145 番街駅 (IND 線)

サービス
	155番街 B D ノーウッド205丁目方面

145 ストリート
145 ストリート
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	北行きのR179 C列車が上層階に停車した
ステーション統計
住所	西145丁目とセントニコラスアベニュー; ニューヨーク、ニューヨーク
自治区	マンハッタン
ロケール	ハーレム、ハミルトンハイツ
座標	北緯40°49′27″ 西経73°56′41″ / 北緯40.82404° 西経73.944769° / 40.82404; -73.944769
分割	B (インド)
ライン	IND 8番街線; IND コンコース線
サービス	あ（全回; ） B （平日日中; ）Ｃ（深夜を除く; ）だ（全回）
交通	ニューヨーク市バス: Bx19、M2、M3、M10、M100、M101
構造	地下
レベル	2
プラットフォーム	島式ホーム4面（各階2面）の; 相互乗り入れ
トラック	7（上階4、下階3）
その他の情報
オープン	1932年9月10日（92年前）
アクセス可能	ADA に準拠していません。アクセシビリティは計画中です
アクセシビリティ	プラットフォーム間の車椅子移動が可能
逆; 方向; 転送	はい
渋滞
2023	4,678,774 10.7%
ランク	423人中59人
サービス
サービス
	155番街 B D ノーウッド205丁目方面
位置
トラックレイアウト
	伝説
上層プラットフォーム、8 Av ライン
下層プラットフォーム、コンコース線
	135丁目（ローカル）まで
	または125th Street (expr)
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	深夜以外はいつでも停車します
	ピーク方向のラッシュアワー以外は全時間帯停車
	いつでも停止
	深夜のみ停車
	ラッシュアワーのみ停車
	ラッシュアワーはピーク方向のみ停車
	平日の日中は停車します

145丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄の IND8番街線とコンコース線にある2階建ての急行駅で、マンハッタンのハーレムとハミルトンハイツの145丁目とセントニコラスアベニューの交差点にあります。A線とD線は終日、C線は深夜を除いて終日、B線は平日のみ運行しています（ B線は一部の昼間の運行と夕方の運行で終点となります）。

歴史

企画と開店

1923年8月3日、ニューヨーク市予算委員会は、ブロードウェイ線をワシントンハイツまで延長するワシントンハイツ線を承認した。この路線は、セントラルパークウェストの64丁目からセントラルパークウェスト、8番街、セントニコラスアベニュー、私有地の下を通り173丁目まで4線、フォートワシントンアベニューの下を通り193丁目まで2線となる予定だった。64丁目の南では、1本の2線路線がブロードウェイ線の57丁目分岐に接続し、もう1本は8番街の下を通り30丁目のペンシルベニア駅まで続き、ダウンタウンまで続く予定だった。^[4]^[5]

ジョン・ハイラン市長は、代わりに市が運営する独立した地下鉄システムを建設することを望んだ。ニューヨーク市交通局(NYCBOT) は、1924年12月9日に、8番街の路線を含むマンハッタンのいくつかの路線の暫定承認を与えた。既に承認されていたワシントンハイツ線の主要部分 (64丁目以北のほぼ4線路の路線) も含まれていたが、193丁目から207丁目まで北に延びることになっていた。64丁目以南では、8番街、グリニッジアベニュー、計画されている6番街の延長、チャーチストリートに4本の線路が敷かれる予定だった。2本の線路は、フルトンストリートまたはウォールストリートの下を東に曲がり、イーストリバーの下をくぐってブルックリンのダウンタウンに向かう予定だった。^[6]^[7]

1925年3月14日、セントニコラスアベニューと123丁目の交差点で起工式が行われた。[ 8 ^{] 8番街線の大部分は、上部の道路を掘削する安価な}開削工法で掘削された。それでも、複数の地下鉄路線の下や上を通過する必要があったため、線路の建設は困難を極めた。^[9]

駅は1932年9月10日に開業し、市営の独立地下鉄システム（IND）の最初の区間である8番街線のチェンバーズ通りと207丁目の間の一部として開業した。^[2]^[10]この時点ではINDコンコース線がまだ建設中だったため、駅の上層階のみが開業した。INDコンコース線が1933年7月1日に開業すると、^[11]下層階が開業した。^[12]

晩年

駅は2010年から2014年のMTA資本プログラムの一環として、2017年から改修工事が行われています。これは、2015年に実施されたMTAの調査で、部品の45パーセントが時代遅れであることが判明したためです。^[13]

2024年1月、駅のアクセシビリティは2020-2024年資本プログラムの一環として提案された。^[14] 2024年5月、連邦交通局はMTAに145番街を含む5つの駅のアクセシビリティ改修のために1億5,700万ドルを授与した。^[15]^[16]^[17]この資金は各駅のエレベーター、標識、公共放送システムの追加、およびプラットフォームと階段の修復に使用される予定である。^{[17]このアクセシビリティプロジェクトは}ニューヨーク市の混雑料金によって資金提供される予定であったが、混雑料金の導入が遅れたため2024年6月に延期された。^[18]

駅のレイアウト

145丁目駅は2階建ての急行駅である。上層階には4本の線路と2つの島式ホームがあり、下層階には3本の線路と2つの島式ホームがある。両方のホームは、地下鉄システムの一般的な急行駅と同様に、急行列車と各駅停車間の相互乗り入れが可能である。駅にはかつて完全な中二階があったが、現在中央部分は警察署として使用されている。下層階の北行きホームは、駅の他の3つの同様のサイズのホームの2倍の幅である39フィートの幅があり、下層の3つの線路は上の階の線路と一直線になっている。^[12]^[19]この階から中二階へはエスカレーターが上層階のプラットフォームを迂回して通じている。

A線とD 線は両方とも終日停車します。C 線は夜間を除いて停車します。B 線は平日の日中のみ停車します。A 線と C 線は上層階にあり、B 線と D 線は下層階にあります。A 線は日中は急行、夜間は各駅停車を運行します。B 線と C 線は常に各駅停車します。D 線は駅の南側では常に急行を運行します。また、駅の北側でも急行を運行しますが、ラッシュアワー時にはピーク方向のみ運行します。それ以外の時間帯は、駅の北側で各駅停車を運行します。上層階の北の次の停車駅は、各駅停車の場合は155 丁目、急行の場合は168 丁目です。下層階の北の次の停車駅は、各駅停車の場合は155 丁目、急行の場合はTremont Avenueです。すべての階の南の次の停車駅は、各駅停車の場合は135 丁目、急行の場合は 125 丁目です。

下層階の中央線は、ブロンクス行きとブロンクス行きが運行されていない限られた昼間と夕方の時間帯に、一部のB列車の発着に使用される。ラッシュアワー時には、この線路はINDコンコース線をピーク方向に急行するD列車が使用する。この線路は深夜や週末には使用されない。^[19]^[20]^[21]^[22]

駅のすぐ北側の上層階には、アップタウン・ローカル線 ^[23]の隣に空き地があるが、これは地下鉄建設の名残であり、特別な目的のために建設されたものではない。その空き地は、下層階の線路がINDコンコース線に分岐する場所である。床には下層階が見える穴が開いている。

どちらのレベルにも線路壁には黄色のトリムラインがあり、黒の縁取りが施されている。これはタイル2枚分の高さで、通常はローカル駅にのみ使用されるパターンである。黒地に白文字で「145」と書かれたタイルのキャプションが、トリムラインの下に一定の間隔で並んでいる。トリムラインは、IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部であった。 ^{[24]タイルの色は、ロウアー・}マンハッタンから遠ざかる旅行者のナビゲーションを容易にするためにデザインされた。そのため、 8番街線とコンコース線の北隣の急行駅である168丁目駅とトレモント・アベニュー駅では、それぞれ異なる色のタイルが使用されている。145丁目から168丁目駅またはトレモント・アベニュー駅までのローカル駅では、黄色のタイルが使用されている。^[25]^[26] すべてのプラットフォームに沿って黄色のI型梁の柱が並んでおり、交互に並ぶ柱には白文字の標準的な黒の駅名板が掲げられている。

この駅の南で7本の線路は4本に合流し、 135丁目の北で再び6本の線路に分かれる。6線路の区間は125丁目のすぐ北まで続く。急行列車は最も内側の線路を使用し、普通列車は最も外側の線路を使用する。^[19]この区間は「ホームボール・アレー」というニックネームで呼ばれている。これはニューヨーク市地下鉄で使用されている鉄道信号機の一種であるホーム信号機に由来している。 ^[27]

出口

常設の入口は145丁目にあり、北側の出口は147丁目にある。駅にはセントニコラスアベニューと西145丁目の各角に通じる入口、西147丁目と西148丁目の間のセントニコラスアベニュー西側の建物の間にある入口、西147丁目と西148丁目の間のセントニコラスアベニュー東側にも入口がある。^[28]セントニコラスアベニューと西146丁目の北西の角には閉鎖された出口がある。^[13]

参考文献

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外部リンク

nycsubway.org – IND 8番街: 145番街
ステーションレポーター — A Lefferts
ステーションレポーター — ロックアウェイ
ステーションレポーター — Bトレイン
ステーションレポーター — Cトレイン
駅レポーター — Dトレイン
地下鉄マニア — 145 番街の写真 2019 年 9 月 30 日にWayback Machineにアーカイブされました
Google マップストリートビューから見た 145 番街のモダンな入り口
Google マップストリートビューから見た 147 番街の入り口
Google マップストリートビューから見た上層プラットフォーム
Google マップストリートビューの下層プラットフォーム

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

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