Loading article…
第146空輸航空団  | |
|---|---|
 第146航空団のエンブレム | |
| アクティブ |
|
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 忠誠 |  カリフォルニア |
| 支店 |  空軍州兵 |
| タイプ | 翼 |
| 役割 | 空輸、消火活動、航空医療搬送 |
| 一部 | カリフォルニア州空軍州兵 |
| 駐屯地/司令部 | カリフォルニア州オックスナード、チャンネル諸島空軍州兵基地 |
| ニックネーム | ハリウッド・ガード[ 1 ] |
| 装飾品 | 空軍優秀部隊賞 |
| 指揮官 | |
| 現司令官 | クリストファー・F・ドハティ大佐 |
| 記章 | |
| 第146戦闘爆撃航空団のエンブレム |  |
| テールストライプ | グリーンストライプ「チャンネル諸島」 |
第146空輸航空団は、カリフォルニア州空軍州兵の部隊であり、カリフォルニア州オックスナードのチャンネル諸島空軍州兵基地に駐屯している。連邦軍に召集された場合、同航空団はアメリカ空軍航空機動軍団の傘下に入る。
第146航空団の主な任務は、州および連邦政府のあらゆる機関に対し、世界規模の軍事空輸能力を提供することです。ロッキードC-130Jスーパーハーキュリーズ輸送機を運用する第146航空団は、カリフォルニア州、米国、そして世界各地で発生したハリケーン、地震、洪水、その他の災害後の人道支援活動を行ってきました。
第146航空団は、米国の航空消火能力に貢献する4つのC-130空挺部隊のうちの1つであり、その装備と技術は、大規模な山火事を空中から効率的かつ効果的に消火するためのものです。1974年以来、米国森林局から供給され、4機のC-130に搭載されたモジュラー式空中消火システム（MAFFS）ユニットを使用して、同航空団の航空消火隊は、カリフォルニア州をはじめとする他州や他国で、多くの人命と数百万ドル相当の建造物、森林、低木地を救ってきたと評価されています。
MAFFS II は、2010 年 7 月に最新世代のロッキード マーティン C-130J スーパーハーキュリーズ航空機を使用して火災で初めて使用されました。[ 2 ] [ 3 ]第 146 空輸航空団は 2008 年に MAFFS 2 システムに移行した最初の部隊であり、C-130J 航空機でこの新システムを運用している唯一の部隊です。[ 3 ]
第146空輸航空団は、以下の部隊で構成されています。
第115空輸飛行隊は、航空団第146作戦群に所属し、1924年6月16日に設立された第115観測飛行隊の後継組織である。第二次世界大戦前に編成されたアメリカ陸軍州兵の29の州兵観測飛行隊のうちの1つであり、カリフォルニア州空軍州兵の中で最も歴史のある部隊で、州と国に100年以上にわたり貢献してきた。
1950年10月末、空軍州兵は航空団基地制（ホブソン・プラン）に移行した。その結果、第62戦闘航空団はカリフォルニア州空軍州兵から撤退し、1950年10月31日に解隊された。第146複合航空団は州兵局によって設立され、カリフォルニア州に配属され、1950年11月1日に承認・発足し、解隊された第62戦闘航空団の人員、装備、任務を引き継いだ。
第146混成群は、3個戦闘飛行隊とともに、新設された航空団の作戦群として配属された。ヴァン・ナイス空港の第115軽爆撃飛行隊は、第62戦闘航空団から新設の第144混成航空団に移管された。第115飛行隊は、1917年に創設された戦前のカリフォルニア州兵第115観測飛行隊が改称したものである。
1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と、正規軍の完全な準備不足により、空軍州兵の大部分が連邦軍に編入され、現役任務に就いた。第146戦闘航空団は1951年3月1日に連邦軍に編入され、戦術航空軍団に配属された。その後、第146戦闘爆撃航空団に改称され、ジョージア州ムーディー空軍基地に移駐。アイダホ州とモンタナ州から連邦軍に編入された2個空軍州兵飛行隊が配属され、F-51D戦闘爆撃機の訓練部隊となった。
これらの部隊は1952年11月にカリフォルニア州の管轄下に戻され、1953年1月1日、ヴァン・ナイス空港で第146戦闘爆撃航空団が再編成された。
朝鮮戦争の終結に伴い、ジェット推進機が空軍州兵に配備され始めた。1953年、ヴァン・ナイスの第195飛行隊は、昼間迎撃任務に使用するためF-86Aセイバーを受領した。第195飛行隊のF-51Hは、戦闘爆撃飛行隊（FBS）となった第115飛行隊に再配備され、第115飛行隊は1953年後半にF-86Aに機種転換した。1954年には、ノートン空軍基地の第196戦闘爆撃飛行隊がF-86Aを装備し、ルーク空軍基地の第197飛行隊もF-86Aに機種転換した。F-86Aの導入により、これらの飛行隊は、防空軍の現役部隊と同様に、夜明けから夕暮れまでの警戒態勢を開始した。 1954年1月1日、第196戦闘飛行隊は拡張中のノートン空軍基地からオンタリオ市営空港に移転した。第146戦闘飛行隊は1955年7月1日に第146戦闘迎撃航空団（FIW）に改称された。
第146戦闘航空団は1958年3月31日までF-86Aの運用を継続した。1958年4月1日、当初から迎撃機として設計されたF-86Lセイバー迎撃機への移行が行われた。F-86Lは全天候型であり、あらゆる天候下で運用可能であった。さらに、F-86LはSAGEコンピューター制御の地上管制迎撃レーダーサイトによって制御・誘導され、迎撃目標へと誘導されることができた。
1958年、オンタリオ空港の第196戦闘爆撃飛行隊は、グループ規模への拡大が承認された。第163戦闘迎撃群は5月17日に連邦政府の承認を受け、第196戦闘爆撃飛行隊は戦闘迎撃飛行隊に再指定され、カリフォルニア州空軍州兵の管轄下にある新グループに移管された。1957年10月2日、ルーク空軍基地の第197戦闘爆撃飛行隊は第161戦闘迎撃群に拡大され、アリゾナ州空軍州兵の管轄下に入った。
1961 年、第 146 FIW は軍事航空輸送サービス(MATS) に再編され、セイバー迎撃機を 4 発エンジンのC-97 ストラトフレイター輸送機に交換した。航空輸送が戦時中の重要なニーズとして認識されたため、第 146 は第 146 航空輸送航空団 (重) に再指定された。1961年のベルリン危機の間、航空団と飛行隊は 1961 年 10 月 1 日に連邦化された。ヴァン ナイスから、航空団は空軍のニーズを支援するために世界中で MATS の空輸能力を増強した。1962 年 8 月 31 日に再びカリフォルニア州の管理下に復帰した。1960 年代を通じて、この部隊は空軍の要求を支援するために長距離輸送任務を飛行し、頻繁に航空機をハワイ、日本、フィリピンに送り、ベトナム戦争中は南ベトナム、沖縄、タイにも送った。
C-97は1970年に退役し、部隊は戦術航空軍団（TAC）に移管された。部隊はC-130Aハーキュリーズ輸送機に移行し、米国全土およびアラスカでTACを支援する任務を遂行した。1973年、C-130Aはベトナム共和国空軍に移管され、 C-130Bに置き換えられた。この期間中、第115戦術空輸飛行隊とその姉妹飛行隊である第195戦術空輸飛行隊は同じ航空機群を共有していた。
ベトナム戦争の終結に伴い、カリフォルニア州兵局は戦後復興の一環として第146戦術空輸航空団（TAS）の規模縮小を開始した。C-130輸送機部隊が軍事空輸司令部に移管されたため、下位部隊であった第195戦術空輸航空団は1974年9月30日に解隊された。第195戦術戦闘飛行隊の人員、装備、航空機は第115戦術空輸航空団に再編された。
1970年代初頭、米空軍の「トータルフォース」政策により、空軍州兵と現役空軍部隊間の協力と連携が軍事空輸作戦のあらゆる段階で義務付けられ、同航空団は空軍の主要部隊と完全なパートナーシップを築くことになった。その結果、その後数年間、同航空団のC-130輸送機は世界各地に飛び回り、訓練任務、演習展開、そして実際の軍事作戦において、連邦および州の軍事空輸要件を支援するため、兵員、乗客、貨物を空輸した。
第146戦術航空団とその隷下部隊は、チーム・スピリット、ヴォラント・オーク、レッド・フラッグ、リフォーガーなど、冷戦時代の数々の軍事演習に参加した。統合参謀本部主催のその他の演習には、アラスカでの「エンバー・ドーンIV」やヨーロッパでの「ブレイブ・シールド」などがある。1979年、空軍州兵と空軍予備役はパナマでの空輸作戦の全責任を引き継いだが、その任務は最近プエルトリコに移管され、現在も継続されている。
1989年12月中旬から数週間にわたり、パナマ運河地帯のハワード空軍基地で演習「ヴォラント・オーク」のために展開していた第146飛行隊の航空機、乗組員、および支援要員は、パナマにおける「ジャスト・コーズ作戦」中に米南方軍のために戦闘空輸任務を遂行した。第146飛行隊の航空機と乗組員は100回以上の戦闘出撃を行い、死傷者や航空機の損傷はなかった。
1988年12月、サンフェルナンドバレーにおける60年以上にわたる空軍州兵の飛行の伝統を経て、第146空輸航空団はヴァンナイズから、カリフォルニア州にリースされた連邦政府所有地に建設された真新しい施設への移転を開始した。この施設は、現役の海軍飛行施設である海軍航空兵器センター兵器部門に隣接していた。
第146飛行隊は、海軍およびその他の連邦航空活動とともに、海軍航空兵器センター兵器部門の軍用飛行場から運用されている。1990年3月までに、飛行隊員のごく一部を除いて、全員がチャンネル諸島空軍州兵基地に運用を移した。[ 4 ]その後まもなく、旧ヴァンナイズ施設は閉鎖され、ロサンゼルス市に引き渡された。1990年4月30日、ヴァンナイズ空軍州兵基地の国旗が特別式典で最後に降ろされた。
C-130フライトシミュレーター施設の増設が計画されている。2019年に国家非常事態宣言により議会が割り当てた資金が国境の壁建設に転用されたため、建設は遅れた。[ 5 ] 2023年1月、新しいシミュレーターを収容する建物の建設がようやく着工した。[ 6 ]
1990年8月、世界はペルシャ湾での武力衝突へと急速に向かっていた。1991年1月下旬までに、第146空輸航空団は、志願および強制的に招集された650名以上の人員を米中央軍および在欧米空軍に提供し、彼らは砂漠の盾作戦および砂漠の嵐作戦に参加した。第115空輸飛行隊の航空機と乗組員は、空軍州兵のC-130輸送機によるヨーロッパへの軍用輸送機の補充作戦であるボラント・パイン作戦で2ヶ月間の任務を遂行した。
1997年、同航空団の隊員は州および連邦政府の任務を支援するため、1万日以上にわたり展開した。この期間中、同部隊は、サザン・ウォッチ作戦を支援するためにオマーンとサウジアラビアに展開した国防総省の任務、および平時の人道支援空輸や空中消火活動など、数多くの任務を遂行し、重要な役割を果たした。
1999年、第146任務支援群は、航空団、カリフォルニア州、そして国家への支援と奉仕において卓越した成果を上げた。土木工学、警備部隊、通信部隊の隊員が、ノーザン・ウォッチ作戦とサザン・ウォッチ作戦を支援するため中東に派遣された。第146航空医療後送飛行隊（AES）の隊員は、1999年の派遣期間中に7,200日以上の勤務を行い、そのほとんどは米国本土外で、ボスニアと南西アジアでの作戦を支援した。同年、第146航空医療後送飛行隊は、医療活動における2つの国家最高栄誉賞、すなわち、毎年最も優れた空軍州兵医療部隊に贈られるマーズ・トロフィーと、予備役部隊で最も優れた医療部隊に贈られるジョージ・E・シェーファー・トロフィーを受賞した。[ 7 ]
2001年9月11日のテロ攻撃後、第146空輸航空団は米中央軍管轄区域内での機動作戦に深く関与し、主にアフガニスタン、イラク、および周辺諸国内で域内空輸を提供してきた。同航空団の隊員は2001年以降、最長6ヶ月間、ほぼ絶え間なく派遣されている。ある事例では、同航空団のC-130J輸送機5機が、整備員と乗組員全員を乗せてアフガニスタンに派遣され、第146航空医療後送飛行隊、航空ターミナル運用飛行隊、土木工兵飛行隊も参加した。これらの飛行隊は3ヶ月間派遣され、前線基地への空輸および空挺降下能力を提供した。別のアフガニスタン派遣では、同航空団は航空パッケージを派遣し、第774遠征空輸飛行隊の一員として任務に就いた。 4カ月の展開期間中、同航空団の隊員は8,900トン以上の貨物と25,367人の乗客を輸送し、これは米空軍の歴史上、どの空輸飛行隊よりも多い。[ 8 ]また、同部隊はISISとの戦いにも深く関与し、米軍とその同盟国に対し、シリア、イラク、ヨルダンの各所に重要な補給と輸送能力を提供した。最近では、同部隊は新たな場所に展開し、中東での作戦支援からアフリカの角での作戦への移行に伴い、航空団にとって転換点となった。[ 9 ] 2021年以降、第146空輸航空団は、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、新夜明け作戦、固有の決意作戦、自由の番人作戦、確固たる支援作戦、不朽の番人作戦といった作戦で積極的な役割を果たしてきた。
2020 年初頭に米国で Covid-19 が発生し、第 146 空輸航空団は空軍州兵の中で最も忙しい C-130 部隊の 1 つです。医療グループと航空医療後送飛行隊の両方からカリフォルニア州全域のコミュニティの医療施設に不可欠なサービスを提供するだけでなく、[ 10 ]第 115 空輸飛行隊の隊員は、米国東部各地に 400 台以上の人工呼吸器を輸送し、深刻な不足に陥っていた地域に非常に必要な医療機器を提供しました。[ 11 ]第 146 航空団の隊員はまた、ロサンゼルス郡検視局の支援に動員され、高齢者向け住宅施設に医療ストライク チームを提供し、カリフォルニア州全域のワクチン配布場所を支援しました。
2020 年半ば、カリフォルニア州は Covid-19 との闘いに加えて、抗議活動や市民の騒乱にも苦しんでいた。これに対応するため、第 146 空輸航空団が動員され、州内の各地に州兵と空軍兵を輸送し、必要に応じて治安維持と民間当局への支援を行った。「同部隊は 63 時間の飛行を行い、C-130J スーパーハーキュリーズ輸送機で 1,574 人の州兵と 364,600 ポンドの物資を輸送した。」[ 12 ]この大規模な作戦は 72 時間以内に行われ、カリフォルニア空軍州兵史上最大の部隊移動となった。
また2020年には、第146整備群の隊員が、カリフォルニア州トゥエンティナイン・パームズの海兵隊員を支援し、給油任務中に海兵隊のF-35Bと衝突したKC-130J航空機の残骸を分解、吊り上げ、輸送トラックに積み込む作業において、重要な航空機回収支援を提供した。[ 13 ]
2020年の驚異的な作戦テンポの結果、第146空輸航空団は、機動航空部隊の任務全体の成功に最も貢献した優れた空軍州兵航空団を表彰するスタンレー・F・H・ニューマン少将賞を受賞しました。
第146飛行隊は、C-130を装備する空軍州兵および空軍予備役部隊のうち、国の空中消火能力に貢献している4つの部隊のうちの1つであり、その装備と技術には、大規模な山火事を空中から効率的かつ効果的に鎮圧するための装備と技術が含まれています。1974年以来、米国森林局から供給され、4機のC-130に搭載されたモジュラー空中消火システム（MAFFS）ユニットを使用して、同飛行隊の空中消火クルーは、カリフォルニア州および他の多くの州や国で、多くの命と数えきれないほどの数百万ドル相当の建造物、森林、低木地を救ったと評価されており、カリフォルニア州および米国西部全域で5,000回を超える空中消火任務に参加し、貴重な財産、天然資源、そして人命を救ってきました。2019年から2021年までの期間（カリフォルニア州史上最大の山火事3件のうち2件が発生した期間）以前には、1993年と1994年の火災シーズンが記録上最悪でした。 1993年のマリブの山火事は、文字通り第146空輸航空団の基地のすぐそばまで燃え広がりました。しかし、1994年には、西部諸州で5万5000件以上の山火事が猛威を振るう中、第146空輸航空団は、MAFFSを装備した他の3つの州兵および予備部隊とともに、約2000回の任務を遂行し、5100万ポンドの消火剤を投下しました。第146空輸航空団は、トーマス火災、ウールジー火災、オーガスト複合火災、ディキシー火災、メンドシノ複合火災、リム火災など、近年の主要な山火事すべてに関与してきました。2021年、第146空輸航空団は、駐機場に恒久的な固定基地の消火剤再装填ピットの建設を完了し、チャンネル諸島基地が南カリフォルニアの空中消火活動にとって貴重な戦略的拠点となることを可能にしました。新しい難燃性地上タンクは、貯蔵容量が10,000ガロンから50,000ガロンへと5倍に増加し、より多くのMAFFS航空機と米国森林局の超大型空中消火機（VLAT）に水と難燃剤溶液を供給できるようになりました。[ 14 ]
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。