉄、1980 年 6 月 8 日

[10] 「Via 削減抗議準備」。The Chilliwack Progress。ブリティッシュコロンビア州チリワック。1981 年 10 月 21 日。35 ページ – Newspapers.com より。

[11] New York Times (1985 年 4 月 14 日)。「Canrailpass で無制限の旅行が可能に」。The Palm Beach Post。フロリダ州ウェストパームビーチ。p. 125 – Newspapers.com 経由。

[crhp-12] ノースベイCNR駅。カナダ歴史登録財。

[13] システム時刻表、Via Rail、1986年10月26日

[14] 「旧カナディアン・ナショナル鉄道駅」ノースベイ市。 2020年7月21日閲覧。

[identitylost-15] Chapman, Bruce (1987 年 12月)。「Identity Lost」(PDF)。Branchline。Bytown Railway Society。

[cnr-beachburg-16] 「Beachburg Subdivision」。オンタリオ州のCNR。2019年7月9日。 2020年7月21日閲覧。

[17] カナダ運輸庁（1996年4月18日）、命令番号1996-R-152 、2020年7月25日閲覧

[18] 「鉄道線が利用開始」ノーザンオンタリオビジネス。2001年6月18日。 2020年7月25日閲覧。

[19] Pickard, Arron (2011年11月14日). 「Rainbow RoutesはSudburyとNorth Bayを結ぶことを目指す」. Sudbury.com . 2020年7月25日閲覧。

[pictorial-20] 「写真による歴史: CN鉄道とノースベイ市」(PDF)。ノースベイ市。