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167丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄INDコンコース線の駅で、各駅停車駅です。ブロンクス区のハイブリッジ地区とコンコース地区にある167丁目とグランド・コンコースの交差点に位置し、ラッシュアワーのピーク時を除き、終日D線が運行しており、平日のみB線が運行しています。
この地下駅は、コンコース線の他の駅とともに、1933年7月1日に開業しました。[ 3 ] [ 4 ]当初はC急行とCC各駅停車列車が運行していました。[ 4 ]
2015～2019年のMTA資本計画に基づき、駅は強化駅イニシアチブの一環として全面改修され、数か月間完全に閉鎖されました。アップグレードには、携帯電話サービス、Wi-Fi、USB充電ステーション、インタラクティブなサービス案内と地図が含まれていました。[ 5 ] [ 6 ] 2018年1月、NYCTとバス委員会は、INDコンコース線の167丁目と174～175丁目、およびIRTレノックスアベニュー線の145丁目の改修工事の1億2500万ドルの契約をCitnalta-Forteに発注することを推奨しました。[ 7 ]しかし、市代表が契約授与への投票を拒否したため、MTA理事会はこれらのパッケージの投票を一時的に延期しました。[ 8 ] [ 9 ]契約は2月に投票にかけられ、最終的に承認されました。[ 10 ]マクレラン通りとグランドコンコースの南西角にある階段入口は7月9日に閉鎖され、駅の残りの部分は8月27日に修理のため閉鎖され、 [ 11 ] 2019年1月9日に再開されました。[ 12 ] [ 13 ] 2019年、MTAは、この駅が同機関の2020～2024年資本プログラムの一環としてADA対応になると発表した。 [ 14 ] 2024年5月、連邦交通局は、 167丁目駅を含む5つの駅のアクセシビリティ改修のためにMTAに1億5700万ドルを授与した。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]この資金は、各駅にエレベーター、標識、公共放送システムを追加するとともに、プラットフォームと階段を修理するために使用される。[ 17 ]
この駅には3本の線路と2つの側方ホームがあります。中央の線路は、ラッシュアワーのピーク時、D線がピーク方向の列車を運行する際に使用されます。
両プラットフォームには、黒い縁取りのあるオレンジ色のトリムラインがあり、黒地に白文字で「167TH ST.」と書かれた駅名プレートが設置されている。トリムラインと駅名プレートの下には、黒地に白文字で「167」と方向指示標識が小さく表示されている。グレー（以前は黄色）のI型鋼柱が両プラットフォームに沿って一定間隔で並び、交互に黒地に白文字で駅名プレートが取り付けられている。マンハッタン方面行きプラットフォームの最北端には、閉鎖された塔が建っている。
駅の北側では、線路の西側に線路が始まります。この線路は170丁目駅の手前にある車止めで終わり、ヤンキースタジアム特別列車がホームゲーム終了後に運行するための留置線としてのみ使用されます。
この駅の2019年のアート作品は、リコ・ガトソンによる一連の壁画「ビーコンズ」です。壁画には、マヤ・アンジェロウ、ジェームズ・ボールドウィン、セリア・クルーズ、レジー・ジャクソン、オードリー・ロード、ティト・プエンテ、ギル・スコット・ヘロン、ソニア・ソトマイヨールなど、ブロンクスの著名人が描かれています。[ 18 ] [ 19 ]
この駅の常設中二階は北端にあります。各プラットフォームから2つの階段が待合エリアに通じており、そこには改札口があり、駅への出入りや両方向への乗り換えが可能です。改札の外にはトークン売り場と、167丁目とグランドコンコースの交差点のすべての角に通じる4つの階段があります。中二階には、オレンジ色の背景に白い文字でモザイク模様の案内標識が設置されています。[ 20 ]
両プラットフォームとも、南端に無人の同一階の運賃改札エリアがあります。北行き側では、出口専用の回転式改札機が、マクレラン通りとグランドコンコースの南東角に通じる階段につながっています。マンハッタン行き側では、回転式改札機が、同じ交差点の南西角に通じる階段につながっています。この運賃改札エリアには、2003年までトークン販売所がありました。[ 20 ]
この駅の下には、グランド・コンコースの下にある167丁目トンネルがあります。1948年7月までは、このトンネルで東西を結ぶ路面電車が運行されていました。トンネルは中央で幅が広くなっています。このトンネルは、各方向に路面電車の線路、2つのプラットフォーム、2つの車線がありました。路面電車が廃止された後、代替のBx35バスが1990年頃までプラットフォームを使用していましたが、その後、他のバス路線や地下鉄への乗り換えを迅速にするために、上の道路に移されました。地下道の階段は1993年に安全上の理由から永久に閉鎖され、地上の両側から地下道（車両通行のみ可能）への歩行者用通路はありません。[ 21 ]
路面電車のプラットフォームは、地下鉄のプラットフォームにそれぞれ繋がる2つの下層中二階に通じていました。これらの下層中二階は地下鉄のプラットフォームよりわずかに低い位置にあり、直接繋がっています。それらは目に見えませんが、各プラットフォームの北端近くの壁にある新しいタイルとドアが、かつて接続があった場所を示しています。常時使用されている中二階には、地下通路に通じる2つの螺旋階段があり、それぞれ両側に1つずつありました。路面電車の中二階が閉鎖されているときは、これらの階段はゲートで閉鎖されていました。[ 21 ]