2023 フォーミュラリージョナル日本選手権

2023年日本フォーミュラリージョナル選手権は、日本で開催されたマルチイベントのフォーミュラリージョナル オープンホイールシングルシーター モーターレース選手権でした。ドライバーは、選手権のFIAフォーミュラリージョナル規則に準拠したフォーミュラリージョナルカーで競いました。これはK2プラネットが主催するシリーズの4シーズン目であり、FIAラダーシリーズ（1979年の全日本F3選手権に遡る）の通算45シーズン目でした。^[1]

シーズンは4月1日に富士スピードウェイで始まり、11月26日まで6週末にわたって開催されました。^[2]

バイオニック・ジャック・レーシングの小川壮太選手がドライバーズチャンピオンシップを獲得し、Rn-Sportsの近藤善嗣選手がマスターズクラスで優勝しました。ステキナ・レーシング・チームがチームチャンピオンシップを獲得しました。

すべてのチームとドライバーは童夢F111/3リージョナルF3カーを使用して競技に参加した。^[1]すべてのチームは日本で登録されていた。

2023年のカレンダーは2022年後半に発表されました。^[2]

富士スピードウェイで行われたシーズン開幕戦には9台の車がエントリーし、バイオニックジャックの小川壮太が3レースすべてでポールポジションを獲得した。ヘルムの平木裕也が第1レースをリードしてスタートし、2人はレース中ずっと戦い、平木が最後にトップに立った。ステキナの澤龍之介はスタートで失速したが、なんとか3位まで挽回した。第2レースでは、小川がスタートでコースアウトし、4位でコースに戻った。澤はリードを取り、勝利を収めた。小川は2位まで順位を上げて、平木が表彰台を獲得した。第3レースでは、一緒にスタートしたチームメイトの岩沢優吾が追いつけなかったため、小川はようやくポールポジションから勝利を収めることができた。岩沢はレースを通して後退し、澤と平木が表彰台に上がれた。小川は、澤に対して3ポイントのチャンピオンシップリードを持って富士を去った。^[10]

鈴鹿サーキットでは、ポノス・レーシングの大木一樹と小河がポールポジションを分け合ったため、グリッドは7台に縮小された。レース当日、コースは巨大な前線に見舞われ、豪雨をもたらした。第1レースは3周のセーフティカー・コンディションとなったが、レースコントロールが状況が危険すぎると宣言し、赤旗を振った。レースは再開されず、大木が小河とステキナのリアム・シーツを抑えて優勝した。その日の後半に行われた第2レースもあまり良くはなかった。レースはグリーンフラッグ・コンディションでスタートしたにもかかわらず、ステキナのカレブ・ンガトアがコースアウトするまで1周しか続かなかった。その後のセーフティカーは赤旗に変わり、レースは終了し、小河がシーツと岩澤を抑えて優勝した。両レースとも半分のポイントが与えられ、小河は欠場した澤に24.5ポイントの差をつけられた。^[11]

岡山での第3戦では、小川が再び3レースすべての予選を制した。第1レースのスタートでシーツをかわした後、彼はレース全体をリードして優勝した。シーツはトップを狙うことができず、岩沢とステキナのベテランである金丸悠の後ろに後退した。第2レースでは、小川がスタート直後からギャップを築いたが、金丸が最速だった。金丸は5位からスタートしたが、3位に入ると、1周ごとに数秒ずつトップに追いついた。彼は12周目にチームメイトの奥住慈英をパスし、16周目にトップに立って優勝した。シーツは第3レースのスタートで小川を追い抜き、チャンピオンシップ史上初の外国人レース優勝者となり、小川に56ポイント差で順位を2位に上げた。金丸は週末を再び表彰台で終えた。^[12]

シーズン後半は茂木で始まり、小河は再び予選で無敗だった。彼は第1レースの前半でフィールドのギャップを広げたが、ミスを犯してグラベルに突っ込んでリタイアした。これにより奥住がトップに躍り出て、トムスのフォーミュラ・リージョナルに初参加するエンツォ・トゥルーリとシーツを抑えてレースに勝利した。トゥルーリは第2レースでスタートが悪かったにもかかわらず、小河にずっとプレッシャーをかけ続けた。彼の努力は写真判定で最高潮に達し、小河が0.010秒差で勝利し、奥住はさらに後ろの3位となった。最終レースは5台の車によるトップ争いで始まり、小河は再びグラベルに突っ込んだ。しかし今回はトゥルーリを抑えて2位に返り咲き、シーツが優勝した。これにより小河のリードは今シーズン初めて縮まり、47ポイントのアドバンテージとなった。^[13]

このシリーズは富士6時間レースをサポートし、11台の車が集まり、澤と小川は2レースでポールポジションを分け合った。両方の予選セッションと同様に、最初のレースはウェットトラックで行われた。小川はスタートで澤を抜いてトップに立ち続けたが、後半はバックマーカーのトラフィックを周回しなければならなくなった。これにより澤は再び競争に加わり、雨が降り始めるとトップに立って優勝した。ステキナの石坂瑞樹が表彰台を飾った。レース2では、グリッドは霧と雨のトラックに挑んだ。小川と澤は2人ともコースオフし、前者は2度コースオフし、2回目のミスでリタイアを余儀なくされた。これによりシーツがトップに躍り出て、石坂と澤を抑えて優勝することができた。小川のチャンピオンシップリードは再び縮まり、今ではわずか28ポイントとなった。^[14]

菅生でのシーズン最終戦では、グリッドが9台にまで減り、そのうち2台は予選通過できなかった。3回のポールポジションはすべて外国人ドライバーが獲得し、トゥルーリとバイオニック・ジャックのマイケル・ザウターがトップだった。第1レースはトゥルーリにとって再び悪いスタートで始まり、ザウターの後ろに落ちた。その後、ザウターは奥住に首位を譲らなければならず、その間に奥住はクラッシュしてリタイアした。ザウターは奥住から首位を奪い返して1位になったが、ペナルティで4位に落ち、シーツと小川に次ぐものとなった。第2レースは6台がスタートし、ポールポジションのザウターはスタート直後に4位に落ち、最終的にはリタイアを余儀なくされた。奥住は沖とシーツをリードし、後者は最終レースまでチャンピオンシップをオープンに保った。最終レースはザウターが奥住と沖を抑えて優勝し、小川はシーツを抑えて4位に入りチャンピオンシップを獲得した。^[15]

ザウター、トゥルーリ、シーツはチャンピオンシップ史上初めて複数ラウンドに出場した外国人ドライバーとなったが、シリーズは依然として競争力のあるエントリーを集めるのに苦戦していた。フルシーズンに出場したのはわずか2人のドライバーで、2ラウンド以上出場したのはわずか6人のドライバーだった。小川は、全ラウンドに出場する車とトラックの両方を事前に知っていた唯一のドライバーであったため、チャンピオンシップ3年目にチャンピオンになった。

上位10人のドライバーにポイントが与えられました。

各チームで最も成績の良かったドライバーのみがチームのチャンピオンシップポイントを獲得する資格がありました。

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