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 2012年12月30日、荒波に遭うアイヴィク号。
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | アイヴィク |
| 同名の人物 | イヌピアック語で「セイウチ」 |
| 所有者 | エジソン・シュースト・オフショア |
| 登録港 | ルイジアナ州ガリアーノ[1] |
| 注文済み | 2009年7月 |
| ビルダー | |
| 料金 | 2億米ドル（2011年） |
| ヤード番号 | 247 |
| 横たわった | 2010年2月3日 |
| 発売 | 2011年11月1日 |
| 洗礼を受けた | 2012年3月24日 |
| 完了 | 2012年4月20日 |
| 使用中 | 2012年～ |
| 識別 | |
| 状態 | 就役中[2] |
 アメリカ沿岸警備隊 | |
| 名前 | USCGCストリス[3] |
| 同名の人物 | 「大きな氷」を意味するスカンジナビア語 |
| オペレーター | アメリカ沿岸警備隊[4] |
| 料金 | 1億2,500万米ドル（2024年） [4] |
| 取得した | 2024 |
| 使用中 | 2026年以降（予定）[4] |
| 母港 | アラスカ州ジュノー[ 4] |
| 一般的な特徴（構築時） | |
| タイプ | アンカーハンドリングタグサプライ船（AHTS） |
| トン数 | |
| 長さ | 110 メートル (360 フィート 11 インチ) |
| ビーム | 24.4 m (80 フィート 1 インチ) |
| 下書き | 8.6 m (28 フィート 3 インチ) |
| 深さ | 10.4 m (34 フィート 1 インチ) |
| アイスクラス | ABS A3 |
| 設置電力 | 4 ×キャタピラーC280-12 (4 × 4,060 kW) |
| 推進 |
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| スピード |
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| クルー | 28; 64人収容可能 |
| 航空施設 | ヘリデッキ |
| 一般的な特徴（改装後） | |
| タイプ | 中型砕氷船（USCG）[4] |
アイビックは、アラスカ沖のチュクチ海での石油採掘と掘削を支援するために2012年に建造されたアメリカの砕氷 アンカーハンドリングタグサプライ船（AHTS）です。この船の主な任務は、掘削リグのアンカーの曳航と設置、および油流出対応でした。 [5] [6] [7] 2024年12月、USCGはアイビックの買収契約を締結しました。 [8]改造後、この船は中型砕氷船USCGCストリスとしてUSCGに就役する予定です。 [3]
工事
2009年7月、エジソン・シュースト・オフショア社は、ロイヤル・ダッチ・シェル社から砕氷アンカーハンドリングタグサプライ（AHTS）船の建造契約を1億5000万ドルで獲得した。同社が建造した中では最大の全長360フィート（110メートル）のこの船は、アラスカ沖のボーフォート海とチュクチ海でのシェル社の掘削作業を支援するために使用される予定だった。[9] 2010年1月、この船はルイジアナ州で建造されることが発表された。船体と上部構造は、ラローズにある同社の造船所、ノースアメリカン・シップビルディング・カンパニーで2つの別々のユニットで建造され、船の最終組み立ては、同じくエジソン・シュースト社が所有するホウマのラシップで行われる予定だった。建造には全体で2年強かかり、約800人の作業員が従事する予定だった。[10]
2010年2月3日に起工された[1]新造船「ハル247」は、2011年9月30日にシェルの幹部に披露された。その時点で、鋼材価格などの材料や設備の要因により、船の価格は2億ドルにまで上昇していた。[11] [12]この船は2011年11月1日に進水した。 [1]エジソン・シューストのスポークスマン、ゲイリー・シューストによると、「[アイヴィク]は世界最大かつ最強のアンカーハンドリング砕氷船となるだろう」とのことだ。[6]この船は、世界で最も強力な民間所有の砕氷船とも呼ばれている。[13]
2011年、シェルはイヌピアックの児童に船の名前を提案するエッセイを提出するよう呼びかけた。12歳のエリザベス・イッタは、イヌピアック語で「アイヴィク」と呼ばれるセイウチが牙を使って氷を砕く様子を描いたエッセイを優勝作品として提出した。彼女は学校に賞金と、2012年3月24日の進水式への招待を獲得した。[14] [15]船は4月に海上試験航海に出発し、2012年4月20日に引き渡された。[1] [16]
新しい砕氷船の建造とアラスカ沖でのシェルの北極掘削作業により、当時沿岸警備隊が運用可能な砕氷船はUSCGC ヒーリー1隻のみであったため、氷の多い海域での沿岸警備隊の活動能力に対する懸念が高まった。[17]
2015年4月、エジソン・シュースト社がルイジアナ州ホウマにある同社のラシップ造船所で、ポーラークラス3のアンカーハンドリングタグサプライ（AHTS）船2隻を建造すると報じられた。アイビックとは異なり、この新造船には従来のシャフトラインと舵の代わりにロールスロイス製 の方位スラスターが装備される予定だった。 [18]しかし、2015年11月、シェル社が北極の石油探査を中止する決定を下したことを受けて、エジソン・シュースト社がこれらの船をキャンセルした可能性があると報じられた。[19]
キャリア
接地のクルルク
2012年12月27日、アイヴィク号がアラスカ州コディアック島沖で移動式海洋掘削装置クルックを曳航中、曳航シャックルの機械的故障により砕氷船と掘削リグを結ぶ曳航索が切れた。[20]曳航が再開した直後、アイヴィク号の主機関が故障し、同船は20フィート（6メートル）の海上で推進力を失った。翌朝、4基の主機関のうち1基の電源が正常に回復し、同船は荒天でも位置を保持することができた。[21]米国沿岸警備隊のアレックス・ヘイリー巡視船が状況監視のため現場に派遣された。[22]この事件を受けて、沿岸警備隊、シェル、エジソン・シューストは統合司令部を設立し、作戦を調整した。[23]シェルと契約している船舶ガードスマン号とナヌーク号も現場に向かっていた。[21]
12月29日、統合司令部は掘削リグが海岸に向かって漂流する速度を遅くするために錨を下ろすことを許可し、予防措置として沿岸警備隊にクルークの乗組員18人をヘリコプターで避難させるよう命じた。 [24] [25] 沿岸警備隊が運用するシコルスキーHH-60ジェイホークヘリコプターもアイヴィクに重要な機器の部品を届け、その後4つのエンジンすべての電力が回復した。アイヴィクはナヌークと協力して、乗組員の避難中に掘削リグを静止させ、その後も海岸から船を曳航し続けることができた。[26] [27]
12月30日、アイヴィクとナヌークの曳航索が再び切れ、クルックは海岸に向かって漂流し始めた。クロウリー・マリン・サービスが運航するもう1隻のタグボート、 1万馬力のアラート[28]もプリンス・ウィリアム湾から現場に到着した。[29]真夜中過ぎにアラートはアイヴィクが以前使用していた400フィート(120メートル)の曳航索への接続を確保することができ、午前中遅くには砕氷船もコディアック島の南東約19海里(35キロメートル、22マイル)のクルックに再接続した。 [30] USCGCアレックス・ヘイリーもコディアックから現場に戻り、そこでカッターは汚れた左舷のプロペラを修理し、USCGCスパーの乗組員に代わって現場指揮官となった。ヘリコプターの乗組員はまた、曳航索の状態を評価するために掘削装置に数人の技術者を派遣する準備もしていた。[31]
その日の夕方遅く、沿岸警備隊がアラート社に対し、水深30フィート（9.1メートル）近くの海上でタグボートに乗っていた9人の乗組員の安全を確保するため、陸地からわずか4海里（7.4キロメートル、4.6マイル）の地点まで離れた地点でクルック号を離脱するよう命じた後、クルック号は再び漂流した。[31] [32]その数分後、クルック号は無人島のシトカリダック島付近の水深約32～48フィート（9.8～14.6メートル）に座礁した。 [33]
引き揚げ作業はオランダの引き揚げ会社 スミット・インターナショナルが請け負った。[34] 5人の引き揚げ専門家チームが2013年1月2日にクルック号に乗り込み、座礁した掘削船の構造的健全性を評価した。[34] 1月3日、クルック号は座礁以来損傷を受けたが、構造的健全性は損なわれておらず、掘削リグの燃料タンクからの漏れもなかったと報告された。 [35]座礁当時、クルック号は139,000ガロンのディーゼル燃料と12,000ガロンの潤滑油と油圧油を積んでいた。[36] 1月4日までに14隻の船舶が回収作業のために動員され、米国防総省は重い引き揚げ機材を現場に輸送するためボーイングCH-47チヌークヘリコプター2機を提供した。 [37]
クルック号は1月6日に無事に再浮上し、翌日には座礁地点から約30海里（56km; 35マイル）離れたキリウダ湾の安全な場所まで曳航された。[38] [39]リグが大型船に乗せられてシンガポールの造船所に運ばれた後、シェルは損傷を修理しないことに決め、掘削ユニットを中国でリサイクルするために売却した。[40]
2014年4月2日に米国沿岸警備隊が発表した調査報告書では、事故の原因は120トンのアペックスシャックルの破損であると特定されたが、これはそのような環境条件でクルックを曳航するには小さすぎると考えられていた。曳航ラインの衝撃荷重を緩和するために使用された90フィートの懸垂サージチェーンも不十分であると判断された。沿岸警備隊によると、事故につながった「多数の複合的な前提条件」には、アラスカ湾を横断する冬の曳航作業に適さない曳航計画や、特に冬季のアラスカ湾海域での曳航経験の不足など、さまざまな運用上の問題も含まれていた。[41]
同報告書では、アイヴィク号の主機関出力喪失の原因は燃料油に混入した海水である可能性が高いと結論付けられている。事故後、沈殿タンク、デイタンク、主機関の一次フィルター、主機関インジェクターに海水による汚染が見つかった。船の設計上、悪天候時には大量の海水が船尾デッキに入り、オーバーフローベントから燃料油タンクに流れ込むことがあった。アイヴィク号の燃料管理方法にも問題があった。[41]
クルックが冬季に南へ移動した理由の少なくとも一部は、アラスカ州の石油・ガス採掘設備に対する固定資産税を逃れるためだった。[42]
2015年 米国沿岸警備隊への売却提案
2015年5月14日、カリフォルニア州選出の ダンカン・ハンター下院議員は、米国沿岸警備隊（USCG）による砕氷船ポーラー・シーの非活動化により生じた供給ギャップを理由に、 USCGによるアイヴィクの取得を主張し始めた。[43] USCGは、同船が軍事作戦には不向きであり、USCGCヒーリーよりも能力が劣るとしてハンターの継続的な提案を繰り返し却下し、沿岸警備隊のチャールズ・ミシェル提督はアイヴィクは「大幅な改修を行わない限り軍事任務には適さない。[...] 我々は船舶に対して非常に具体的な要件を設けており、航行権などの主張に関する国際法の要件も含まれている。この船は砕氷船だけではない」と述べた。[43] [44]
ハンター議員がアイヴィク号の所有者であるエジソン・シュースト・オフショア社と同社とつながりのある寄付者から、同船のUSCGへの売却を当初主張する6日前に選挙資金を受け取っていたことが公表され、論争が巻き起こった。 [45]エジソン・シューストのハンターへの寄付により、同社は同議員の2番目に大きな寄付者となった。[46]同社の寄付は、ハンター議員が選挙資金の不正使用で捜査を受けている最中に行われた。 [47] 2016年7月12日、アラスカ州選出の米国下院議員ドン・ヤングがハンターの同船買収の主張に加わった。[48] アイヴィク号の所有者は、当時ヤング議員の最大の選挙資金提供者だった。[49]
ハンター下院議員の事務所は、リースには年間3,300万ドル、アイビック社を完全に買収するには1億5,000万ドルかかると見積もった。[50] [51]
カナダへの売却提案
2016年以来、デイビー造船所は、CCGS ルイ・S・サンローランの代替として、アイヴィクを他の稼働していない沖合砕氷船とともにカナダ沿岸警備隊に提供してきた。[52]しかし、最近の報道によると、カナダ沿岸警備隊はこの船に興味を持っていないとのことだ。[53] 2018年6月、カナダ政府は最終的にデイビー造船所と提携したが、ヴァイキング・サプライ・シップスの船3隻を使用することになったと発表された。[54]
その後のキャリア
何年もの保管期間を経て、アイビック号はオーストラリア南極局にチャーターされ、 2021～2022年と2022～2023年のシーズンにデイビス基地の燃料補給やその他の南極ミッションの支援に充てられました。[55] [56]
2024年に米国沿岸警備隊に売却
2024年3月1日、アメリカ沿岸警備隊は、オフショア・サーフェス・ベッセルズLLCに対し、国産の市販砕氷船の購入と整備の契約を募集する予定であるとの通知を出した。[57] アイビックは、以前に指定された基準を満たす唯一の砕氷船である。[58]
沿岸警備隊は2024年度にアイビックを購入するために1億2500万ドルを割り当てられました。この船はアラスカ州ジュノーを母港とし、2026年に初期作戦能力に達する予定です。[4]この船の購入契約は2024年12月下旬に発行され、[8]この船の写真から、この船はUSCGC Storis（WAGB-21）に改名されることが示唆されています。 [3]
一般的な特徴
アイヴィクは全長110メートル（360フィート11インチ）、垂線間の距離は95.5メートル（313フィート4インチ）。船体幅は24.4メートル（80フィート）、深さは10.4メートル（34フィート1インチ）。[1]満載時の喫水は8.6メートル（28フィート3インチ）。[59]アイヴィクはアンカーハンドリングタグボート兼補給船であるため、船体中央部に大型の牽引ウインチが装備されているほか、主甲板下に液体貨物と乾燥貨物用のチェーンロッカーと貯蔵タンクが装備されている。[60]総トン数は12,892トン、純トン数は3,867トン、載貨重量トン数は4,129トン。[1]
アイヴィクは4基の12気筒 キャタピラーC280-12 4ストローク中速ディーゼルエンジンで駆動され、各エンジンは1,000rpmで4,060kW (5,440馬力)を出力します。エンジンは、フレンダー社製減速ギアボックスを介してノズル内の2つの4.6メートル (15フィート)ショッテル 可変ピッチプロペラに連結されています。[1] [61]この推進システムにより、アイヴィクは外洋で15ノット (28 km/h、17 mph)、1メートル (3フィート3インチ) レベルの氷上で5ノット (9.3 km/h、5.8 mph) の航行速度と、200トンのボラード牽引力を実現します。[59]また、2,000kWの軸発電機2基と1,700kWのCaterpillar 3512C補助ディーゼル発電機4基を搭載しており、消火システムを含む船内の電力を供給している。船首スラスターは3基あり、そのうち1基は方位調整可能な折りたたみ式で、船尾スラスターは2基あり、動的な位置決め能力を備えている。冗長性と操縦性を向上させるため、高揚力舵が2つ搭載されている。[1] [5] [60]アイヴィクのプロペラは、地元の海洋生物への影響を軽減するため、通常よりも静かに設計されていると伝えられている。[62]
アイヴィクはアメリカ船級協会によって分類されている。氷海等級ABS A3は、多年氷床が存在する極地の氷海条件での航行に備えた強化船であることを示す。さらに、「砕氷船」という表記は、他の船舶が航行可能な水路を開くために氷を砕くように設計・建造されたことを示している。[1] [44]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Aiviqに関連するメディアがあります。
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[沿岸警備隊のチャールズ]ミシェル提督は、沿岸警備隊の司令官が個人的にこの船を視察し、「大幅な改修を行わない限り、軍務には適さない」と判断したと述べた。同氏は、沿岸警備隊は非軍事目的の砕氷船を運航していないと述べた。
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アイビック号の所有者であるルイジアナ州に拠点を置く造船会社エジソン・シュースト・オフショアとつながりのある寄付者は、2015年1月以来、ハンターの選挙運動に少なくとも1万8000ドルを寄付している。これは、同じ期間にハンターが集めた91万1000ドルのほんの一部である。サンディエゴ・ユニオン・トリビューンによる選挙資金記録の調査によると、シューストはハンターの2番目に寛大な支援者となっている。
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7月12日の小委員会公聴会でハンター氏は、沿岸警備隊は砕氷船に軍用船を必要としないと考えるアラスカ州共和党のドン・ヤング下院議員と同盟を組んでいた。彼は、アイビック号は軍用船ではないためリースしたくないというミシェル氏の言い分を「でたらめな答え」と評した。Opensecrets.orgによると、2015年以来、エジソン・シュースト・オフショアはヤング氏の最大の選挙献金者であり、少なくとも2万8300ドルを寄付している。
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ハンターは、アイビックと呼ばれる既存の船をチャーターする費用は、リースで年間3,300万ドル、購入で1億5,000万ドルかかると主張している。
- ^ モーガン・クック (2016年10月13日). 「ハンター氏、選挙資金最大手提供者の所有する船のリースまたは購入を沿岸警備隊に迫る」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。2018年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月22日閲覧。
ハンター氏の事務所が木曜日にユニオン・トリビューンに送った9月20日付の書簡によると、ハンター氏は先月、共和党下院指導部に対し、中型砕氷船のリースまたは購入のための「適切かつ今後の予算編成手段」に資金を組み込むよう要請した。書簡では、アイビック号のチャーター費用をリースで年間3,300万ドル、購入で1億5,000万ドルと見積もっている。
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