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Die Länderbahn GmbH [ a ] (ドイツ語の発音: [ diː ˈlɛndɐˌbaːn ]、文字通り「州鉄道」、略語DLB )、以前のVogtlandbahn GmbH (ドイツ語の発音: [ ˈfoːktlantˌbaːn ]、文字通り「フォークトラント鉄道」 ) は、ドイツの鉄道です。ヴィーヒタッハに拠点を置く運送会社で、当初はフォクトランド州のみで輸送サービスを運営していましたが、現在は地域ベースでも輸送サービスを行っています。 Die Länderbahn は、 Ferrovie dello Stato の子会社であるNetinera (旧Arriva Deutschland)が所有するRegentalbahn AGの子会社です。フォクトランドバーンという用語は、フォクトランド州のDie Länderbahnの商標として引き続き使用されています。
Die Länderbahn は、ドイツの Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Aisenbahnen (ドイツの連邦所有および非連邦所有の鉄道料金協会、TBNE)のメンバーです。
1990年のドイツ再統一後、新しく成立したすべての連邦州で鉄道網の乗客数が急激に減少した。ザクセン州、ひいてはフォークトラント州も例外ではなかった。鉄道は老朽化した車両を使用しており、急速に整備が進む道路網との競争に勝てなかった。ザクセン州政府は、ツヴィッカウ～ファルケンシュタイン～クリンゲンタール線とヘルラスグリュン～ファルケンシュタイン～アドルフ線（時刻表 539番線）の魅力を高めるために投資を行った。線路は時速80kmの基準に敷き直され、すべての駅でバリアフリー設備が整備され、新しい駅が開設された。保守と線路の合理化が行われた。一部のプラットフォームは撤去され、シェーネック などの駅は停車場として改装された。
プロジェクト モデルの構成要素の 1 つは、競争環境の枠組みの中で公共交通サービスを再配分することでした。新しい車両に加えて、時刻表と交通モード間の最適化された乗り換え接続が必要でした。1994 年 9 月に公示された入札募集に応じて、バイエルン州フィーヒタッハのRegental-Bahnbetriebs-GmbHが契約を獲得しました。再開発措置の完了後、1997 年 11 月 23 日に運行が開始されました。1998 年 1 月 1 日にVogtlandbahn はRegental-Bahnbetriebs-GmbHに買収され、 Länderbahnグループの傘下で独立した会社として運営されました。ドイツ鉄道が以前運行していた列車とは対照的に、Vogtlandbahn が同社を買収して以来、サービスはよく利用されています。そのため、同社は1998年春にノイマルクに自社の機関車庫の建設を開始し、2年間の建設期間を経て2000年7月4日に開所した。それまで使用していたライヒェンバッハの機関車庫は不要となった。
もう一つの成功は、ネットワークをツヴィッカウ市街中心部まで拡張したことです。カールスルーエ市街鉄道の例に倣い、路線はツヴィッカウ中央駅から中央市場まで延びています。フォークトラントネットワークの大部分は電化されていないため、トレイントラムは（カールスルーエのように）トラム架線からの電流を使用せず、ディーゼルエンジンで駆動します。中央駅とシュタットハルの間には、再稼働可能なリンクがありました。そこからツェントルムまでは、列車とトラムは同じ線路を使用します。これを行うために、複軌条が敷設されました。線路は3本あり、トラムはメートル軌条1,000 mm （3 フィート3 + 3/8インチ ）を使用し、フォークトラント鉄道は標準軌条1,435 mm （4フィート8 + 1/2インチ）を使用します。路面電車線路の隣に追加のレールが敷設され、1本のレールを共有し、必要に応じてそれぞれがもう1本のレールを使用するようになった。路面電車は当時建設されたばかりだったため、当初から3本目の線路と線路間の距離を広げる計画を立てることができ、後付けでの改修が可能となった。ディーゼル車両はBOStrabの規定に従って共通ルートを走行するため、方向指示器とブレーキランプが装備されている。しかし、車両幅が広いため、道路交通とは併用できない。Äußere Schneeberger Straßeは大部分が自動車通行止めとなっている。ただし、線路が使用されているエリアは、救助車両や代替バスが利用できる。
その後数年間、フォークトラント鉄道はネットワークを拡大するために、さらに多くの路線の入札に参加する機会を得ました。フォークトラント地方の中核路線から、バイエルン州とテューリンゲン州へと進出し、ホーフ、シュライツ、ゲーラへの路線を開設しました。チェコ共和国が欧州連合加盟候補国となったことで、新たな市場が開かれました。2000年には、55年の空白期間を経て、ツヴィッカウ-クリンゲンタール線がクラスリツェ（グラスリッツ）と再接続されました。2003年には、チェコのホムトフ-ヘブ鉄道のソコロフ（ファルケナウ）と接続されました。
2003 年 12 月14 日 、フォークトラントバーンは DB レギオ AG とゲーラ–ヴァイダ – ツォイレンローダ – メルトホイヤー線の使用に関する合意を締結し、これまで変更が必要だったゲーラ、グライツ、ヴァイシュリッツ間のエルスタータール鉄道での一般運行サービスを開始しました。ツヴィッカウ–プラウエン–バートブランバッハ線がチェコ国境を越えてヘープ(ドイツ語: エガー) まで、そしてバイエルン州のマルクトレドヴィッツまで延伸されたことに伴い、プラウエン – ホーフ線はマルクトレドヴィッツとヴァイデン(2001 年 6 月 10 日) を経由してレーゲンスブルク(2002 年 12 月 15 日)まで延伸されました。
2006年12月8日のダイヤ改正に伴い 、フォークトラント鉄道は初めて路線の運行を中止せざるを得なくなった。シェーンベルクとシュライツ間の交通量が伸び悩んでいたため、テューリンゲン州の地方交通当局は運行契約の延長を望まなかった。この路線の廃止は、数か月前に決定されていた地域化対策への支援削減とは無関係であり、既に予定されていたことだった。一方で、フォークトラント鉄道はバイエルン州北東部で新たな路線を開設することになった。フォクトランドバーンは、2006年12月から2011年6月にアジリスがディーゼルネッツ・オーバーフランケン（上部ファンコニア・ディーゼルネットワーク）を買収するまで、DBレギオ・ノルドストバイエルンに代わって、（ホーフ-）ミュンヒベルク-ヘルムブレヒトおよびリヒテンフェルス - ノイエンマルクト - ヴィルスベルクのルートで、部分的にはドイツ鉄道と共同で、また一部はドイツ鉄道によっても運行された。それ自体。
最終的に、2004年秋、バイエルン州は州鉄道の最後の株式を、すでにブランデンブルク州のプリグニッツ鉄道を所有していた英国系企業アリバ・グループに売却した。これにより、アリバはドイツで2番目に大きな鉄道会社となった。2010年にアリバがドイツ鉄道に買収された後、競争を維持するために事業は再売却される必要があった。新たな所有者は、イタリア国鉄（Ferrovie dello Stato）とルクセンブルクのインフラファンドであるCubeであった。ドイツの親会社は、 2011年3月からNetineraという名称になっている。
フォークトラント鉄道のフォークトラント郡（西ザクセン州および東テューリンゲン州）の中核ネットワークは、2010年春に運輸当局によって再入札されました。入札対象となったフォークトラントネットワークには、ホーフ-ファルケンシュタイン-アドルフ線、マリアーンスケー・ラーズネ-プラウエン・オプ・ブッフ-ツヴィッカウ・ツェントルム線、ヴァイシュリッツ-ゲーラ線、ツヴィッカウ・ツェントルム-クラスリツェ線が含まれ、年間輸送量は316万列車キロメートルです。フォークトラント鉄道は2010年9月に契約を獲得したため、フォークトラント地方の運行は2012年12月から2027年12月まで同社によって継続されます。これらの運行には、レギオシャトル、デジロ、レギオスプリンターが使用されています。中核ネットワークのブランド名は、会社名がDie Länderbahnに変更されたにもかかわらず、 vogtlandbahn（小文字）です。
2012年12月8日のダイヤ改正に伴い 、ツヴォーテンタールとアドルフ間の定期運行は終了した。この区間は近年、週末のみの運行となっていた。
現在の時刻表では、多くの路線が州鉄道（フォークトラントバーン、アレックス、ヴァルトバーン、オーバープファルツバーン、トリレックスのブランド名）によって運行されています。
ツヴィッカウ、ファルケンシュタイン、クリンゲンタール、クラスリツェ間、およびファルケンシュタインとプラウエン間では、通常1時間間隔で列車が運行しています。週末は、これらの区間の運行間隔は2時間となります。
2014年12月14日の時刻表変更以降、ドレスデン-ゲルリッツ線とドレスデン-ツィッタウ（-リベレツ）線では、レンダーバーンのサービスが運行されています。[ 1 ]これらの路線は以前はDB Regio Südostによって運行されていました 。2014年3月、ZVONは、レンダーバーンがこれらのサービスをいわゆるOstsachsennetz （東ザクセンネットワーク）の一部としてTrilexというブランド名で運行すると発表しました。その後、レギオナルエクスプレス線はTLX1とTLX2に、レギオナルバーン線はTL60とTL61に指定されました。以前のTrilex線はその後TL70と呼ばれるようになりました。
VB 3 線と VB 8 線は、2014 年 12 月 14 日のダイヤ改正以降、関連会社のRegentalbahnによって運行されており、同社は2011 年にBayerische EisenbahngesellschaftのRegionalzüge Ostbayern契約を獲得した。 [ 2 ]
2016年12月のダイヤ改正以降、トライレックスの路線は再び変更され、元の路線はRE1、RE2、RB60、RB61と指定されていました。以前TL70と指定されていた路線は、この時にL7という路線番号に変更されました。
2016年12月11日のダイヤ改正に伴い、フォークトラントバーンはVL 1、VL 2、VL 4、VL 5の各路線をRB 1、RB 2、RB 4、RB 5に名称変更しました。
The company decided in the beginning to use RegioSprinter class of railcars from Duewag that had already been ordered by Dürener Kreisbahn. This was originally a series of 6 and then a further series of 10 were ordered. Between 1998 and 1999, the second series were rebuilt so they could be used on the Zwickau train-tram lines, for example: brakelights, indicators and warning bells were needed. They needed switch equipment to activate the traffic lights to ensure a safe uninterrupted passage. In January 2004 the rest were converted. RegioSprinters were only suitable for short journeys, they had thinly upholstered seats in a 2+3 formation and no toilets, their top speed was 100 km/h, though later all the trains crossing the Czech border were refitted to a higher standard. RegioSprinters were used on VB 1, VB 5 and VB 2 lines and until December 2006 on VB 7, the line from Schönberg to Schleiz. Two of these trains were lent on a long term basis to the Prignitzer Eisenbahn for use around Oberhausen.
ネットワークが拡大し、より長い旅程に列車が必要になったため、 2000年にシーメンス・トランスポーテーション・システムズからデジロ・クラシック・クラスの列車が9編成購入されました。これらはドイツ鉄道によってクラス642に分類されています。これらの列車は快適な内装で、座席は2+2の配置で、ファーストクラスのコンパートメントでは1+2の配置でした。デジロには車内券売機とスキーラックが装備されていました。2002年には第2シリーズとして15編成が発注されました。第1シリーズには275kWの モーターが2基搭載され、第2シリーズには315kWのモーターが2基搭載され、車椅子対応のアクセスが備えられていました。デジロはVB 3、VB 3、VB 4 の路線、VB 2の運行の半分、およびトライレックス線で運行される予定です。
新型のシュタッドラー・レギオシャトルRS1ディーゼル多目的車両が、車両群の更新のため2012年2月から納入され始めた。これらの機関車は、中央ツヴィッカウへの路線を運行できるように、BOStrab規制の要件を満たしていた。[ 3 ] 2012年12月9日のダイヤ改正で、8両の新型牽引車両が運行を開始した。 [ 4 ]また、2015年には東ドイツ鉄道から4両のレギオシャトルが取得され、当時トライレックスがTL70線で使用していた。
レンダーバーン社は、 2010年12月12日からドイツ・ポーランド・チェコ国境地帯のリベレツ-ツィッタウ-ヴァルンスドルフ-リブニシュチェ/ザイフヘナースドルフ線を運行している。シーメンス・デジロ・クラシックとレギオ・シャトル車両が使用され、一部の車両にはバイリンガルの車掌が乗務している。
2014年12月のダイヤ改正以降、レンダーバーンは、いわゆる東ザクセン鉄道網（ Ostsachsennetzes ）のドレスデン～ビショフスヴェルダ～バウツェン～ゲルリッツ線とドレスデン～ビショフスヴェルダ～ツィッタウ～リベレツ線を「trilex」ブランドで運行している。これらの路線は、デジロ編成のみで運行されている。ヴロツワフ行きの個別便は、DBレギオとの提携で運行されている。
バイエルン鉄道会社が2005年に実施した入札の結果、2005年10月にレンダーバーン社が「アリバ・レンダーバーン・エクスプレス」というブランド名のサービスを運行する契約を獲得しました。入札仕様には、ミュンヘンからレーゲンスブルクを経由してシュヴァンドルフまで2時間間隔で運行する地域高速列車が含まれており、そこから列車は4時間ごとに交互にホーフまたはフュルト・イム・ヴァルトまで運行されます。レンダーバーン社はまた、2003年12月からスイス連邦鉄道（SBB GmbH）と共同で「アルゴイ・エクスプレス」というブランド名で運行していたミュンヘン-ケンプテン-オーベルストドルフ/リンダウ路線の運行継続についても入札することができました。
新しいサービスのために、フォークトラントバーンは中古客車90両を購入し、そのうち60両はハルバーシュタットとノイミュンスターで近代化されました。2009年のダイヤ改正以来、7両の2階建て客車がバウツェンに配置されています。シーメンス製の223形ディーゼル機関車（ユーロランナー）11両は、アルファトレインズ社からリースされ、オーベルストドルフ/リンダウとミュンヘン間、およびレーゲンスブルクとホーフ/プルゼニ間の列車の牽引に使用されています。さらに、シーメンス製のES64U4形機関車4両が電化されたミュンヘン-レーゲンスブルク区間用にリースされ、183形に分類されています。これらの列車はすべて、シュヴァンドルフにあるレンダーバーンの新工場に配置されています。ネティネラによる買収以来、このサービスは単にalexとして宣伝されています。レンダーバーンは2020年12月からミュンヘン～ケンプテン～オーベルストドルフ/リンダウ路線の利権を失った。
レンダーバーンは、オーバープファルツバーン（ドイツ語発音：[ ˈoːbɐˌpfaltsbaːn ]、直訳：「上プファルツ鉄道」）というブランド名で、東バイエルン地方のホーフ、シュヴァンドルフ、レーゲンスブルク、ヴァルトミュンヘン、フュルト・イム・ヴァルト、ラムを結ぶ5つの路線を運行している。チェコの駅も、ヘプとドマジュリツェ、そしていくつかの小さな停車駅とともに、主要路線網に接続されている。
オーバープファルツ鉄道は、2001年夏にシュタッドラー・レギオシャトルRS1型気動車11両で運行を開始しました。2013年には、同型の中古気動車2両が車両に追加されました。レーゲンスブルク～マルクトレドヴィッツ間の鉄道運行には、当初ポーランドのペサリンク社製気動車が計画されていましたが、運行許可の取得に問題が生じたため、この発注はキャンセルされました。代わりに、 2013年3月9日からLINT 41型気動車が使用されています。
レンダーバーンは、ヴァルトバーン(ドイツ語の発音: [ ˈvaltˌbaːn ]、文字通り「森林鉄道」 )というブランド名でバイエルンの森(バイエルンの森) のツヴィーゼル地域で 4 つのサービスを運営しています:プラットリング - バイエリッシュ アイゼンシュタイン、ツヴィーゼル - グラフェナウ、ツヴィーゼル- ボーデンマイス、およびGotteszell–Viechtachは、2016 年 9 月に再開されました。バイエリッシュ・エイゼンシュタイン/ジェレズナー・ルーダ・アルジュベティン駅へのサービスは、プラハおよびプルゼニ行きのチェコの列車と接続しています。
ヴァルトバーンは、バイエルンの森国立公園の交通計画の一部であり、バイエルン鉄道会社（BEG）の4つの基準路線の1つです。これらの路線は、品質向上のためのさまざまな革新的なコンセプトを評価するために、BEGによって特に研究されています。
ヴァルトバーン向けに、近代化されたシュタッドラー・レギオシャトルRS1型ディーゼル気動車14両が、現在ヴィヒタッハ機関区で製造中である。
フォークトラント鉄道は、2005 年 6 月 12 日[ 6 ]から 2012 年 9 月 30 日の間、ドイツ国内で私鉄が運行する数少ない長距離旅客サービスの 1 つを提供していました。プラウエンからベルリン東駅まで1 日 1 回往復運行していました。フォークトラント鉄道は、フォークトラントからベルリンへの最後のインターレギオサービスの終了によって生じた空白を埋め、この地域の南北長距離サービスとなりました。時刻表が何度か変更された後、財政上の理由から 2009 年 2 月 16 日から 2009 年 4 月 7 日まで一時的に運行が停止されましたが、フォークトラント急行は2009 年 4 月 8 日に最後の運行を行いました。[ 7 ] 2011 年 1 月からは、フォークトラント鉄道には適切な車両がなかったため、フォークトラント急行は代替バス サービスとして運行されました。このバスは、ライヘンバッハ、ツヴィッカウ、ケムニッツ、ベルリン シェーネフェルト空母、ベルリン動物園の駅に運行していました。フォクトランド急行は、2011 年 6 月 12 日のダイヤ変更時に車両が部分的に復元されました。
2012 年春、当初は毎日列車のペアとして運行されていたこのサービスの運行日は、金曜日から月曜日に短縮され、他の日はバスが運行されるようになった。2012 年 10 月 1 日からは、フォークトラント・エクスプレスのサービスは、ライヒェンバッハからツヴィッカウ、ケムニッツ、ベルリン・シェーネフェルト空港、ベルリン動物園を経由してベルリン中央バスターミナル（ベルリン・フンクトゥルム）までを結ぶ長距離 バスサービスとしてのみ毎日運行された。[ 8 ]最終的にフォークトラント鉄道は運行から撤退し、2014 年 10 月 1 日からは、参加バス会社が、2013 年夏から再びプラウエンからベルリンまで運行していた路線を、フォークトラント・フェルンバスというブランド名で独立した運営として運行した。 [ 9 ]このサービスは、収益性の欠如のため、2015 年末までに停止された。
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