ロラム・ウェイ・メンテナンス

ロラム・メンテナンス・オブ・ウェイ株式会社

米国オハイオ州クリーブランドにあるロラムRG 400 シリーズ研削トラック
会社種別	プライベート
業界	鉄道保守機器およびサービスプロバイダー
設立	1954年; 70年前 （1954年）
創設者	フレッド・C・マニックス
本部	ミネソタ州ハメル 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	全世界
Webサイト	ロラム

Loram Maintenance of Way, Inc. (報告記号 LMIX ) ^[1]は、鉄道保守機器およびサービスのプロバイダーです。Loramは、世界中の貨物、旅客、公共交通機関の鉄道に線路保守サービスを提供しており、これらの機能を実行する機器の販売とリースも行っています。

ロラム・メンテナンス・オブ・ウェイは、1954年に米国ミネソタ州ハメルでカナダ人実業家フレッド・C・マニックスによって設立されました^[2]。社名は「ロングレンジ・マニックス」という語句の略語です^{[3] 。}

ロラムは当初、鉄道の請負業者として、線路床のバラストを清掃していました。バラスト岩の粗いエッジは枕木を支えて固定するだけでなく、線路床から水を排出する役割も果たします。時間が経つと、バラストは土、雑草、ゴミで詰まり、排水性が悪くなります。この分野における主な競合相手は、スペノ レール サービス(後にパンドロール ジャクソンが所有し、さらに後にハースコ テクノロジーズが所有) でした。^[4]ロラムは時が経つにつれ、大規模な作業員を、深さ 2 ～ 2.5 フィート (0.61 ～ 0.76 m) のバラストを清掃できる自動機械に置き換えました。^[5]

同社の最初の機械製品は、マニックス スレッドとマニックス プラウ^[6]で、どちらも 1950 年代後半に開発されました。マニックス スレッドは機関車の後ろに牽引される装置で、レールと枕木を持ち上げて枕木の間のバラストを取り除きます (「スケルトン化」と呼ばれるプロセス)。マニックス スレッドの後には作業員が続き、空いたスペースにきれいなバラストを手作業で補充します。マニックス プラウは、枕木とレールを持ち上げる装置で、3 つのブレードがその下を通過してバラストをすべて取り除きます。これにより枕木とレールがむき出しの地面に横たわり、大規模な作業員が続いてレールを持ち上げてバラストを交換します。^[7]枕木とレールを持ち上げるという概念は直感に反するものでしたが、線路の修復に革命をもたらしました。^[6] 1959 年、ロラムはオートトラックを発表しました。この装置は、マニックスプラウまたはマニックススレッドの後ろで動作するように設計されており、損傷または破損した枕木をレールから外し、片側に排出することができました。^[8]

ロラム社は1970年代にレールの研磨を始めた。 ^[6]高速、交通量、重量がレールを損傷する可能性がある。生じたバリや亀裂は車輪を損傷し、交通を遅らせ、レールの劣化を早める可能性がある。レールをその場で研磨することで、これらの問題を回避し、レールの寿命を延ばすことができる。スペノ社では作業員が研磨列車に居住していたが、ロラム社ではそうではなかった。作業員は作業中は現場外で生活していたため、ロラム社の研磨車両は短く、複雑ではなかった。研磨には重大な火災の危険が伴う。研磨プロセスで発生する火花が近くの植物に引火する可能性があるためである。ロラム社の最初の研磨機は、広範囲にわたる消火設備を備えた車掌車を搭載し、作業員は訓練を受けた消防士であった。同社は後に研磨車両に自動消火システムを導入し、消防車掌車は不要になった。^[9] 1986年頃、ロラム社は線路だけでなく分岐器（分岐点、フロッグ、ウィングレールを含む）も研磨できるSX-16を発表しました。^[10] 1992年までに、ロラム社は米国で12台以上の研磨機を稼働させていました。^[9] 1990年代初頭、ロバート・モンソン博士とダーウィン・イスダールはミネアポリスのVSIと共同でVISTAシステムを開発しました（米国特許5,140,​​776）。 1990年代後半、KLD Labsと共同で、[ ^6]ロラム社はコンピュータ誘導研磨システムであるVISTA （VISTA） VISTAシステムを強化しました。 VISTAシステムは、レーザーを使用してレールの形状と欠陥を特定します。 次に、コンピュータが最適なソリューションを選択し、車両がレールをこの形状に研磨するように誘導します。^[9] 2000年代半ば、ロラム社はRG400レールグラインダーを導入しました。この車両は効率が2倍になり、1日あたり約60マイル（97 km）に達し、排出量が少なく、安全機能が大幅に向上しました。^[11]この車両のバリエーションであるRGIシリーズレールグラインダーは、国際市場向けに特別に開発され、コロンビア、インド、メキシコ、スカンジナビアで販売されています。^[6]

1987年頃、ロラム社はバジャー溝掘り車を導入した。^[12]この機械は鉄道のレールの上を走行し、左右に最大18フィート（5.5メートル）まで到達でき、最大4フィート（1.2メートル）の深さ^[4]、30～54インチ（76～137センチメートル）の幅の排水溝を掘ることができる。^[6]

1990 年代から、ロラムはレール検査サービスも提供してきました。ロラムは、レールでの使用に商用消費者向け車両を改造し、損傷を特定するためにレールを所定のプロファイルと比較するコンピューター化されたレーザー検査システムを開発しました。各レールは、差動 GPS位置を使用して識別されます。レール検査を使用して、損傷を修復して新しい最適なレールプロファイルを達成するために必要な砥石の速度、位置、パス数を調整する独自のレール研削プランを作成できます。ロラムは、レールの性能と研削結果を評価するために、除去された金属も分析します。^[13]

ロラムは2000年にレールバックを導入した。この90フィート（27メートル）の車両は、ケーブル溝、電柱の基礎、踏切、分岐器の清掃と掘削の両方を行うことができる。^[6]

2011年、ロラム社は幹線および鉄道ヤードの摩擦潤滑剤、潤滑剤ディスペンサー、分岐器潤滑装置の製造会社であるTranergy Corporationを買収した。^[14]

2014年にロラムはイギリスのダービーに拠点を置くレール・ビークル・エンジニアリング・リミテッド（RVEL）の過半数の株式を取得し、2016年7月に完全買収した。RVELはFMレールの破綻から生まれた企業で、メンテナンスやオーバーホールの設備を提供し、特殊な鉄道車両を運行している。ロラムUKにブランド名を変更した。^[15]

ロラムは、世界中でクラスIおよび短距離鉄道、高速輸送システム、通勤鉄道システム^[2]に線路保守サービスを提供しています。^[6]鉄道供給協会は2015年に、ロラムは「北米および世界市場における線路保守機械およびサービスの大手サプライヤーの1つ」であると述べました。^[2]北米のすべてのクラスI鉄道がロラムの機器を使用しており、同社は研削機器の業界リーダーとして広く認められています。^[6]

ロラムは機器のリースと販売の両方を行っています。主要顧客とのリース期間は通常約5年です。^[6]

レールグラインディングは依然として同社の中核事業である。2015年現在、同社のレールグラインディング車両には、RG 400シリーズ（クラスIおよび重い積載量と交通量のあるその他の鉄道向け）、RGIシリーズ（国際市場向けに改造されたRG 400シリーズ）、C44シリーズ（クリアランスと車軸重量が制限されている国際市場で販売されているレールグラインダー）、RGSシリーズ（踏切や分岐器で使用される特殊なレールグラインダー）、およびLシリーズ（高速輸送および特殊鉄道で使用される軽量のレールグラインダーで、フラットベッドトラックで移動できる）が含まれていた。^[16]

ロラムUK（旧RVEL）のダービー工場には、牽引装置と車両のメンテナンスと大規模なオーバーホールを行うための、総面積86,000平方フィート（8,000 m ^{2 ）を超える3つのワークショップがあります。 [17]}

ウィキメディア・コモンズには、 Loram Maintenance of Wayに関連するメディアがあります。

• アレン、G.フリーマン（1987年）。ジェーンズ・ワールド・レイルウェイズ1987-88。ニューヨーク：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。ISBN 9780710608482。
• 公式鉄道設備登録簿。ニューヨーク：鉄道設備出版会社、2010年。
• ソロモン、ブライアン (2001)。鉄道保守設備: 鉄道の運行を支える人々と機械。ウィスコンシン州オセオラ: MBI 出版会社。ISBN 9780760309759。
• ソロモン、ブライアン (2007)。「線路の保守」。ミドルトン、ウィリアム D.、スメルク、ジョージ M.、ディール、ロバータ L. (編)。北米鉄道百科事典。インディアナ州ブルーミントン: インディアナ大学出版局。ISBN 9780253349163。