Loading article…
A66号線はイングランド北部の主要道路で、一部はスコッチコーナーからペンリスまでのローマ街道のルートに沿っています。[ 3 ]ノースヨークシャーのミドルズブラの東からカンブリアのワーキントンまでを結んでいます。この道路は二車線区間が徐々に改良されてきましたが、片側一車線の区間もあります。スコッチコーナーとペンリスの間は完全に二車線化される予定で、13億ポンドの計画が2024年3月に発表されました。
レッドカーとミドルズブラの間の東端から、ストックトン・オン・ティーズとダーリントンを通過し、ダーリントンを過ぎると主に2車線の二車線道路、そしてA1(M)のジャンクション57に合流する直前にA66 (M)として高速道路規格となる。南はスコッチ・コーナーまでA1(M)のルートを共有し、そこから西へペナイン山脈を越え、ブロウ、アップルビー、カークビー・ソア、テンプル・ソーワービー、ペンリスを通過して、スキールスギル・インターチェンジのM6高速道路のジャンクション40に到達する。ここで西スコットランド方面に向かう交通は北行きのM6に曲がる。A66はブレンカトラを過ぎてケズウィックとコッカーマスに至り、湖水地方の北部を通り抜けて沿岸の町ワーキントンに到着する。ケズウィックとコッカーマスの間のバスウェイト湖の北側に沿って短い二車線道路区間がある。東行きの区間は廃線となったコッカーマス・ケズウィック・ペンリス鉄道の直線に沿っているが、西行きの区間はカーブが多く、上り坂と下り坂がある。西行きの区間は2015年12月に洪水被害のため閉鎖され、2016年5月に再開された際には、道路は恒久的に片側1車線に縮小された。この区間は時速50マイル（80km /h）の制限速度で、平均速度カメラで監視されている。[ 4 ]
1920年代に道路番号が初めて指定されたとき、 [ 5 ] A66は、主にかつてのローマ街道に沿って、スコッチコーナーとヨークを経由してペンリスとハルを結ぶルートに割り当てられました。[ 6 ]現在のルートは、ペンリスとスコッチコーナー間の元のルートをほぼ踏襲しています。スコッチコーナーとハル間の歴史的なルートは、現在のA1、A168、B6265、A59、A1079に沿っています。
ペンリスの西側では、この道路は番号ゾーン5にまたがっているため、番号付けが異常です。これは、元々はペンリスのA6で終点でしたが、東西に連続した一本の道路を作るためにさらに西へ延伸されたためです。現在A66となっているペンリスの西側の大部分は、元々はA594でした。この道路番号の名残は、メアリーポートからコッカーマウスまでのごくわずかな区間のみとなっています。
A1(M) のスコッチ コーナーとM6のペンリスの間にある A66 の中央49.5 マイル (79.7 km)区間は、ペンナイン山脈を横断する主要な幹線道路の 1 つを形成しており、英国で最も道路安全記録が悪い道路の 1 つです。1970 年代初頭からさまざまなバイパスや改良工事が行われ、現在の単車線と二車線の区間が混在しています。2002 年、長年にわたる地元の運動の後、運輸大臣のジョン スペラーは、高速道路庁による残りの単車線区間の改良を支持しました。[ 7 ]最初の 3 つのプロジェクトは 2006 年初頭に建設が開始され、2007 年と 2008 年に開通しました。A1(M) と M6 の間の全ルートは 2011 年までに二車線化される予定で、その頃にはスコッチ コーナーでの A1 の高速道路への改良が完了する予定でした。
複数の区間の建設が開始された後、現在計画段階にある計画は早くても2016年まで着工されないことが発表された。高速道路庁のウェブサイトには、「既に決定済みのものを除き、各地域はA66号線に関する他の主要な計画を資金提供の優先順位が高いものとして特定していません。つまり、今後10年間でこのルートに関する追加の主要な計画に資金が提供される可能性は現在ありません。ただし、地域資金配分プロセスは適切な時期に見直され、これにより各地域は優先順位を見直す機会を得ることになります。」と記載されている。
2015 年 9 月、政府は A66 とA69の 2 つのトランス ペンナイン ルートの調査に 50 万ポンドを投資すると発表した。提案では、A1/A1(M) と M6 の間の道路を 1 つまたは両方完全に複線化するというものだった。[ 8 ]翌年、政府は A66 は複線化するが、A69 は複線化しないと発表した。[ 9 ] 2019 年 3 月、ハイウェイズ イングランド のプロジェクト ディレクターであるマット タウンゼントは、2019 年 5 月から一般向け協議を行う計画を発表し、その中で、トランス ペンナイン区間の複線化を完了するための 5 億ポンドの支出計画と、M6 と A1(M) のインターチェンジの改良計画を提示する予定だった。[ 10 ]
2024年3月、運輸大臣マーク・ハーパーは、 スコッチコーナーとペンリス間のA66号線を全線複線化する13億ポンドの計画を承認した。この計画の工事は2024年後半に開始される予定である。[ 11 ] [ 12 ]
さらに、混雑しているA19号線の交通のためにミドルズブラ近郊のティーズ川に2つ目の橋を架ける計画では、ティーズサイド・パークとティーズ高架橋インターチェンジ間のA66号線を拡幅することになっている。[ 13 ] [ 14 ]
スコッチコーナーとペンリス間の道路区間では、2002年までの10年間で70人の死亡者が出ており、これは片側1車線の道路の全国平均を上回っていた。[ 7 ]事故件数は全国平均と同程度であったが、重傷者と死亡者の数は全国平均の2倍であった。この高い死亡率が、安全性の観点から新しい複線区間の建設が承認された理由であった。[ 15 ]
経験豊富な交通計画担当者であるキース・ブチャン氏は、A66号線の安全記録と、15億ポンドの A66号線北部トランス・ペナイン・プロジェクトの計画審査中に提出された証拠を調査しました。「A66号線の安全性の向上」報告書の中で、彼は15億ポンドのA66号線計画が建設されるまで5年間待つのではなく、今すぐに低コストで実施できるA66号線の安全性の 向上に関する提言を行っています。[ 16 ]
ボウズとブロウの間の道路には雪よけゲートが設置された。[ 17 ]この区間はステインモア山頂を越える荒野のルートで、標高は1,450フィート（440メートル）に達し、冬には大雪に見舞われやすい。[ 18 ]両方のゲートには、すべての車両が方向転換できるようにUターン設備が備わっている。
A66(M)は、A1(M)の57番ジャンクションから分岐する支線です。1965年にダーリントンバイパス高速道路の一部としてA1(M)とともに開通しました。[ 20 ] A1(M)の北行き車線のみがアクセスでき、このルートへの南行き出口しかありません。