第776遠征航空輸送飛行隊

第776遠征航空輸送飛行隊
1968年、ケサンから離陸するC-130ハーキュリーズ
アクティブ	1943年～1945年; 1953年～1975年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
モットー	全ての王
エンゲージメント	地中海戦域[1]
装飾品	殊勲部隊表彰 空軍優秀部隊賞（戦闘V章付） 空軍優秀部隊賞 ベトナム勇敢十字章（掌章付）[1]
記章
第776遠征空輸飛行隊の紋章[a] [1]

第776遠征輸送飛行隊は、 2001年9月11日以降に活動を開始した暫定的なアメリカ空軍飛行隊であり、世界対テロ戦争に従事している。現在の状況は公表されていない。

この飛行隊は第776 爆撃飛行隊として第二次世界大戦中に初めて活動しました。この飛行隊は地中海作戦地域でコンソリデーテッド B-24 リベレーターを操縦し、その活躍により 2 つの殊勲部隊表彰を受けました。戦後、この飛行隊はアメリカ本土への兵士の輸送を支援しました。

1953年、この飛行隊は第71輸送飛行隊と入れ替わり第776輸送飛行隊として再編成された。この飛行隊は朝鮮戦争のためにジョージア州ローソン空軍基地で予備役として現役任務に就いた。ノースカロライナ州ポープ空軍基地に移動し、フェアチャイルド C-119 フライング・ボックスカーとフェアチャイルド C-123 プロバイダーを相次いで運用した。プロジェクト・ミュール・トレインの一環としてベトナムに展開し、1963年に展開中の乗組員と航空機を第310輸送飛行隊に移管した。ポープ空軍基地に戻るとロッキード C-130 ハーキュリーズ機に転換。太平洋に移動して再び東南アジアで空輸支援を行い、1975年10月に解散した。

第776爆撃飛行隊は、 1943年8月1日にユタ州ウェンドーバー飛行場でコンソリデーテッドB-24リベレーター重爆撃部隊として編成された。この飛行隊は第464爆撃群の元々の4つの飛行隊のうちの1つであった。 ^{[2] [3] [4] [5]初期の}幹部を集めた後、飛行隊は第2爆撃軍団での訓練のためアイダホ州ゴーウェン飛行場へ移動した。アイダホ州とユタ州での訓練の後、飛行隊は1944年2月に地中海戦域への移動を開始した。^[6]

第776爆撃隊は1944年2月にイタリア南部に展開し、第15空軍の第55爆撃航空団に所属した。同航空団はチュニジアで数週間の訓練を行った後、イタリアで同グループの他の部隊と合流し、4月に戦闘に参加した。^[6]

このグループは、イタリア、フランス、ドイツ、オーストリア、ハンガリー、ルーマニア、ユーゴスラビアの敵の軍事、産業、輸送の標的に対する長距離戦略爆撃任務に従事し、鉄道操車場、石油精製所、飛行場施設、重工業、その他の戦略目標を爆撃した。^[6]

第二次世界大戦の石油作戦における注目すべき任務には、1944年5月18日のプロイェシュティ近郊のコンコルディア・ベガ製油所の爆撃であるタイダル・ウェーブ作戦、1944年7月8日のウィーン操車場と石油精製所（この爆撃で中隊は殊勲部隊表彰を受賞）、 1944年8月24日のパルドゥビツェ石油精製所と付近の鉄道線路への爆撃（この爆撃でも中隊は殊勲部隊表彰を受賞）などがある。^[7]

飛行隊は航空支援や航空阻止作戦にも従事した。1944年8月の南フランス侵攻であるドラグーン作戦では連合軍を支援した。1945年3月には南東ヨーロッパでの赤軍の前進を支援するため鉄道センターを攻撃した。1945年4月には北イタリアでのアメリカ第5軍とイギリス第8軍の前進であるグレープショット作戦を支援するため敵の補給線を爆撃した。 ^[6]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊はグリーンプロジェクト、すなわち南大西洋輸送ルートを経由してヨーロッパから米国へ部隊を移動させる任務に割り当てられた。B-24は改造され、爆弾倉が密閉され、防御用武装がすべて取り外され、胴体内部に約30名の人員を乗せられる座席が備えられた。飛行隊はトリニダード島ウォーラー飛行場の航空輸送司令部（ATC）に配属された。このグループはブラジルのナタール州と英領ギアナのアトキンソン飛行場からフロリダ州モリソン飛行場へ人員を移動させた。7月末に部隊が解散され^{[1] [6] 、人員がATCの}南大西洋およびカリブ海航空団の各部隊に配属されるまで航空輸送を提供した。

1953年2月1日、この飛行隊は第776輸送飛行隊と改称され、ジョージア州ローソン空軍基地で活動を開始した。この飛行隊は、朝鮮戦争のために予備役として召集された第71輸送飛行隊の後継として、その母体である第434輸送航空団が編成された。この飛行隊が第71輸送飛行隊の人員と航空機を引き継いだ当時、第434航空団はカーチスC-46コマンドからフェアチャイルドC-119フライングボックスカーへの移行の最中だった。1954年9月、この飛行隊はノースカロライナ州ポープ空軍基地に移動し、フォートブラッグの陸軍第82空挺師団と共存した。^{[1] [8]}

この部隊は兵士や貨物の戦術的空輸を行い、陸軍との合同空挺訓練に参加し、米国および海外での戦術演習に参加した。また、航空医療輸送を提供し、必要に応じて人道的任務を遂行した。^{[1] [8]}

1957年11月、第464空挺航空団は二重副組織に転換した。航空団の第464空挺航空団は廃止され、飛行隊は航空団に直接配属された。^[8]一方、飛行隊は年末までにC-119をフェアチャイルドC-123プロバイダーと交換し始めた。 ^[1]

1962年から、空軍はプロジェクト・ミュール・トレインの下、プロバイダーによるベトナムでの空輸支援を行っていた。1963年夏までに作戦は3個飛行隊規模にまで拡大し、主に第464航空団から派遣された航空機と乗組員によって支援されていた。空軍が派遣部隊を正規部隊に置き換えることを決定したとき、タンソンニャット空港に派遣された乗組員と航空機は第776飛行隊に割り当てられ、同飛行隊はそこで第315輸送グループに再配置された。 7日後、これらの乗組員と航空機は新たに活性化された第310輸送飛行隊となり、第776飛行隊は第464航空団の指揮下に戻された。しかし、復帰当日に中型輸送飛行隊となり、ロッキードC-130 ハーキュリーズへの移行を開始した。^{[1] [9] [10]}

1964年、コンゴでシンバの反乱が始まり、反乱軍はスタンリービルや米国領事館を含むコンゴ東部の広い地域を掌握し、国務省職員数名などを捕虜にした。米国はスタンリービルの国務省職員救出のため、第464航空団のC-130を含む統合任務部隊を編成した。ドラゴン・ルージュ作戦と呼ばれる拡大救出計画の策定に伴い、航空団の投入は14機にまで増加した。これらの航空機は、一部は第776飛行隊のものであり、フランスのエヴルー空軍基地で第322航空師団と交代勤務中であり、ベルギー軍を空輸するのに都合の良い位置にいた。^{[11]航空団はベルギー軍の空挺部隊をスタンリービルに降ろし、滑走路が開通した後、}シミシミ空港に追加の部隊を着陸させた。街が安全になると、C-130が1機あたり100人の乗客を乗せて、砲火の中、街から避難民を運び始めた。2,000人の避難民が避難したため、5機の航空機が損傷した。^[c]後続の作戦でさらに500～1,000人がパウリスから避難したが、 ^[d]人質全員が救出されたわけではなく、数人がシンバ反乱軍によって処刑された。^[12]この作戦で第464航空団はマッケイ・トロフィーを受賞した。 ^[8]

1965年3月、この飛行隊は、セルマからモンゴメリーまでの公民権運動の行進中にアラバマ州民を守るため、スティープヒル作戦XIIIに参加した。^{[1] [13]} 1965年4月、米国はドミニカ共和国での内戦勃発を受けて同国に部隊を派遣することを決定した。4月30日、この飛行隊は第82空挺師団第3旅団をサンイシドロ空軍基地に空輸した。^[14]サンイシドロに派遣された46機の航空機は飛行場を混雑させ、多くは降ろすことができず、一部はプエルトリコのラミー空軍基地に迂回させなければならなかった。 ^{[15] [e]}翌日、「ポープとサンイシドロの間に空中橋が確立され、平均して5分に1回の輸送機が着陸した。」^{[16] [f]} 5月下旬、ドミニカ共和国での作戦は米州機構の支援下に入り、アメリカの飛行機が最初のラテンアメリカ部隊を派遣した。^[17]

飛行隊はパワーパック作戦を支援する一方で、東南アジアでの任務のために乗組員を交代で派遣していた。1965年12月26日、太平洋空軍の空輸作戦を管理する第315航空師団の空輸作戦を補強するため、日本の立川基地に移動した。1966年3月末、第314輸送航空団に配属され、 4月1日に台湾の清泉崗空軍基地で同航空団に加わった。 ^[1]

飛行隊はベトナムへの戦闘空輸を行い、兵士、装備、物資を東南アジアのさまざまな基地に輸送した。飛行隊の乗組員はカムラン湾空軍基地とタンソンニャット空港を交代で飛行し、任務を遂行した。^[1] 1967年1月、同飛行隊はジャンクションシティ作戦に参加した。同飛行隊はバンコクとトゥイホアへのシャトル任務を遂行した。^[要出典]

1968年、この飛行隊はケサーン包囲戦、デラウェア作戦、アシャウ渓谷作戦を支援した。^[1]また、バニッシュビーチ作戦も支援した。1969年には、コマンドーツイスト作戦、コマンドーイメージ作戦、カトゥム、ブプラン、アンフアでの作戦を支援した。1971年には、ラムソン719作戦と720作戦を支援した。1971年5月末、第314戦術空輸航空団は人員なしでリトルロック空軍基地に移動し、第64戦術空輸航空団の代わりとなり、人員と装備は那覇基地から書類上移動した第374戦術空輸航空団に移された。^{[1] [18]}

1973年、同航空団はベトナム共和国のアンロックの戦い（東部空輸）に参加した。飛行隊の派遣隊はタイのタンソンニャット、ウタパオ海軍飛行場、ナコンパノム海軍基地から活動した。1973年1月28日、同航空団の乗組員と第345戦術空輸飛行隊の乗組員がハノイに飛び、北ベトナム代表団をサイゴン近郊のタンソンニャット空港に帰還させた。^[19] 1973年11月、第374航空団と飛行隊はフィリピンのクラーク空軍基地に移動した。 ^{[1] [20]}

1975年4月にサイゴンが陥落すると、この飛行隊はベビー・リフト作戦でベトナムの孤児を市内から空輸した。^[1] 1975年4月29日、第776輸送隊の乗組員を乗せたC-130がロケット弾と迫撃砲の攻撃を受け、乗客を乗せて避難するために地上走行中に火災が発生した。この出来事により、固定翼航空機による空中避難は事実上終了した。乗組員は航空機から避難し、空港にいた唯一の他の航空機、第21戦術空輸飛行隊の乗組員が操縦する飛行機に合流した。この出発便は、サイゴンが北ベトナム軍に制圧される中、タンソンニャットから難民を運び出すために出発した最後の固定翼航空機であった。^[要出典] この飛行隊は1975年7月に解隊された。 ^[1]

この飛行隊は2002年にC-130ハーキュリーズ空輸部隊^{[要検証]として活動を開始した。この飛行隊は}アフガニスタン戦争（2001年～2021年）とイラク戦争（米国関与期、2003年～2010年）に参加した。

• 1943年5月19日に第776爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。

1943年8月1日に発動

1944年9月29日に第776重爆撃飛行隊に再編成

• 1945年7月31日に非活性化

1945年11月14日に第776爆撃飛行隊に再編成（非活動状態のまま）

1952年12月15日に第776中型輸送飛行隊に再編成された。

• 1953年2月1日に発効

1958年12月1日に第776輸送飛行隊に再編、攻撃

1963年7月8日に第776中型輸送飛行隊に再編成された。

1967年1月1日に第776輸送飛行隊に再編

1967年8月1日に第776戦術空輸飛行隊に再編

1975年10月1日に失効

• 2002年5月3日に暫定的な地位に変更され、第776遠征航空輸送飛行隊に再編成された^[1]

• 第464爆撃隊、1943年8月1日～1945年7月31日
• 第464空挺航空団、1953年2月1日（1954年10月28日～1955年5月1日、第60空挺航空団に配属）^[21]
• 第464輸送航空団、1957年11月11日
• 第315輸送隊、1963年7月1日
• 第464輸送航空団、1963年7月8日
• 第315航空師団、1965年12月26日
• 第314輸送航空団（後の第314戦術航空輸送航空団）、1966年3月25日
• 第374戦術空輸航空団、1971年5月31日～1975年10月31日
• 航空戦闘司令部は2002年5月3日以降、必要に応じていつでも発動または非発動となる^[22]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Futrell, Robert F.; Blumenson, Martin (1980)。1965年までの諮問期間(PDF)。東南アジアにおける米国空軍。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。LCCN 80-24547  。2016年12月17日閲覧。
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• Haulman, Daniel L. (2000)。「コンゴの反乱: ドラゴンルージュ作戦」(PDF)。Warnock, A. Timothy (編)。Short of War: Major USAF Contingency Operations 1947–1997 。マクスウェル空軍基地、アラバマ州: Air University Press。ISBN 978-0-16050411-2. 2015年12月17日閲覧。
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• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
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