2011 マカオギアレース

2011 マカオギアレース

レース詳細
マカオのギア・サーキットで開催された2011年世界ツーリングカー選手権の第12戦。
日付	2011年11月20日
位置	マカオ
コース	ギア サーキット 6.120 キロメートル (3.803 マイル)
レース1
ラップ 11 ポールポジション ドライバ ロバート・ハフ シボレー RML 時間 2:30.881 表彰台 初め ロバート・ハフ シボレー RML 2番 イヴァン・ミュラー シボレー RML 三番目 ガブリエーレ・タルクィーニ ルクオイル-サンレッド 最速ラップ ドライバ イヴァン・ミュラー シボレー RML 時間 2:32.146
レース2
ラップ 11 表彰台 初め ロバート・ハフ シボレー RML 2番 トム・コロネル ROALモータースポーツ 三番目 イヴァン・ミュラー シボレー RML 最速ラップ ドライバ ロバート・ハフ シボレー RML 時間 2:32.173

2011年マカオ・ギア・レースは、2011年世界ツーリングカー選手権シーズンの第12戦であり最終戦であり、世界ツーリングカー選手権の一環としてのマカオ・ギア・レースの7回目の開催であった。2011年11月20日に中国の特別行政区マカオにあるギア・サーキットで開催され、 2011年マカオ・グランプリ・フォーミュラ3をメインイベントとするマカオ・グランプリ・ウィークエンドの一部であった。

両レースともシボレーRMLのロバート・ハフが優勝した。

イヴァン・ミュラーは2年連続で3度目となる世界ドライバーズ選手権のタイトルを獲得した。クリスチャン・ポールセンは横浜インディペンデント・ドライバーズ・トロフィーのタイトルを獲得した。

最終ラウンドを迎える時点で、ミュラーはドライバーズチャンピオンシップをリードしており、ハフは2位で、タイトル獲得の可能性が数学的に残っている唯一のドライバーだった。ポールセンは、横浜インディペンデントトロフィーをリードしていた。

谷口幸範はレース・オブ・チャイナで受けたダメージのためこのラウンドには参加せず、バンブーエンジニアリングがダリル・オーヤンのために1台のマシンを走らせた。^[1] ゲイリー・クォックはコリン・ターキントンに代わってウィチャーズ・スポーツに移籍した。このカナダ人は2011年にカナダ・ツーリングカー選手権に出場しており、このシリーズにデビューした。^[2]自然吸気車のドライバーのためのジェイ・テン・トロフィーを獲得したファビオ・ファビアーニは、リキモリ・チーム・エングストラーで地元ドライバーのジョー・メルゼイに交代した。^[3]このラウンドでは他の4人の地元ドライバーがグリッドに加わり、アンドレ・クートは毎年恒例のレース出演でサンレッド・エンジニアリングに移籍、RPMレーシングチームはマク・カ・ロックのためにBMW 320siを走らせ、コルサ・モータースポーツはフェリペ・デ・ソウザとクオック・イオ・ケオンのためにシボレー・ラセッティ2台を走らせた。^[3] 778オートスポーツチームは、元スウェーデンツーリングカー選手権のプジョー308をロー・カチュンに出場させた。^[4]

木曜日のテスト開始前、路面は濡れており、バリアの修理のためセッションは30分遅れで開始された。ハフは最終ラップでチームメイトのミュラーに勝ち、最速タイムを記録した。チャールズ・ンがメルコ・ヘアピンでバリアにぶつかって停止したため、赤旗が提示された。^[5]セッション後の車検で、778オートスポーツ・プジョーはSTCCで走行した際の元の書類に準拠していないことが判明した。その結果、チームは残りのイベントから除外された。^[6]

金曜日の朝の最初のフリープラクティスセッションでは、アラン・メニュがシボレーを1-2-3位でリードし、ティアゴ・モンテイロが4位で残りをリードした。^[7]

ハフはフリープラクティス2で再びトップに立ち、シボレーの1-2-3を制した。ハビエル・ビジャはプロチーム・レーシングの BMW 320 TCをパイオルでクラッシュさせたが、フレディ・バースがファラウェイでクラッシュしたためセッションは早めに中止された。コースの真ん中で停止した車の前部から火が出て、バースが残骸から救出されると、予防検査のために地元の病院に運ばれた。^[8]

チャンピオンシップを争う2人のドライバーがフロントローを占め、ハフがミュラーを抑えてレース1のポールポジションを獲得した。ロバート・ダールグレンは第1セッションでトップとなり、レース2では10位、フランツ・エングストラーはQ1終了時点で10位で、ミシェル・ニケアとハフを抑えて第2レースのポールポジションを獲得した。メニュは第1セッションの予選で棄権した最大のドライバーで、最後の瞬間にコウトとの接触が彼を妨げた。セッション後、メニュがサーキットを去る前に、2人のドライバーの間で対立があった。バースは練習中のクラッシュで入院していたため、このセッションを欠場した。

2回目のセッションは、ダルグレンのボルボがソリチュード・エッセでクラッシュしたため赤旗で中断された。彼の車はバースと同様に事故直後に炎上した。ダルグレンは車から降りたが、その後治療が必要となり、レースには出場しなかった。セッションが再開されると、ハフは2回のフライングラップでミュラーに勝利してポールポジションを獲得し、ガブリエーレ・タルクィーニが3位、オヤングが竹の唯一の車で最速の個人ドライバーとなった。オヤングとニケアーは、2回目のセッションに進出した唯一のヨコハマトロフィーのタイトル候補者であった。^[9]

ハフは日曜朝のウォームアップセッションで最速だった。セッションは、アレクセイ・ドゥドゥカロがファラウェイヒルのバリアにぶつかり、コースの真ん中で停止してマのプロチームBMWに衝突されたため、早めに終了した。^[10]

ハフはポールポジションからスタートし、スタートでリードを保ち、ミュラーとタルクィーニがそれに続いた。さらに後方では、コウトが高速マンダリンコーナーでスピンしてメニューに接触、破片が除去されたため、セーフティカーがラップの終わりにフィールドをピックアップした。レースは5周目に再開され、モンテイロはリスボアコーナーのエスケープロードを直進し、フィールドの最後尾近くに落ちた。同時に、オヤングとメディ・ベナーニが接触し、再びセーフティカーが必要になった。セーフティカーは7周目の終わりに投入され、9周目にドゥドゥカロがムーリッシュヒルでクラッシュしたが、レースは続行できた。マカオの狭い道路では通常、追い越しはほとんど行われないが、10周目には2つのチーム内バトルが繰り広げられ、エングストラーがチームメイトのポウルセンを抜いて6位に浮上し、ベナーニはプロチームのチームメイトであるヴィラを抜いてポイント獲得の最終ポジションを獲得した。ベナーニは最終ラップでペペ・オリオーラを抜いてさらに順位を上げ、ハフがレースに勝利して2位のミュラーとのチャンピオンシップポイントの差を7ポイント縮めた。タルクィーニは3位で最後の表彰台を獲得し、ニクジャーは5位で独立系ドライバーの勝者となった。^[11]

エングストラー選手がポールポジションを獲得し、オヤング選手はピットレーンからスタートした。コロネル選手はスタートで4番手からスタートし、ニケア選手とハフ選手がそれに続いた。ハフ選手はその後2位に浮上したが、エングストラー選手はミューラー選手にさらに1つ順位を奪われ6位に後退。2周目にはタルクィーニ選手とミケリス選手に追い抜かれ8位まで後退した。ハフ選手は3周目にリスボンでコロネル選手を抜いてトップに立ち、ミューラー選手はベナーニ選手を抜いてハフ選手に迫った。その後まもなく、マンダリンでクォック選手がクラッシュしてセーフティカーが出動した。レースは6周目に再開され、1周後、地元ドライバーのマック選手とデ・ソウザ選手がリスボンで接触。9周目、ミューラー選手がニケア選手を抜いて最後の表彰台に上がったが、2周後、タルクィーニ選手がデンマーク人ドライバーを5位に降格させた。ハフは、その日の第2レースで優勝し、コロネルが2位、ミュラーが3位で、3ポイント差でドライバーズタイトルを獲得した。ニケアは再びインディペンデント部門の優勝者となり、ポールセンはインディペンデント部門のタイトルを獲得した。^[11]

• 太字は第2レースのポールポジションを示します。

• 太字は最速ラップを表します。

• 太字は最速ラップを表します。

^1 — オヤングはピットレーンからスタートした。 ^[11]

• 注:両方のドライバー順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 世界ツーリングカー選手権公式サイト