第33輸送飛行隊

第33輸送飛行隊 （現在は航空機動司令部試験評価飛行隊）
アクティブ	1942年～1946年、1994年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	テストと評価
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	マクガイア空軍基地
エンゲージメント	南西太平洋戦域[1]
装飾品	優秀部隊表彰 空軍組織優秀賞 フィリピン大統領部隊表彰[1]
記章
航空輸送軍団試験評価飛行隊の紋章[1] [注 1]
第33輸送飛行隊の紋章

第33 輸送飛行隊は、アメリカ空軍の現役部隊で、航空動軍司令部試験評価飛行隊に再編されました。航空動軍司令部に配属されています。第二次世界大戦中、第 33 輸送飛行隊はフィリピンのルソン島、ニールソン飛行場を拠点とする第 374 輸送グループに所属していました。最後に再編成されたのは 1994 年 10 月 1 日です。

1942年2月14日、第33輸送飛行隊がペンシルベニア州ミドルタウン航空基地で編成され、第315輸送群の1隊となった。最初の幹部は第2輸送飛行隊から選抜され、第6輸送飛行隊のエルマー・F・エストルムス中尉が指揮を執った。編成後まもなく、飛行隊は第2輸送飛行隊から貸与されたダグラス C-39を使用して、ミドルタウンから米国各地、ニューファンドランド、ハイチ、キューバ、その他の外国の飛行場へ貨物を輸送する作戦を開始した。飛行隊初の航空機であるダグラス C-53 スカイトルーパーは、1942年6月の第1週に配備された。

1942 年 6 月 17 日、飛行隊はケンタッキー州ボウマン飛行場に移動しました。人員の流入により、組織は幹部 1 名から T/O の人員の約半分に増加しました。組織はボウマン飛行場にいる間もさまざまな地点に貨物を輸送し続け、さらに飛行要員と地上要員の両方を対象とした広範なトレーニング プログラムを導入しました。パイロットと下士官の訓練は、ダグラス C-47 スカイトレイン輸送機の運用に向けて開始されました。1942 年 7 月初旬、飛行隊は第 33 輸送飛行隊に改称されました。

1942年8月3日、飛行隊はケンタッキー州ボウマン飛行場からサウスカロライナ州フローレンス陸軍飛行場へ移動した。移動は8月5日に完了した。飛行隊は必要なパイロットと戦闘員、割り当てられた航空機の人員を集め始めた。集中的な海外訓練プログラムが直ちに実施された。飛行要員は夜間飛行に従事し、南方演習で空挺部隊を降下させた。地上要員は歩兵およびコマンド訓練を受けた。フローレンスにいる間に、部隊の航空機数は最大13機にまで増加した。1942年8月29日、サウスカロライナ州フローレンスでジョセフ・アルシャンボール軍曹が自動車事故で負傷し、飛行隊は最初の人員損失を被った。

1942 年 9 月、72 名の将校と下士官が航空部隊を編成し、海外移行訓練のためカリフォルニア州ハミルトン飛行場に向けて出発しました。2 週間後の 1942 年 10 月 20 日、地上部隊は鉄道でフローレンスを出発し、 1942 年 10 月 27 日に 目的地のカリフォルニア州ピッツバーグに到着しました。

1942年10月18日、ユージン・R・ジャクソン大尉の指揮下にある航空部隊は13機の飛行機を率いてハミルトン飛行場を出発し、南西太平洋に向かった。 1942年10月21日夕方に広州島に到着すると、10機の飛行機と乗組員が2日間にわたり、太平洋に不時着したボーイング B-17 フライングフォートレスを操縦するエディ・リッケンバッカーの捜索を支援した。地上部隊は1942年11月3日早朝、戦時船舶管理局の輸送船MS Tjisdaneに乗ってゴールデンゲートを出発し、^[2] 11月22日にニュージーランドのオークランドに到着、4日間滞在した後、12月1日にオーストラリアのブリスベンに到着した。

航空部隊の最初の部隊は、 1942年10月25日に南西太平洋戦域に到着した。飛行隊の航空機と乗組員のうち7機は、トントゥータ飛行場を基地として、人員と物資をガダルカナル島とニューヘブリディーズ諸島に輸送するため、 1942年11月29日までニューカレドニアで待機した。負傷した人員はガダルカナル島から帰還した。ここで、飛行隊は南西太平洋地域で最初の死傷者を出した。1942年11月8日、レイ・V・ヘンズマン軍曹操縦のC-47が、当時日本軍の支配下にあったガダルカナル島のヘンダーソン飛行場の北端を通過した際、離陸後に炎上するのが目撃された。この機は敵の地上砲火を受けた。 2週間後の1942年11月22日、ニューヘブリディーズ諸島で手榴弾を積んだ別の飛行機が離陸時に墜落し、完全に破壊された。乗組員は重傷を負ったが、死者は出なかった。11月29日、残りの5機はトントゥータを出発し、 1942年12月2日にニューギニアのポートモレスビーにあるワーズ飛行場で残りの航空部隊と合流した。

残りの6機は、クイーンズランド州ブリスベン、さらにケアンズ空港へと進み、1942年12月10日にニューギニアの常駐基地に送られるまで、同空港とニューギニアで活動した。11月1日、これら6機はポートモレスビーからパプアニューギニアとブナニューギニアでの戦闘を支援するために活動を開始した。

地上部隊は12月1日にブリスベンに到着した。キャンプ・ドゥームベンに宿舎を構え、3週間が経過し、その間も訓練（ハイキング、訓練、武器の指導など）が続けられた。12月21日、中隊は補給船SSアイザック・コールズ号に乗船した。船内には兵員用の設備はなく、兵士たちは床に敷いたベニヤ板の上で船倉のひとつに眠った。船内には数千トンの実弾、魚雷、爆弾があったため、厳しい喫煙命令が発令された。7日間の過酷な航海を経て、1942年12月28日にポートモレスビーに到着した。航空部隊と地上部隊の会合は忘れられない瞬間となった。地上部隊は、エリアは割り当てられたものの、キャンプは設置されていないと知らされた。航空部隊は飛行機で眠り、冷たいCレーションを食べたり、時にはキャンプ・アルカディアで食事をしたりしていた。キャンプ・アルカディアの小さなキッチンは、島で唯一のキッチンのようだった。兵士たちはすぐに小型テントを設営し、ピラミッド型テントがボートから降ろされ次第、恒久的な宿舎を設営する場所を準備した。

この部隊は、1942年11月12日の第5空軍本部の一般命令第32号に基づき、ブリスベンで編成中だった 新設の第374輸送機群の一部となったことが通知された。

この月の間に、6機のうち2機が乗員とともに失われた。下士官9名が死亡し、士官1名と下士官2名が行方不明となった。1機は日本軍の零戦による攻撃で失われ、もう1機はオーエン・スタンレー射撃場に墜落した。後者のうち、1942年11月10日、第126歩兵連隊の20名のアメリカ人を乗せた「フライング・ダッチマン」 ^{[3]がニューギニアの}ドボドゥラ飛行場近くに墜落した。ジョージ・W・ヴァンダーヴォート少尉とスティーブン・J・ピッチ軍曹が死亡したが、無線通信士のジョージ・R・カーシュナー軍曹は奇跡的に助かった。カーシュナー軍曹は救出されるまで38日間ニューギニアのジャングルをさまよった。ピッチ軍曹と9名の歩兵の遺体は1944年7月に回収された。

1943 年 1 月中、戦争は空襲という形で兵士たちに襲いかかった。これらの空襲による被害は少なかったが、兵士たちは夜通し眠れなかった。この最初の数か月間に、飛行隊の指揮官を誰が務めるかについて論争が起こった。ユージン R. ジャクソン大尉は、インディアナ州インディアナポリスの第 1 輸送機司令部の命令により、ハミルトン飛行場の航空梯団の指揮官に任命されていた。ほぼ同じ時期に、ロバート L. ワード大尉もフローレンス飛行隊に配属され、第 315 輸送機グループの指揮官の命令により指揮官に任命された。この問題は第314 輸送機グループの指揮官によって解決され、ワー​​ド大尉が指揮官となった。ジャクソン大尉が早期に少佐に昇進したため、彼の在任期間は短かった。

航空部隊は、米国を出発して以来、休みなく毎日飛行していたため、地上部隊の到着を歓迎した。地上部隊とともにやって来た乗組員のおかげで、彼らはもっと休息を取ることができるだろう。彼らの興奮は長くは続かなかった。ワウ空港の戦いが進行中で、部隊の飛行機はすべてオーストラリア軍を輸送するのに忙しく、2月に日本軍が追い出されるまで忙しかった。

この戦闘の真っ最中に、我々の飛行機がもう一機、敵の攻撃で失われた。1943年2月1日、この飛行隊の飛行機が数編隊同時にワウ飛行場に到着し、日本軍の爆撃機20機と戦闘機数機が同行した。爆撃機は滑走路に荷物を投下し、戦闘機は飛行隊の飛行機を追跡した。ロバート・H・シュウェンセン中尉が操縦する「アーリー・デリバリー」以外は全員脱出した。この飛行機は最後に零戦2機を尾翼に従えて目撃された。ワウ戦闘と時を同じくして、第33飛行隊の飛行機はココダ、ドボドゥラ、ブナに物資を運び、飛行場が通行できないパプアのさまざまな戦線に物資を投下する任務を負っていた。死傷者は通常、これらの滑走路からの帰路で避難させられた。飛行機はウォーズ・ドロームに近づくと、搭乗している負傷者を示す目立つ色の旗を掲げ、着陸するとすぐにアメリカとオーストラリアの救急車が迎えに来る。1942 年 9 月 19 日から 1942 年 12 月 22 日までのパプア作戦で重要な役割を果たした第 374 輸送グループは、1943 年 1 月 15 日の陸軍省一般命令第 3 号、第 III 項で表彰された。また、1943 年 5 月 6 日の IID 中隊第 1/:21 号の表彰にも含まれている。

第 33 飛行隊は、敵が徐々にサラマウとラエに押し戻されていたドボドゥラ、ワウ、ブロロに、前例のない数の兵士と大量の物資を飛行し続けました。この地域の最前線にいる連合軍兵士は、毎日の投下任務によって物資と弾薬を補給することができました。

ポート モレスビー地域における敵の活動は、1 機、2 機、時には 3 機の飛行機による夜間の急襲に徐々に縮小されていった。昼間の襲撃は過去のものとなり、隊員は塹壕の維持に手を抜いていた。1943 年 4 月 12 日午前 10 時、40 機余りの日本軍爆撃機と 65 機の零戦がセブン マイル ストリップとウォーズ ドロームを襲撃したとき、これは不幸な結果となった。ストリップの隊員はいくつかの暗渠に押し込められた。第 33 連隊は施設や装備に損害を受けなかった。

1943 年 7 月、第375 輸送グループ中隊が到着しました。第56および第 58 輸送グループ中隊は第 33 飛行隊に所属していました。これらの中隊は第 374 グループと共に作戦任務を遂行し、グループの元パイロットの指導の下、オーエン スタンレー山脈および南西太平洋地域全般を安全に飛行するために必要な経験と知識を蓄積しました。その月末、第 375 グループはモレスビーを出発し、ドボドゥラに移動しました。ラエとサラムーアに対する地上および空中作戦は、9 月初旬の 16 日にラエが降伏するまで、勢いを増しました。グループの飛行機はすぐにモレスビーとラエの間を定期的に往復し、装備と人員を輸送しました。

1943年10月、グループ全体がオーストラリアに移動しました。司令部と第6、第22、第33飛行隊はタウンズビルに、第21飛行隊はブリスベンに移動しました。第33飛行隊はタウンズビルで第317輸送グループ第41輸送隊と装備を完全に交換しました。彼らは今度はポートモレスビーの第33飛行隊の地域に移動し、第33飛行隊が残した装備を引き継ぎました。グループは依然として第5空軍の管理下にあったものの、運用管理は航空輸送局の管轄下に置かれました。

このグループは多忙な作戦スケジュールを遂行し、人員と装備はオーストラリア全土、特にダーウィン、ノーザンテリトリー、その他の西オーストラリアの軍事施設に絶え間なく移動された。モレスビーとタウンズビルの間には別のシャトルスケジュールが組まれた。このグループには、モレスビーからクイーンズランド州マッカイの休憩所まで人員を輸送する任務も課せられた。タウンズビルからの飛行は、モレスビーからのものとは全く異なっていた。いずれも少なくとも 4 時間かかった。ここでグループは 1 つのステーションに荷物を運び、降ろして再び積み込み、暗くなるか悪天候で乗組員が一晩留まるまで飛行を続けるのだった。タウンズビルに駐留している間、飛行隊に割り当てられた航空機の数が増加した。これにより、第 33 飛行隊は生産性を向上することができた。飛行マイルと飛行時間はほぼ 2 倍になった。この変化は人員の増加なしに起こった。しかし、徐々に新しい人員が追加され、人員の問題は克服された。 1943 年 10 月から 1944 年 4 月にかけて、飛行隊はこれまでの 2 倍の航空機の整備と運用を習得し、この期間中、珊瑚海上空で悪天候が原因と思われる大きな事故が 1 件発生したのみでした。

1944 年 4 月 14 日、第 33 飛行隊はタウンズビルからポート モレスビーへの移動を開始し、大型車両と装備は船で運ばれる予定だったものの、4 月 16 日に完了しました。4 月 20 日、同部隊は第 5 空軍本部の仮設基地から、旧第 54 空挺航空団の常設基地に移動しました。キャンプの建設は直ちに開始されました。勤勉で協力的な作業の結果、ニューギニアで最も優れたキャンプ地の 1 つが完成しました。ワムズリー少佐は 1944 年 4 月 17 日付けでウォーズ飛行場の基地司令官に任命されました。

1944 年 5 月中旬、飛行隊の作戦、諜報、およびエンジニアリングは、ウォーズからジャクソン ドロームに移転しました。この移転には、約 1.5 マイルの建物数棟の運搬が含まれていました。ウォーズ ドロームでは、諜報部は基地作戦ビルの 2 階に十分なスペースを持っていました。ジャクソンでは、DAT によって割り当てられたスペースが不十分だったため、新しい建物を建設する必要がありました。建設用の新しい資材が入手できなかったため、古い第 6 および第 33 輸送飛行隊からの廃材が使用されました。興味深い副産物は、約 30 人の現地の一時滞在者を利用して、古いテントの床を移動し、その報酬としてタバコを支払ったことです。その月の間、グレイブス登録局および ANGAU と協力して、1942 年 11 月 10 日にポート モレスビーの東の山岳地帯に「フライング ダッチマン」が墜落した地域の徹底的な航空捜索が行われました。最終的に文明社会にたどり着いた生存者たちもいたが、飛行機は発見されていない。しかし、これまで発見されていない別の墜落した飛行機が目撃され、写真に撮られた。

1944 年 7 月のうち 4 日間、第 33 航空団はジャック ベニー、キャロル ランディス、および仲間をニューギニアのさまざまな基地に飛ばしました。その月の通信セクション活動のハイライトは、ラルフ ハーモン軍曹の監督の下で無線通信士訓練学校を開校したことでした。コースでは、無線の修理とメンテナンス、理論と手順、およびコードの使用について学びました。訓練には、地上だけでなく空中での練習も含まれていました。

飛行隊はフィンシュハーフェン空港に移動した。2つの分遣隊（下士官25名と士官2名）が1944年8月20日と21日にフィンシュハーフェンに向けて出発した。8月22日、極東空軍（FEAF）の司令官により移動命令が延期された。翌日、下士官14名が飛行隊に戻った。1944年9月、降り続く雨と泥の中、フィンシュハーフェンの新しいキャンプ地の準備は順調に進んだ。パラシュート部隊は、フィンシュハーフェンに移動した唯一の完全な部隊である。

1944年10月15日から18日にかけて、飛行隊はホーランジアに移動した。サイクロプス山脈の麓にある新しいキャンプ地は、以前は第21歩兵師団が使用していた場所だった。10月中に、13人の新しいパイロットが飛行隊に受け入れられた。クロード・パターソン大尉、エリック・ピアソン中尉、リチャード・ブレッドソー少尉は、フィリピンに飛んだ飛行隊の最初の隊員だった。11月26日、FEAF本部機で飛び立ち、パラオに一晩滞在した。翌朝、彼らはレイテ島に向けて飛び立ち、ほぼ1時間滞在した後、パラオ経由でホーランジアに帰還した。

1944 年 12 月 17 日、新たな通信航路が開始されました。ホランジア –ビアク–モロタイ– レイテ島を往復する航路です。年末に向けて、飛行隊のパイロット名簿は約 55 名から 105 名に増加しました。1944 年、エンジニアリング部門は就役中の航空機の 90 パーセントを維持し、その年の間に 87 基のエンジンが交換されました。

1945年2月26日に離陸予定だった休暇船がキャンセルされたことで、オーストラリアの飛行要員に対する休暇および一時解雇のキャンセルが大いに予想された。このキャンセルとともに、本土への休暇は今後ないという知らせが届いた。マケイの休憩所は閉鎖された。フランク・R・ミラー中尉の操縦するW-588は、ミンドロ島上空を飛行中、2月16日に敵の対空砲火を受けた。右の補助翼はほぼ完全に撃ち落とされ、右翼には大きな穴が開いた。補助翼と翼は両方とも交換しなければならなかった。乗組員に負傷者はいなかった。1945年3月中、飛行隊は1日平均16機を飛行し、4,000時間以上を記録した。これは航空距離60万マイルに相当

1945 年 4 月が始まったばかりの頃、飛行隊はフィリピン諸島のニールソン飛行場への移動命令を受け取りました。組織は 7 日に作戦飛行から解放され、最初の飛行機が 0600 に出発しました。搭乗していたのは、オズボーン中尉と 4 人の下士官兵が個人装備を携えた先遣隊でした。彼らの具体的な任務は、基地当局者との連絡でした。実際の移動は 8 日に開始されました。先遣隊は、装備を降ろしていたニコルズ滑走路のすぐそばにいくつかのテントを設置していました。滑走路の修理が完了していなかったため、飛行機はニールソンに着陸できませんでした。バーウィック中尉は数人の下士官兵の助けを借りて、12 日にキャンプ地の調査と配置を開始しました。テント用の中央と隅のポールが不足していることが判明し、不必要な遅延が発生しました。設置できたのは 15 張のテントだけでした。要求は「在庫切れ」で返送された。不足は、第 91 工兵大隊から 144 本の支柱を借りて解消された。建設が再開され、6 列のテント (各列に約 7 個のテント) が設置された。移動は、ホランディアの小規模な派遣部隊を維持するために必要だった 3 台または 4 台の荷物を除いて、20 日までに完了した。4 月には、新しいカーチス C-46 コマンドー2 機が受領された。パイロットが慣れるまでは、移行のみに使用された。カーチス ライトの代表であるハデリー氏は、エンジニア向けの地上学校を開講し、サミュエルズ大尉およびトンプソン中尉とともに飛行して、カーチス プロペラの飛行操作について説明し、実演した。ニューギニアでの長期滞在の後、組織が文明地域に移動したことで、士気が向上した。

4 月に始まった新しいキャンプ地の建設は、中断することなく進められました。1945 年 5 月には、建物が整然とその地域全体に建てられ始めました。ドイツの敗北と、それに続く再配備の「爆弾」の導入により、飛行隊の通常の活動は中断されました。90 人の下士官と 5 人の士官が、調整済み勤務評価スコアが 85 を超えました。このグループのうち、98% は 1942 年 11 月以来、南西太平洋地域にいました。残りの 2% は、高いスコアの理由を扶養家族の存在に帰しました。この計画により、海外での長期勤務を経験した兵士たちの士気が飛躍的に高まりました。飛行隊の歴史で 2 度目となる、下士官が直接任命されました。ハリー フリードマン曹長は少尉に任命されました。他に直接任命されたのは、1942 年 8 月、サウスカロライナ州フローレンスで、ジョージ・コンリー曹長が少尉に任命されたときだけです。この期間の飛行隊の航空機の優れた記録は、望ましいレベルのメンテナンス効率を維持するためのフリードマンのたゆまぬ努力を反映しています。任命から数日以内に、フリードマン中尉はマニラの第 4 航空補給グループ、第 333 補給修理飛行隊に転属しました。その月には 3 機の C-46 航空機が受領され、飛行隊の航空機は合計 5 機になりました。

1945 年 6 月中、「再配置と再調整」が部隊の人員にとって最も重要な位置を占めることになった。最初の割り当ては 6 月 16 日に発表され、2 名、S/Sgt. Preston H. Yawn が 126 ポイント、Sgt. Wallace F. Costello が 123 ポイントだった。第 374 グループは南西太平洋地域で最初の最古の兵員輸送組織であったため、誰もがもっと大きな割り当てを予想していたため、中隊の士気は急降下した。合計 17 名が 100 ポイント以上だった。陸軍省の 40 歳以上の除隊発表に基づいて資格があった S/Sgt. James J. Murphy、Cpl、Francis H. Emmerich、および Pvt. Orville G. Griffith は米国に帰国した。 1945 年 7 月、飛行隊は再配置方針に基づいて 13 人の下士官を解放した。

1 機のVultee BT-13 Valiant が計器練習機として使用するために飛行隊に割り当てられました。7 月 27 日、BT-13 は滑走路端の建設機械に衝突して着陸事故で破壊されました。ノースアメリカン B-25 Mitchellも食料輸送船として使用するために受領されました。この船にはかなりの作業が行われました。すべての塗装が剥がされ、すべての可動面が新しいものに交換されました。ニールソン フィールドは極度に混雑し、交通渋滞が発生し、飛行隊所属の航空機は時間通りに離陸できませんでした。

1945 年 8 月、南西太平洋地域でのすべての戦闘行為が停止しました。この知らせは飛行隊の隊員たちに安堵をもたらしましたが、大いに喜ぶというほどではありませんでした。8 月 31 日、飛行隊はハルマヘラ島モロタイ島からニールソン飛行場への定期飛行中に行方不明になった C-46 機を失いました。沖縄への夜間の伝令 1 便と日中の伝令 1 便のスケジュールが追加されました。8 月に日本が連合国の降伏条件を受け入れたことで、情報部は台湾と日本への地図を作成するよう警告されました。これらの地図は準備され、8 月 28 日に飛行隊の最初の飛行機が羽田空港に飛んだときに使用されました。これは日本に着陸した 16 番目の連合軍飛行機でした。

1945年9月の大きな出来事は、再配備システムで飛行隊から人員を解放することだった。 8月にモロタイ、ハルマヘラからマニラへの定期飛行中に行方不明になったと記録されていた航空機が、9月25日に発見された。+デルモンテ飛行場から1 ⁄マイルの地点で、低高度で山に衝突。乗員全員が死亡した。その月の飛行のほとんどは、東京、モロタイ、デルモンテへの伝令飛行であった。多くの主要人員が米国に帰国したため、エンジニアリング部門は人員が不足した。人員不足のため、この月は就役航空機率が最低の 63% となった。第 33 輸送飛行隊は、1946 年 2 月 15 日に APO 323 で解隊された。

第 33 輸送飛行隊の飛行時間、積載重量、飛行マイルの記録に関する興味深い統計は次のとおりです。飛行時間 4,039:05 (1945 年 3 月)、積載重量 6,951,103 ポンド (1944 年 5 月)、飛行マイル 471,474 マイル (1945 年 1 月)。

飛行隊は第33飛行試験飛行隊に改称され、1994年10月1日に現在のマクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地で再編成された。飛行隊は2003年10月16日に航空動軍司令部試験評価飛行隊に改称された。 ^[1]

• 1942年2月2日に第33輸送飛行隊として編成された。

1942年2月14日に発動

1942年7月4日に第33輸送飛行隊に再編

1946年2月15日に非活性化

1994年7月14日に第33飛行試験飛行隊に再編

• 1994年10月1日に発効

2003年10月16日に航空機動司令部試験評価飛行隊に再編された^[1]

• 第315輸送隊（後の第315兵員輸送隊）、1942年2月14日
• 第374輸送隊、1942年11月12日～1946年2月15日
• 航空機動戦センター、1994年10月1日
• 航空輸送軍団、2003年10月16日～現在^[1]

• ペンシルバニア州オルムステッドフィールド、1942年2月14日
• ボウマンフィールド、ケンタッキー州、1942年6月17日
• フローレンス陸軍飛行場、サウスカロライナ州、1942年8月3日～9月30日

派遣部隊は、ニューカレドニアのプレイン・デ・ガイアック飛行場（1942年10月25日～11月29日）とオーストラリアのクイーンズランド州ケアンズ空港（1942年11月1日～12月10日）から活動した。

• アーチャーフィールド空港、ブリスベン、オーストラリア、1942年12月1日
• ウォーズ飛行場（5マイルドローム）、ポートモレスビー、ニューギニア、1942年12月28日
• RAAF ガーバット基地 (タウンズビル)、オーストラリア、1943 年 10 月 5 日
• ウォーズ飛行場（5マイルドローム）、ポートモレスビー、ニューギニア、1944年4月
• オランダ領東インド、ホランディア飛行場複合施設、1944年10月15日
• ニールソン飛行場、ルソン島、フィリピン、1945年4月18日～1946年2月15日
• ニュージャージー州フォートディックス空軍基地、1994年10月1日
• ニュージャージー州マクガイア空軍基地、2004年11月19日～現在^[1]

• ダグラス C-39、1942年
• ダグラス C-53 スカイトルーパー、1942 年
• ダグラス C-47 スカイトレイン、1942-1946
• カーチス C-46 コマンドー、1945年～1946年。
• ヴァルティー BT-13 ヴァリアント、1945 年
• ノースアメリカン B-25 ミッチェル、1945-1946
• ロッキード C-141 スターリフター、1994-2003
• ボーイング KC-135 ストラトタンカー、1994-2003
• ロッキード C-5 ギャラクシー、1994-2003
• ボーイング C-17 グローブマスター III、1995–2003 ^[1]

• エルマー・F・エストラムス中尉 – 1942年2月17日
• キャンベル・N・スミス中尉 – 1942年9月1日
• ジョージ・C・キンボール大尉 – 1942年9月30日（地上部隊指揮官代理）
• ロバート・L・ワード大尉 – 1942年10月7日（地上部隊）
• ユージン・R・ジャクソン大尉 – 1942年10月11日
• ユージン・R・ジャクソン大尉 – 1942年12月28日（指揮権完了）
• ジョージ・W・ワムズリー・ジュニア大尉 – 1943年10月15日
• ロバート・E・カールソン大尉 – 1944年7月17日
• ウィリアム・J・サミュエルズ大尉 – 1945年1月28日
• ロバート・T・ベスト大尉 – 1945年5月19日
• 2等陸尉 フレッド・ゾーン – 1946年1月2日～1946年2月15日（指揮官代理）

説明ノート

引用

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。

• 歴史 – 第 33 輸送飛行隊 (1942 年 2 月から 1945 年 11 月までの部隊歴史を要約したもので、http://upanddownthevalley.blogspot.com/2012/04/history-of-33rd-troop-carrier-squadron.html でオンライン公開されています)