MS アル・サラム・ボッカッチョ 98

	アル・サラーム・ボッカッチョ 98、ジェノバ、2001
歴史
イタリア
名前	ボッカッチョ
所有者	ティレニア航海
オペレーター	ティレニア航海
登録港	イタリア
ビルダー	イタリア、モンファルコーネのItalcantieri SpA
横たわった	1968年8月22日
発売	1969年6月8日
完了	1970年6月30日
改装	1991
識別	IMO番号: 6921282
運命	1999年にEl Salam Maritime Transportに売却された。
エジプト
名前	アル・サラーム・ボッカッチョ 98
所有者	パナマのパシフィック・サンライト・マリン・インコーポレイテッド
オペレーター	エル・サラーム海運
登録港	エジプト
取得した	1999
運命	2006年2月3日に転覆し沈没した。
一般的な特徴
タイプ	Ro/Ro旅客フェリー
トン数	11,799 GT; 5,555 台湾ドル; 2,200 トン DWT;
長さ	130.99メートル
ビーム	23.6メートル
下書き	5.57 m（建造時）; 5.9m（改修後）;
推進	9気筒GMT-フィアットディーゼル2台; 16,560kW（22,210 馬力）;
スピード	19 ノット（時速35km、時速22マイル）
容量	乗客:; 1,000（建造時）; 1,310（改修後）; 車の定員:; 200（建造時）; 320（改修後）;
クルー	乗員105名

MSアル・サラム・ボッカチオ 98 は、エル・サラーム・マリタイム・トランスポートが運航するエジプトのRo/Ro旅客フェリーで、2006 年 2 月 3 日にサウジアラビアのドゥバからエジプト南部のサファガに向かう途中、紅海で沈没しました。

船には約1400人の乗客と乗員が乗っていた。そのほとんどはサウジアラビアで働くエジプト人だと考えられているが、メッカのハッジから戻る巡礼者も含まれていた。船には約220台の車両も積まれていた。^{[2]船からは}メーデーの連絡はなく、悪天候のため捜索救助活動は難航した。388人が救助された。^[3]

沈没の直接の原因は、消防士が機関室の火災を消火しようとしていたときに船体に海水が溜まったことだったようだ。これは、自由表面効果によりデッキの小さな浸水が急速に勢いを増す可能性がある、RO/RO船特有の設計上の欠陥によってさらに悪化した。船長が港に戻る許可を求めたところ、船主は火災があったことを知りながらも航行を続けるよう命じた。船主は当初の無罪判決が覆され、2009年に投獄された。

船の歴史

この船は1970年にイタリアのイタルカンティエリ社でIMO番号6921282で建造され、イタリアのモンファルコーネでティレニア・ディ・ナヴィガツィオーネ（Tirrenia di Navigazione）にちなんでボッカチオと命名された。当初はイタリア国内での運航を意図していた。^[4]全長130.99メートル（429.8フィート）、全幅23.60メートル（77.4フィート）、喫水5.57メートル（18.3フィート）。主機関の定格出力は16,560kWで、最高速度は19ノット（35km/h、22mph）だった。当初の定員は自動車200台と乗客1000人だった。^[5]姉妹船5隻が建造された。

この船は1991年にラ・スペツィアのINMAによって再建され、外寸は同じまま上部構造が高くなり、喫水が5.90メートル（19.4フィート）に変更されました。同時に、自動車の積載量は320台に、乗客の定員は1,300人に増加しました。最新の^{[いつ? ]} トン数は11,799総トンでした。

ボッカチオは1999年にカイロに本社を置き、エジプトおよび中東最大の民間海運会社であるエル・サラーム・マリタイム・トランスポートによって購入され、アル・サラム・ボッカチオ98（アラビア語：عبارة السلام 98、アラビア語：سلام、ローマ字： Salam、直訳すると「平和」）に改名された。登録所有者はパナマのパシフィック・サンライト・マリンであった。この船はサラム98とも呼ばれた。

沈没

最後の位置はドゥバから100km (62マイル) の地点で、東部標準時22:00 (UTC 20:00) 頃に海岸との連絡が途絶えた。[ 6 ]^生存者による最初の報告^[7]によると、エンジンルームからの煙に続いてしばらく続いた火災があった。また、港を出た直後に船が傾き、数時間続いた後、傾きが激しくなり、乗組員が消火活動を行っている間に10分以内に船が転覆したという報告もあった。BBCラジオのニュース放送で、エジプトの大臣報道官は、火災は貯蔵エリアで発生し、鎮圧されたが、再び発生したと述べた。火災の重要性は乗組員の証言によって裏付けられており、「消防士が消火に使用した海水が排水ポンプが機能しなかったために船体に溜まり、船は事実上沈没した」と主張したと報告されている。^[8]

気象条件

紅海は強風と厄介な海流で知られている。^[9]沈没当時、この地域は数日間強風と砂嵐に見舞われていた。これらの風が災害の一因となり、救助活動を困難にした可能性がある。

2006年2月3日午前0時（UTC）の最も近い海上気象通報^[10]は、MVグラスゴー・マースク、コールサインMZGK7からのものでした。コンテナ船は沈没地点の北北西約150km（93マイル）の27.00°N 34.40°Eから通報され、風速 320度から24.1kt（13ms −1）、表面気圧1005hPaを示していました。海水温^は25 ° C（77°F）、有義波高はわずか45cm（18インチ）でした。視界は良好（10km、6.2マイル）で、雲量は7/8でした。また、その地域には活発な気象前線があり、 ^[11]METEOSAT画像ではっきりと見えました。 ^[12]

搭乗人数

アル・サラーム海運会社の社長、マムドゥーフ・イスマイル氏によると、船には1,312人の乗客と96人の乗組員が乗っていた。^[13]これに先立ち、エジプト当局者は乗客1,310人、乗組員105人と述べていた^[14]（ただし、エジプト大統領報道官は乗組員98人と述べ、運輸大臣は104人とした）。^[13]^{[確認に失敗した]}^[15]

考えられる原因

沈没の原因についてはいくつかの説が提唱されている。

火災: 生存者の中には、船が沈没する前に船内で大規模な火災が発生したと報告した者もおり、エンジン室から濃い黒煙が出ていたという目撃証言もある。
設計上の欠陥:アル・サラーム・ボッカチオ 98 はロールオン・ロールオフ(RO-RO) フェリーでした。この設計では、車両は片側から乗り入れ、反対側から降りることができます。つまり、理論上は、船も乗船車両も、どの時点でも方向転換する必要がありません。また、貨物室は船を貫く 1 つの長い部屋になります。これを実現するには、車両ベイのドアを水面近くに配置する必要があります。ドアが適切に密閉されていないと、水が漏れる可能性があります。船内で動き回る少量の水でも勢いを増して船を転覆させる可能性があり、これは自由表面効果と呼ばれる現象です。
改造: 1980 年代に、この船は 2 つの乗客デッキの追加や貨物デッキの拡張など、いくつかの改造を受けたと伝えられています。特に喫水がわずか 5.9 メートルだったため、この改造によって船が設計上の限界を超えて不安定になった可能性があります。強風と相まって、この背の高い船は簡単に転覆した可能性があります。^{[引用が必要]}
車両の移動: 別の説としては、船の横揺れにより船倉内の車両が 1 台以上外れて船体に穴が開き、海水が船内に浸水したというものがあります。

捜索救助

2006年2月2日23時58分（UTC）、スコットランドのキンロス空軍基地の航空海上救助管制室は、船舶の位置から衛星経由で中継された自動遭難信号を検出した。警報はフランス経由でエジプト当局に伝えられた。^[16]

2006年2月3日、救命ボートや遺体が海中に浮かんでいるのが目撃された。少なくとも314人の生存者と約185人の遺体が回収された。ロイター通信は、紅海に「数十」の遺体が浮かんでいると報じた。^[17]

救助艇とヘリコプターが、エジプトのフリゲート艦4隻を含む、その地域を捜索した。イタリア沿岸警備隊の艦艇は、厳しい気象条件の中、90時間以上哨戒し、8人の生存者がMFOのエスプロラトーレ級艦艇 ヴェデッタとセンチネッラによって救助された。英国は、1日半で到着するはずだった軍艦ブルワークを^{別の場所へ移動させたが、同艦が呼び戻されたかどうかは報告によって食い違っている。 [18]}^[19] イスラエルの情報筋によると、イスラエル海軍からの捜索救助支援の申し出は断られたという。^[20]エジプト当局は、当初は支援は必要ないと述べた後、米国からのP-3オリオン海上海軍哨戒機の申し出を受け入れた。^[18]

多くの生存者は、船長が最初に救命ボートで船を離れるのを見たと報告した[AP 2-04-06]。

類似の事件

1915年、SSイーストランド号は同年初めに乗客定員2,752名を超えたために転覆し、シカゴ川から引き上げられたが、乗客と乗組員合わせて845名が死亡した。
アル・サラム・ボッカチオ98号の沈没は、193人の乗客が死亡した1987年のMSヘラルド・オブ・フリー・エンタープライズ号の事故と比較された。
1991年には、別のエジプトのフェリー「セーラム・エクスプレス」が小さなハビリ岩礁に衝突し、エジプト沖で沈没した。464人のエジプト人が命を落とした。イスラム教では海葬が禁じられているため、遺体は回収され、陸上に埋葬された。
1994年、MSエストニア号が沈没し、852人が死亡した。
2002年9月26日、セネガル政府所有のフェリー「MV Le Joola」がガンビア沖で転覆し、少なくとも1,863人が死亡した。
2005年10月17日、プライドオブアルサラーム 95号もキプロス船籍の貨物船ジェバルアリ号に衝突され、紅海で沈没した。この事故で2人が死亡、40人が負傷したが、一部は沈没船から脱出しようとした群衆の暴走によるものと思われる。ジェバルアリ号はフェリーの乗客と乗組員全員を避難させた後、後進し、プライドオブアルサラーム 95号は約3分半で沈没した。

所有者の裁判

2008年7月、アル・サラム・ボッカチオ98号の所有者であるマムドゥー・イスマイルは、その息子アムル・イスマイルと他の2人とともに、エジプトの裁判所で事故に関連した不正行為の疑いで無罪となった。それ以前の議会の調査では、重大な欠陥があるにもかかわらずフェリーを運航していたとして、イスマイルの会社を事故の責任があるとした。また、回収されたデータレコーダーは、フェリーの所有者が船内で火災が発生したことを知っていたにもかかわらず、船長の要請に応じて港に戻るのではなく、航行を続けるよう指示したことを証明した。^[21]犠牲者の家族は、イスマイルがエジプトの上院議員であり、非常に広いコネを持っているため、判決は汚職によってもたらされたと感じている。^[22]

2009年3月11日、ハレド・バデレルディン判事が主宰した審問で当初の無罪判決が覆され、マムドゥー・イスマイルは懲役7年の刑を宣告された。同社の他の2人の従業員もそれぞれ懲役3年の刑を宣告された。^[要出典]

2020年5月、欧州連合司法裁判所は、パナマ船籍の船舶が沈没した事件の被害者は、当該船舶の船級・認証を行ったイタリア船級協会RINA（Registro Italiano Navale）に対し、イタリアの裁判所に損害賠償を求める訴訟を起こすことができるとの判決を下した。^[23]

参考文献

^ 「M/V al-Salam Boccaccio 98」(PDF) RINA 2006年5月11日。2006年5月11日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
^ AP Wire | 2006 年 2 月 3 日 | 沈没するフェリーに乗っていた 1,400 人のうち大半が行方不明の恐れ、SanLuisObispo.com。
^ 「エジプトのフェリー調査で当局が非難される」BBCニュース、2006年4月19日。
^ Overview Press Ltd、フェリー 2004 南ヨーロッパ。
^ Maritime Knowledge Centre. 「Al Salam Boccaccio 98に関する情報リソース」(PDF) 。国際海事機関。 2013年8月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。
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^ 「生存者の証言の報告」BBCニュース、2006年2月4日。
^ ウィリアムズ、ダニエル（2006年2月4日）。「乗組員の声明の報告」ワシントンポスト。 2010年5月13日閲覧。
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^ 「エジプトのフェリー判決に対する怒り」BBCニュース、2008年7月27日。
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外部リンク

（スウェーデン語）ボッカッチョ（1971）船の情報
BBCニュース「紅海でエジプトのフェリーが沈没」
「エジプトの混雑したフェリーが沈没、生存者捜索」Times Online
CNN「紅海で旅客フェリーが沈没」
アル・サラムのホームページ
「公式サイトelsalam98.netもご覧ください」

北緯27°01′59″ 東経34°52′59″ / 北緯27.033° 東経34.883° / 27.033; 34.883

[1] 「M/V al-Salam Boccaccio 98」(PDF) RINA 2006年5月11日。2006年5月11日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。

[2] AP Wire | 2006 年 2 月 3 日 | 沈没するフェリーに乗っていた 1,400 人のうち大半が行方不明の恐れ、SanLuisObispo.com。

[3] 「エジプトのフェリー調査で当局が非難される」BBCニュース、2006年4月19日。

[4] Overview Press Ltd、フェリー 2004 南ヨーロッパ。

[5] Maritime Knowledge Centre. 「Al Salam Boccaccio 98に関する情報リソース」(PDF) 。国際海事機関。 2013年8月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。

[6] 「1,300人を乗せたフェリーが紅海で沈没」ロイター2006年2月3日^{[リンク切れ‍ ]}

[7] 「生存者の証言の報告」BBCニュース、2006年2月4日。

[8] ウィリアムズ、ダニエル（2006年2月4日）。「乗組員の声明の報告」ワシントンポスト。 2010年5月13日閲覧。

[9] 「エジプトの客船が紅海で沈没、20人死亡確認、100人生存者救助」CJAD 800 2006年2月3日。^{[リンク切れ‍ ]}

[10] 国立データブイセンター。

[11] 画像:Gfs10.prp.012.tropio.gif

[12] “Eumetsat”. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年2月4日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)

[yahooAP20060203-13] 「運命のフェリーに乗った1,400人のうち大半が行方不明に」。Yahoo。AP通信。2006年2月3日。2006年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月17日閲覧。

[14] 「エジプトのフェリーが沈没、水中に遺体発見」Times Online 2006年2月3日。2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月17日閲覧。

[15] 「紅海フェリー沈没で数百人行方不明」オーストラリア放送協会2006年2月3日2015年9月17日閲覧。

[16] 「紅海で旅客フェリーが沈没」スカイニュース、2006年2月3日。

[17] 「紅海で1,400個の沈没船」CNN 2006年2月3日。

[autogenerated1-18] 「紅海に数十人の遺体と生存者」ニューヨークタイムズ、2006年2月3日。^{[リンク切れ‍ ]}

[19] 「エジプトのフェリー沈没で多数死亡」BBCニュース、2006年2月3日。

[20] 「エジプトの港に犠牲者の親族が押し寄せる」エルサレム・ポスト。AP通信。2006年2月3日。 2015年9月17日閲覧。

[21] 「エジプトの悲しみと怒り」CNN、2008年7月31日。

[22] 「エジプトのフェリー判決に対する怒り」BBCニュース、2008年7月27日。

[23] 「パナマ船籍の船舶が沈没した被害者は、当該船舶を分類し認証したイタリアの組織に対し、イタリアの裁判所に損害賠償を求める訴訟を起こすことができる」（PDF）。欧州連合司法裁判所。2020年5月7日。