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ハワード・R・デイヴィス（1895年6月27日 - 1973年1月3日）は、イギリスのオートバイレースチャンピオン、オートバイデザイナーであり、後にヴィンセントHRDオートバイとなる「HRD」ブランドの創始者であった。彼は1973年1月に亡くなった。[ 1 ]
ハワード・レイモンド・デイヴィスはバーミンガムのバルサル・ヒース、レディプール・ロード351番地で生まれた。[ 2 ]両親のフランクとベルサはその後ウルヴァーハンプトンに移り住み、ハワードはウルヴァーハンプトン高等小学校に通った。彼は水泳が得意で、水泳のメダルを獲得し、乗馬や狩猟をし、バンドでドラムを叩いていた。[ 1 ]
デイヴィスは学校を卒業すると、 AJSで見習いになった。彼はオートバイ製造の経験を積んだが、本当はレースに出たかった。当時AJSは注文の対応で手一杯で、レースは優先事項ではなかった。サンビームには優秀なレーシングチームがあったが、AJSと人材引き抜き禁止協定を結んでいたため、デイヴィスはテスト担当としてクライノに移り、その後まもなくサンビームに移った。[ 1 ]
1914年のサンビームチームは、トミー・デ・ラ・ヘイ、ヴァーノン・バスビー、ハワード・デイヴィス、チャーリー・ノークスで構成されていた。ハワードは6馬力のAJS Vツインエンジンを搭載したマシンでスコティッシュ・シックス・デイズ・トライアルに出場した。当初は好調だったが、4日目にフレームを損傷した。彼は残りのレースには出場したが、職場に戻ると、そのような行為は許されないことが分かり、解雇された。[ 1 ]
デイヴィスはダイヤモンドで短期間働いた後、サンビームに戻ることができた。その後、1914年のマン島TTレースのシニアレースに出場した。彼は2位でフィニッシュし、サンビームはチーム賞を獲得した。彼はその年の他のイベント、例えばコベントリー・アンド・ワーウィック・クラブのトライアルでも好成績を収めた。デイヴィスはその日の最優秀パフォーマンスに対して金カップ、最優秀サイドカーパフォーマンスに対して銀カップを獲得した。[ 1 ]
デイヴィスとその家族は当時、ウルヴァーハンプトンのクロウザー・ロードにある「ダーリー・デール」に住んでいた。[ 1 ]
第一次世界大戦が勃発すると、デイヴィスは陸軍に入隊し、10月初旬にアルダーショットに赴任して王立工兵隊に加わった。彼は12ヶ月間伝令兵としてフランスで勤務した。イギリスに帰国後、彼は士官に任官され、ダンスタブルに配属された。その後、王立飛行隊に転属し、1916年7月29日にルイスリップ陸軍士官学校で王立航空クラブのパイロット資格を取得し、すぐにフランスに配属された。
彼は第34飛行隊のRE8航空機を操縦し、ヴィレール＝ブルトヌーで砲兵観測任務に就き、2度撃墜された。[ 1 ] 1度目は自軍の戦線に帰還したが、2度目はJRサミュエル中尉と共にカールスルーエで捕虜となった。[ 1 ]
当初は行方不明とされていたが、その後戦死したと発表された。1917年5月にモーターサイクリング誌に死亡記事が掲載され、そこでハワードが実際には捕虜になっていたことが明らかになった。[ 3 ]彼はトンネルを通って何度か脱走を試みたが、失敗に終わった。[ 1 ]
戦争後イギリスに戻った彼は、1919年6月に除隊した。戦後最初の仕事は、ウルヴァーハンプトンのアストン・モーター・アクセサリー社だった。その後、AMACキャブレター社に移り、AJSでパートタイムのライダーとして再び活動を再開した。1920年のマン島TTレースではAJSチームに加わり、ジュニアとシニアの両方にエントリーした。2.75馬力（2.05kW）のAJSマシンはエンジントラブルに見舞われ、バルブが破損したため、両レースとも早期にリタイアせざるを得なかった。[ 1 ]
1920年、デイヴィスは数々の競技で成功を収めた。7月には、スコティッシュ・シックス・デイズ・トライアルでAJSに乗ってスティール・コップで最速タイムを記録し金メダルを獲得し、ダーリントンACUトライアルでも金メダルを獲得、ブルックランズではフライング・キロメートル、フライング・マイル、平均速度など14の記録を更新した。[ 1 ]
年末までに、デイヴィスはAJSの競技マネージャーとして専任の職に就いた。
彼はTTマシンの開発に携わるようになり、1921年初頭までにTTマシンは大幅に改良された。1921年のAJSチームは、ジュニア1921 TTイベントで1位、2位、3位、4位、6位、8位を獲得した。優勝者はエリック・ウィリアムズだった。デイヴィスは2周目にパンクしたにもかかわらず2位でフィニッシュした。彼はシニアTTで350ccバイクで優勝し、2位のフレディ・ディクソン（インディアン）に2分もの大差をつけた。[ 1 ]これは350ccバイクがシニアで優勝した最初の例だった。[ 4 ]
トライアルでは、デイヴィスはハリー・ハリスとエリック・ウィリアムズと共にACU6日間のチームイベントで優勝し、金メダルを獲得した。[ 1 ]
1921年5月24日、デイヴィスはブルックランズで4つの世界記録を更新した。
しかし、1922年と1923年のTTレースは惨憺たるものだった。AJSのマシンはエンジントラブルに見舞われ、彼はレースを完走することができなかった。デイビスは1923年にAJSを離れ、ハッチンソンタイヤに移籍した。[ 1 ]
彼は1924年のマン島TTレースでOECに乗るというオファーを受け入れたが、マシンはわずか3周で故障してしまった。
彼は以前から自分のオートバイを製作することを考えており、当時のバイクでレースをしていた際に何度も機械的な故障に見舞われたことが影響したのか、自分で作ることにした。[ 5 ]ハワードは1924年8月にハッチンソン・タイヤーズを辞め、「ライダーが作った」というスローガンを掲げてHRDモータースを設立した。同社は3年余りで消滅した。[ 1 ]
デイヴィスは1925年のマン島TTレースで自身のオートバイに乗り、ジュニア部門で2位、シニア部門で優勝した。[ 6 ] [ 7 ]
1928年1月、同社は自主的に清算された。[ 5 ]その名前はフィル・ヴィンセントによって買収され、彼はその後ヴィンセント-HRDという新しい事業を立ち上げた。
HRD Motorsが閉鎖した後、デイヴィスは自動車業界でいくつかの職を転々とした。最初はアルヴィス、次にメドウズ・エンジンズ、そしてコベントリーにあるビル・ライオンのスワロー・アンド・コーチビルディング・カンパニーで働いた。その後、自動車、オートバイ、および関連産業を扱うメーカー代理店として事業を始めた。[ 1 ]
この頃には彼はケニルワースのサウスバンク・ロードに住んでいた。その後、彼はソリハルのチャドウィック・エンドのワーウィック・ロードにある最後の住居に引っ越した。[ 1 ]
彼は1937年に始まったTTライダーの同窓会に引き続き参加し、アルバート・クラークと共にマロリー・パークを訪れた。そのうちの1回、彼はHRD製HD75とAJSに乗ってコースを走る機会を得た。
デイヴィスは1973年1月3日に自宅で癌のため亡くなった。妻のメイジーは2日後に亡くなった。二人はソリハルのロビン・フッド火葬場で合同葬儀を行った。[ 1 ]