空域クラス

世界の航行可能な空域は3 次元のセグメントに分割されており、各セグメントは特定のクラスに割り当てられています。ほとんどの国は、国際民間航空機関(ICAO) によって指定され、以下に説明する分類に従っていますが、以下に定義されるクラスの一部のみを使用し、正確なルールと要件を大幅に変更する場合もあります。同様に、個々の国が国家の安全保障または安全上の理由から、追加のルールを伴う 特別使用空域(SUA)を指定する場合もあります。

1990年3月12日、ICAOは現在の空域分類制度を採用しました。^{[1]クラスは基本的に、}飛行ルールと航空機と航空交通管制（ATC）との相互作用の観点から定義されています。一般的に、ICAOの空域では、他の航空機を回避する責任が、ATC（分離が提供されている場合）または航空機の機長（提供されていない場合）に割り当てられます。

これらの空域分類は 1993 年 9 月に米国で導入されました。

重要な概念は次のとおりです。

• 分離: 衝突を避けるために、航空機と他の航空機または地形との間に特定の最小距離を維持すること。通常は、航空機が設定された高度または高度帯、設定されたルートまたは特定の方向で飛行することを要求するか、航空機の速度を制御することによって行われます。
• 許可: 許可に含まれる特定の条件の下で航空機が飛行することを ATC が許可すること。
• 交通情報: 飛行に危険を及ぼす可能性のある他の航空機の位置と、わかっている場合はその意図について ATC から提供される情報。
• 飛行規則: 航空機は、有視界飛行規則(VFR) または計器飛行規則(IFR)に従って運航できます。また、中間形式である特別有視界飛行規則(SVFR) もあります。

注: これらは ICAO の定義です。国固有の適応 (米国のクラス C の「許可」の代わりに「双方向通信」など) については、以下のセクションで説明します。

• クラス A : すべての操作は IFR に基づいて実施する必要があります。すべての航空機は ATC の許可を必要とします。すべてのフライトは ATC によって互いに分離されます。
• クラス B : 運航は IFR、SVFR、または VFR で実施できます。すべての航空機は ATC の許可を必要とします。すべてのフライトは ATC によって互いに分離されます。
• クラス C : 運航は IFR、SVFR、または VFR で実施できます。すべての航空機は ATC の許可が必要です (国によって異なる場合があります)。IFR および SVFR で運航する航空機は互いに分離され、VFR で運航するフライトからも分離されますが、VFR フライトは互いに分離されません。VFR で運航するフライトには、他の VFR フライトに関する交通情報が提供されます。
• クラス D : 運航は IFR、SVFR、または VFR で実施できます。すべてのフライトは ATC の許可が必要です (国によって異なる場合があります)。IFR と SVFR で運航する航空機は互いに分離されており、VFR フライトに関する交通情報が提供されます。VFR で運航するフライトには、他のすべてのフライトに関する交通情報が提供されます。
• クラス E : 運航は IFR、SVFR、または VFR で実施できます。IFR および SVFR で運航する航空機は互いに分離されており、ATC の許可が必要です。VFR での飛行は ATC の許可は必要ありません。可能な限り、VFR 飛行に関してはすべての飛行に交通情報が提供されます。
• クラス F : 運航は IFR または VFR で実施できます。IFR で運航する航空機には、可能な限り ATC 分離が提供されます。他のフライトに関しては、可能な限り交通情報が提供されます。
• クラス G : 運航は IFR または VFR で実施できます。ATC には権限はありませんが、パイロットは VFR の最小値を知っておく必要があります。他のフライトに関して可能な限り、交通情報を提供できます。

特別空域: 特定のエリアでのパイロットの操縦を制限する場合があります。これらは、禁止エリア、制限エリア、警告エリア、MOA (軍事作戦エリア)、警戒エリア、および制御射撃エリア (CFA) で構成され、すべてフライト チャートで確認できます。

クラス A ～ E は管制空域と呼ばれます。クラス F と G は非管制空域です。

以下の表は、上記のクラスの概要と、それぞれの仕様を示しています。

各国の航空当局は、自国の空域設計において ICAO 分類をどのように使用するかを決定します。一部の国では、ICAO 標準化以前に存在していた空域規則や航空交通サービスに合わせて規則が若干変更されています。

オーストラリアは、米国の国家空域システム (NAS) に基づいた民間空域システムを採用しています。

• クラス A は、人口密集地帯の沿岸地域では FL180 (18,000 フィート、5,500 メートル) 以上で使用され、その他の地域では FL245 (24,500 フィート、7,450 メートル) 以上で使用されます。
• ウェストシドニー空港の開港により、バンクスタウンシドニー付近ではクラス Bが使用されています。
• クラス Cは、主要国際空港のターミナル コントロール ゾーンで 360° の漏斗状に使用され、これらの空港では通常 FL180 (18,000 フィート、5,500 メートル) のクラス A のベースまで拡張されます。また、小規模空港のクラス D 空域にも適用されます。
• クラス Dは中規模空港のターミナル コントロール ゾーンに使用され、地表から 2,500 フィート (760 m) AGL (チャートでは MSL で表示) まで広がります。これより上ではクラス C 空域が使用されますが、通常はセクター内でのみ使用され、空港の周囲 360° ではありません。
• クラス Eは、人口密集地帯の沿岸地域に沿って、8,500 フィート (2,590 メートル) からその上にあるクラス A またはクラス C の空域の基底まで使用されます。
• クラスFは使用されません。
• クラス G は、他のクラスが使用されていない場所で使用されます。ほとんどの場合、表面から上にあるクラス A、C、D、または E の空域の基底まで使用されます。

オーストラリアにはかつて、首都の 一般航空空港で使用するための非標準クラスの空域があり、一般航空空港手順ゾーン (GAAP ゾーン) と呼ばれていました。管制塔がゾーン内のすべての航空機に手続き上の許可を与えていました。さらに、ゾーンから 5 海里 (9.3 km、5.8 マイル) 以内を飛行するすべての航空機は許可を得る必要があります。VFR 航空機は標準の到着および出発ルートを使用して到着および出発しますが、IFR 運航には計器による到着および出発手順が公開されています。有視界気象条件(VMC) の間、IFR 航空機には完全な IFR サービスは提供されません。計器気象条件(IMC) または限界 VMC の間、IFR 航空機に完全な IFR サービスを提供するために、VFR 運航は制限されます。

2010 年 6 月、すべての GAAP 飛行場がクラス D 飛行場に変更され、以前のクラス D 手順が変更されました。新しいクラス D 手順は、FAA クラス D 手順に似ています。VFR 航空機は、設定されたインバウンド/アウトバウンド ポイントを経由して空域に入る必要がなくなりましたが、ATC によってそこへ誘導されることがあります。VFR 航空機と IFR 航空機は、飛行場の「操縦エリア」でタクシー許可を得る必要がありますが、許可なしで設定されたエプロン エリア内でタクシーすることはできます。IFR 航空機にはスロット タイムが与えられ、特別 VFR の視程要件は 3000 メートルの視程から 1600 メートルに短縮されました。

カナダでは 7 つの空域クラス (文字 A から G) が使用されていますが、文字は必ずしも ICAO の定義と一致しているわけではありません。

• クラスAは使用されません。
• クラスBは使用されません。
• クラス C は、ビルンTMA やコペンハーゲンTMAなどの混雑したターミナルエリアで使用されます。FL195 (19,500 フィート、5,950 メートル) より上のすべての空域もクラス C です。
• クラス Dはすべての制御ゾーンとほとんどのターミナルエリアに使用されます。
• クラス E は、TMA および北海上の空域を除き、高度 3,500 フィート (1,070 メートル) から FL195 (19,500 フィート、5,950 メートル) までのすべての空域で一般的に使用されます。
• クラスFは使用されません。
• クラス G は、管制空港の周辺を除く高度 3,500 フィート (1,070 メートル) 以下、および北海上空の FL195 (19,500 フィート、5,950 メートル) 以下で使用されます。

エストニアでは、空域はC、D、Gクラスのみに分かれています。^[2]

• クラス Cは、FL095 (9,500 フィート、2,900 メートル) から FL660 (66,000 フィート、20,100 メートル) までの経路空域とタリン TMA に使用されます。
• Ämari CTRにはクラス Dが使用されます。
• クラス Gは、FL095 (9,500 フィート; 2,900 m) 以下、クレサーレ、パルヌ、カルドラFIZ、およびタルトゥ FIZ/RMZ で使用されます。

フランスでは、クラス B と F はまったく使用されていません。空域は、FL195 (19,500 フィート、5,950 メートル) 以下の低空域と、FL195 (19,500 フィート、5,950 メートル) を超える高空域に分かれています。

• クラス Aはパリ地域でのみ使用されます。
• クラスBは使用されません。
• クラス Cは、空港の上空および周囲の管制区域、および FL100 (10,000 フィート、3,050 メートル) (またはアルプス付近では FL130 (13,000 フィート、3,950 メートル) ) から FL660 (66,000 フィート、20,100 メートル) までの空域で使用されます。
• クラス D は、制御されたゾーン、またはCVFRが不要なクラス C 指定ゾーンの上空および周囲の空域に使用されます。
• クラス Eは、通常、AGL 2,500 フィート (760 メートル) (空港周辺では AGL 1,000 フィート (300 メートル) または 1,700 フィート (520 メートル)) から FL100 (10,000 フィート、3,050 メートル) までの空域に使用されます。
• クラスFは使用されません。
• クラス Gは、2,500 フィート (760 メートル) AGL 未満 (1,000 フィート (300 メートル) AGL 未満の空港周辺で使用され、その後 1,700 フィート (520 メートル) で段階的に上昇して 2,500 フィート (760 メートル) AGL になります)。クラス G での IFR 飛行は、IFR 手順による管制されていない飛行場周辺の無線必須ゾーン (RMZ) での出発および到着を除き、フランスでは許可されていません。

ドイツでは、クラスA、B、Fはまったく使用されていません。空域は、FL245（24,500フィート、7,450メートル）以下の低空域と、FL245（24,500フィート、7,450メートル）以上の高空域に分かれています。

• クラスAは使用されません。
• クラスBは使用されません。
• クラス Cは、空港の上空および周囲の管制区域、および FL100 (10,000 フィート、3,050 メートル) (またはアルプス付近では FL130 (13,000 フィート、3,950 メートル) ) から FL660 (66,000 フィート、20,100 メートル) までの空域で使用されます。
• クラス D は、制御されたゾーン、またはCVFRが不要なクラス C 指定ゾーンの上空および周囲の空域に使用されます。
• クラス Eは、通常、AGL 2,500 フィート (760 メートル) (空港周辺では AGL 1,000 フィート (300 メートル) または 1,700 フィート (520 メートル)) から FL100 (10,000 フィート、3,050 メートル) までの空域に使用されます。
• クラスFは使用されません。
• クラス Gは、2,500 フィート (760 メートル) AGL 未満 (1,000 フィート (300 メートル) AGL 未満の空港周辺で使用され、その後 1,700 フィート (520 メートル) で段階的に上昇して 2,500 フィート (760 メートル) AGL になります)。クラス G での IFR 飛行は、IFR 手順による管制されていない飛行場周辺の無線必須ゾーン (RMZ) での出発および到着を除き、ドイツでは許可されていません。

イラクでは、飛行情報領域 (FIR) はバグダッド FIR として知られています。これは、クラス A、D、E、および G の空域に分類されます。クラス B、C、および F の空域は、バグダッド FIR では使用されません。航空交通サービスは、すべての管制空域で、管制 ATC ユニットによって、ATS 監視システム (手続き上の非 ATS 監視システム手順によって補完) に基づいて、または、許可されている場合は手続き上の (非 ATC 監視システム) 手順に基づいて、可能であれば ATC 監視システムによって補完される MRU に基づいて提供されます。

• クラス A は、バグダッド FIR 全体にわたって、FL235 (23,500 フィート、7,150 メートル) から FL460 (46,000 フィート、14,000 メートル) まで設定されます。
• クラスBは使用されません。
• クラスCは使用されません。
• クラス D は、運用中の管制塔がある空港に関連して設定されます。
• クラス Eは、バグダッド、バスラ、キルクーク、モスルの TMA に設定されています。クラス E 空域は、航空路構造に沿っても設定されています。
• クラスFは使用されません。
• クラス G は、A、D、または E に分類されないすべてのエリアに対して設定されます。この空域は主に軍用 VFR 航空機によって使用されます。航空機の自己衝突回避のために、共通交通勧告周波数 (CTAF) が設定されます。

アイルランドでは、空域はA、C、Gクラスのみに分かれています。^[3]

• クラスA : この高度の経路管制空域は、主に商業用および旅客用ジェット機によって使用されます。IFR飛行のみが許可されており、ATCの許可が必要です。クラスA空域は、北大洋遷移域（NOTA）と南大洋遷移域（SOTA）のFL055（5,500フィート、1,700メートル）からFL660（66,000フィート、20,100メートル）の間に存在します。^[4]
• クラス C : 高度 7,500 フィート (2,290 m) 以上の管制空域と、その周辺の主要空港です。IFR 飛行と VFR 飛行の両方が許可されており、どちらも ATC の許可が必要で、ATC による分離サービスが提供されます。
• クラスG : この空域は管制されていません。IFRとVFRの両方の航空機が許可されており、どちらもATCの許可を必要としません。クラスG空域は、主要空港の外側のクラスC空域（7,500フィート（2,290メートル）以下）の下、NOTAとSOTAの下の5,500フィート（1,680メートル）以下、およびクラスAとCの両方の空域の上にあるFL660（66,000フィート、20,100メートル）の上に存在します。^[4]

• クラスAはローマとミラノのTMAに使用されます
• クラスBは使用されません。
• クラス C は、FL195 (19,500 フィート、5,950 メートル) 以上のすべての空域、および FL195 (19,500 フィート、5,950 メートル) から FL460 (46,000 フィート、14,000 メートル) までの軍事制御ゾーンで使用されます。
• クラス D は、管理区域およびその他の TMA に使用されます。
• クラス E は、 MEL から FL115 (11,500 フィート、3,500 メートル) までの航空路に使用されます。
• クラスFは使用されません。
• クラスGは、その他のすべての空域、およびFL460（46,000フィート、14,000メートル）以上で使用されます。

クラス A、C、D、G は、ケニアの空域で、制限区域および禁止区域で定義され、軍の航空管制ユニットによって管理されている非機密の軍事作戦区域とともに使用されています。

• クラス A は、地上高度が FL145 (14,500 フィート、4,400 メートル) を超えるエリアを除き、 FL145 (14,500 フィート、4,400 メートル) を超えるエリアで使用されます。その場合、地上高度 1,500 フィート (460 メートル) より上にクラス A 空域があり、それより下にクラス G 空域があります。
• クラス C空域は、ナイロビ TMAおよびCTRでのみ使用されます。
• クラス D空域は、その他のすべての飛行場空域で使用されます。
• クラス G空域は、特に地上から 1,500 フィート (460 メートル) AGL の間にあるその他のすべての場所に存在します。

リトアニアでは、クラス A と B は一般的にはまったく使用されません。クラス C と D は、リトアニア共和国の管制空域の以下のエリアで使用されます。

• 制御ゾーン（CTR）
• ターミナル管制区域（TCA）内
• 制御領域（CTA）内
• 上部制御領域（UTA）^[5]

モーリシャスではクラスA、C、Gが使用されている。^[6]

• クラス A空域は、モーリシャス FIR (飛行情報領域)全体、FL245 (24,500 フィート、7,450 メートル) より上に存在します。
• クラス C空域は、モーリシャスから 150 海里以内、FL245 (24,500 フィート、7,450 メートル) 未満に存在します (モーリシャスTMAおよびCTR )。
• クラス G空域は、モーリシャス FIR のその他のすべてのエリアに存在します。

オランダでは、国土の比較的広い部分がクラスA空域となっている。オランダの首都アムステルダム近郊では、空域はほぼ完全にクラスAで構成されている。クラスAは1,500フィート（460メートル）MSLから始まり、FL195（19,500フィート、5,950メートル）で終わる。アムステルダムとスキポール空港からさらに離れると、クラスAはより高い高度から始まる。クラスBもよく使われている。オランダのどこでも、クラスA空域はFL195（19,500フィート、5,950メートル）で終わり、クラスCに変わる。CTRのほとんどはクラスDで、いくつかはクラスCである。クラスFはオランダの空域にはない唯一のクラスである。^[7]

ニュージーランドでは、クラスB、E、Fはまったく使用されていません。クラスAはFL245（24,500フィート、7,450メートル）以上の海洋空域で使用され、クラスCとDはニュージーランドFIRの一部として国内空域で使用されます。^[8]

• クラス A は、オークランド海洋飛行情報地域の FL245 (24,500 フィート、7,450 メートル) 以上で使用されます。
• クラスBは使用されません。
• クラス Cは、ニュージーランド飛行情報地域内の主要空港周辺の管制区域と関連する周辺管制区域および経路空域に使用されます。
• クラス Dは、地方空港や軍用飛行場周辺の管制区域に使用されます。
• クラスEは使用されません。
• クラスFは使用されません。
• クラス Gはその他のすべての空域に使用されます。

ノルウェーでは、空域はA、C、D、Gのクラスに分かれています。^[9]

• クラス A は、 Bodø OCA、FL195 (19,500 フィート、5,950 メートル) 以上でのみ使用されます。
• クラス Cは管制空域に使用されます。
• クラス D は、クラスC が使用されていない管制空域に使用されます。
• クラス Gはその他の場所で使用されます。G* は、営業時間中に双方向無線通信が必要な TIZ および TIA で使用されます。

ロシアは2010年11月1日にICAOの空域分類の修正版を採用した。ロシア連邦の空域のクラス分けはロシア史上初めて導入された。^[10]

ロシア連邦領土の上空は次のように区分されています。

• クラスAは、高度8,100メートル（26,570フィート）以上の空域（ロシアの低空域と高空域の境界）に適用されます。クラスA空域でのすべての運航はIFRに従わなければならず、 ATCによって互いに分離されています。ATCとの双方向の無線通信が常時必要です。ロシアの空域を使用するための連邦規則の第114条に記載されている特別な場合を除き、空域を使用するには許可が必要です。^[11]
• クラスBは使用されません。
• クラスC空域は高度8,100メートル（26,600フィート）以下に定義され、IFRおよびVFR運航が許可されます。IFRおよびVFR運航の両方とも、ATCとの常時双方向無線連絡が必要です。IFR飛行は互いに分離され、VFR飛行からも分離されます。VFR飛行はIFR飛行から分離され、他のVFR飛行に関する交通情報が提供されます。ロシア空域の使用に関する連邦規則の第114条に記載されている特別な場合を除き、空域の使用許可が必要です。^[11]
• クラスDは使用されません。
• クラスEは使用されません。
• クラスFは使用されません。
• クラスG空域は、クラスAおよびクラスC空域が定義されていない場所で定義されます。クラスG空域では、IFRおよびVFRの運航が許可されます。高度3,000メートル（9,800フィート）未満では、速度は時速450キロメートル（280マイル、240ノット）を超えてはなりません。フライトには、要求に応じてフライト情報サービスが提供されます。IFRフライトでは、ATCとの双方向の無線通信が常時必要です。ATCによる分離は提供されません。空域の使用許可は必要ありません。^[11]

ロシア領土外でロシアが管理する空域はクラス分けが異なり、再定義されたクラスAとクラスGが含まれるが、クラスCの空域はない。^[11]

空域の具体的な境界は、2010年9月15日のロシア連邦運輸省令第199号によって定められている。^{[11] [12]}

スウェーデンでは、空域はCクラスとGクラスに分かれており、小さなEクラスのエリアがデンマーク国境を越えてスウェーデンの空域に広がっています。^[13]

• クラス Cはすべての管制空域に使用されます。
• クラスEは、スウェーデンFIR内にあるがACCコペンハーゲンによって管理されているスウェーデン南西部の小さな地域L3に使用されています。^[14]
• クラス Gは他の場所で使用されます。

さらに、英国には ICAO のクラスに該当しない特別なクラスの空域がいくつかあります。

• 飛行場交通圏（ATZ）は、滑走路の長さに応じて半径2海里または2.5海里の空港周辺の円形のゾーンで、地表から2,000フィート（600メートル）AAL（飛行場レベルより上）まで広がっています。ATZ内の航空機は、管制塔（存在する場合）の指示に従うか、ゾーンに入る前に飛行場の飛行情報サービスユニットまたは航空/地上通信サービスユニットと無線連絡を取るか（管制されていない飛行場の場合）、無線でない場合は地上信号に従わなければなりません。^[17]
• 軍用航空交通管制区(MATZ) は、クラス G 空域にある軍用航空基地周辺のゾーンです。軍用機は、これらの空域を管制空域として扱います。民間交通も同様に扱うことが推奨されますが、義務ではありません (ただし、MATZ 内に含まれる ATZ は尊重する必要があります)。MATZ は通常、半径 5 nm の円形ゾーンで構成され、地表から 3,000 フィート (900 m) AAL (飛行場レベルより上) まで広がります。幅 4 nm、長さ 5 nm のスタブが、飛行場のメイン滑走路を向いて、中央の円の反対側に 1,000 フィート (300 m) から 3,000 フィート (900 m) AAL まで伸びています。

米国は1993 年 9 月 16 日に ICAO システムの若干の修正版を採用し、古い分類に従って指定されていた空域の領域を完全に変更しました。例外はターミナル レーダー サービス エリア(TRSA) で、特別な規則があり、現在でも数か所に存在しています。

• いくつかの例外を除き、クラスA空域は18,000フィート（5,500メートル）からフライトレベル 600（60,000フィート、18,300メートル）までのすべての空域に適用されます。FL600（60,000フィート、18,300メートル）を超えると、空域はクラスEに戻ります。^[18]遷移高度もどこでも一貫して18,000フィート（5,500メートル）です。米国のクラスA空域でのすべての操作はIFRで実施する必要があります。クラスA空域でのSVFR飛行は禁止されています。
• クラス B空域は、主要空港周辺の交通の流れを制御するために使用されます。空域は、一連の青い線でVFRセクション チャート上に表示されます。これらの青い線内で、クラス B 空域のフロアとシーリングが定義されます。クラス B 空域の横方向の境界は、IFRで運航する到着および出発の交通を円滑にするために個別に調整されます。クラス B 空域は、地表から一般に 10,000 フィート (3,000 m) MSLまで広がっています。コロラド州デンバーとユタ州ソルトレイク シティでは、シーリングは 12,000 フィート (4,000 m) MSL にあり、アリゾナ州フェニックスでは、シーリングは 9,000 フィート (3,000 m) MSL にあります。^[19]最新のフロアとシーリングの情報を得るには、チャートを確認する必要があります。航空機は、ATC と双方向無線通信を確立し、クラス B 空域に入る許可を取得する必要があります。主要なクラス B 空港内またはその 30 NM 以内を運航するすべての航空機には、モード C のトランスポンダーが必要です。30 NM モード C ベールは、VFR チャートに薄いマゼンタ色の線で示されます。VFR トラフィックは、クラス B 空域内で運航している間は、雲を避け、3 SM の視程を維持する必要があります。
• クラス C空域は、交通量が中程度の空港周辺で使用されます。
• クラス Dは管制塔のある小規模空港で使用されます。米国では ICAO クラス C および D 空域の修正版が使用されており、VFR 運航には ATC の許可ではなく ATC との無線連絡のみが必要です。
• その他の管制空域はクラス Eとして指定され、これには低空域の大部分が含まれます。クラス E 空域はさまざまな形で存在します。クラス D 空域の地上拡張として機能し、IFR 進入/出発手順エリアに対応できます。クラス E 空域は、700 フィート (210 m) AGLまたは 1,200 フィート (370 m) AGL のフロア、またはその他の高度のカスタマイズされたフロアを持つように指定できます。クラス E 空域は、14,500 フィート (4,400 m) MSLから 18,000 フィート (5,500 m) MSL のクラス G 地表領域の上に存在します。航空路の中心線から 4 マイル (6 km) 以内の 1,200 フィート (370 m) AGL から 18,000 フィート (5,500 m) MSL までの連邦航空路はクラス E 空域に指定されています。 FL600（60,000フィート、18,300メートル）（クラスA空域の上限）を超える高度の空域はクラスE空域に指定されます。^[18]
• 米国は ICAOクラス F を使用していません。
• クラス G (非管制) 空域は主に地表近くの小さな空域層に使用されますが、遠隔地にはより広い範囲のクラス G 空域が存在します。

当局は、ICAO の定義を使用して、有視界飛行規則(VFR) の雲クリアランス、視程、および機器要件に関する追加ルールを導出します。

たとえば、クラス E 空域について考えてみましょう。VFR で運航している航空機は ATC と通信していない可能性があるため、パイロットが他の航空機を視認して回避できることが不可欠です (逆も同様)。これには雲から出てくる IFR 飛行も含まれます。そのため、VFR 飛行では、2 機の航空機が互いを観察して回避する時間を与えるために、上、下、横の雲の端から指定された距離を維持し、少なくとも指定された視程を維持する必要があります。低高度の速度制限 250 ノット (時速 460 km、時速 290 マイル) は 10,000 フィート (3,000 m) を超えると適用されないため、視程要件は高くなります。

一方、クラス B およびクラス C の空域では、ATC によってすべての航空機に分離が提供されます。これらの状況では、VFR パイロットは自分の航空機がどこに向かっているかを確認するだけでよいため、視程要件はそれほど厳しくなく、雲からの最小距離も指定されていません。

同様の考慮事項により、VFR 航空機が双方向無線および/またはトランスポンダーを使用する必要があるかどうかが決まります。

各国当局は、主に国家安全保障上の理由から、特別使用空域 (SUA) を指定します。これは ATC ベースのクラスとは別の分類ではなく、各 SUA は文字クラス空域の 1 つ以上のゾーンに含まれます。

SUA の制限は、許可された航空機以外の飛行が常に禁止されているエリアから、地図には記載されていないが軍隊が潜在的に危険な作戦に使用するエリア (この場合、衝突を回避する責任は軍人にあります) まで多岐にわたります。詳細については、外部リンクを参照してください。

• 米国の空域、FAAの航空情報マニュアルより
• 英国航空交通管制マニュアル、パート 1
• 米国空域航空図