シアウォーター ヘリポート

シアウォーター ヘリポート ハリファックス/シアウォーター ヘリポート 12 ウイングシアウォーター CFB シアウォーター
IATA :なし ICAO : CYAW WMO : 71601
まとめ
空港の種類	軍隊
所有者	カナダ政府
オペレーター	寝る前
位置	シアウォーター、ノバスコシア州
タイムゾーン	AST ( UTC−04:00 )
• 夏 ( DST )	ADT ( UTC−03:00 )
標高 AMSL	144 フィート / 44 メートル
座標	44°38′14″N 063°30′08″W / 44.63722°N 63.50222°W / 44.63722; -63.50222
Webサイト	rcaf-arc.forces.gc.ca
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ヘリポート
番号 長さ 表面 フィート メートル 16時間/34時間 3,500 1,067 アスファルト パッド2 111 34 コンクリート パッド3 111 34 コンクリート パッド5 117 36 アスファルト パッド6 117 36 アスファルト
出典：カナダ航空補足資料[1] カナダ環境省[2]

シアウォーター・ヘリポート（ICAO : CYAW）は、以前はシアウォーター・カナダ軍基地、一般にはCFBシアウォーター、以前はHMCSシアウォーターと呼ばれていたカナダ軍の施設で、ノバスコシア州シアウォーターの東南東4.5海里（8.3km、5.2マイル）^{[1] 、ハリ}ファックス地域自治体のハリファックス港の東岸に位置しています。1990年代半ばの基地合理化プログラムに従い、カナダ軍はCFBシアウォーターを独立したカナダ軍基地として閉鎖し、敷地内のさまざまな施設をCFBハリファックスに再編成しました。

シアウォーター ヘリポートは、カナダ空軍(RCAF) によって運営されています。 RCAF の主要宿泊部隊は、一般的に12 ウィング シアウォーターと呼ばれている第 12 航空団で、シアウォーター ヘリポートに本部を置き、シアウォーター ヘリポートからカナダ海軍大西洋海上部隊(MARLANT) を、ブリティッシュ コロンビアのアランデル キャッスルから太平洋海上部隊(MARPAC)を支援する海上ヘリコプターの運用を行っています。

シアウォーター ジェッティ (旧 CFB シアウォーター アネックス) は、艦隊潜水部隊アトランティックと MARLANT 軍艦を支援するためのドック施設を提供しています。

シアウォーターはカナダで2番目に古い軍用飛行場である。1918年8月、米海軍は対潜哨戒を行うため、イースタン・パッセージ沿岸のベイカー・ポイントにハリファックス海軍航空基地（NASハリファックス）を設立した。リチャード・E・バード中尉がカナダの米海軍航空隊の責任者で、ハリファックスNASから6機、シドニーNASから6機のカーチスHS-2L飛行艇を運用していた。ノバスコシアでの海軍航空作戦はカナダ海軍航空隊（RCNAS）に引き継がれる予定だったが、RCNASが十分な人員を養成する前に戦争が終結した。^[3]

第一次世界大戦の終結後、アメリカ海軍はノバスコシア州の航空機と飛行施設をカナダ政府に寄贈した。シドニーにあった6機の航空機は保管のためハリファックスに輸送され、建物は競売にかけられた。カナダ航空委員会の飛行運用部門が1920年の最初の運用シーズンに設立した5つの基地のうちの1つが、旧ハリファックス海軍航空基地のダートマス航空基地であった。当初、この基地の主な役割はHS-2L飛行艇のオーバーホールと、航空機または鉄道で他の基地への派遣であり、数年間にわたり民間政府の飛行運用のバックボーンを形成した。^{[4] : 33  [5] : 119–122  [6] : 10}

ダートマス航空基地は、航空委員会のHS-2L飛行艇の修理とオーバーホールの主要拠点としての役割に加えて、飛行作戦も行っていた。ほとんどの年、基地の飛行時間は他の航空委員会基地よりも短かったが、航空写真撮影、調査、カナダ海軍との演習は毎年行われていた。^{[4] : 56, 78, 86  [6] : 41  [5] : 124–128}

1922年3月31日に軍パイロットのパートタイム訓練が中止された後、航空委員会は飛行業務を再編し、6月に飛行業務部門をカナダ空軍に統合した。飛行シーズン中の管理上の問題を避けるため、航空基地の組織変更は秋まで延期された。1922年11月25日、ダートマス航空基地はCAFユニットダートマスに改名され、民間人職員はカナダ空軍に任命または入隊した。 1923年3月13日、カナダ空軍に王室の接頭辞が付与され、 RCAFユニットダートマスとなり、 10月初旬にはRCAFステーションダートマスとなったため、名前は再び変更された。これらの変更や、 1924年4月1日の王立カナダ空軍の公式結成は、基地の役割を大幅に変更しなかった。^{[4] : 92–106}

1923年と1924年には飛行作戦の規模が大幅に拡大したが、1923年から1924年の冬以降は年間を通じての整備作業は継続されなかった。1924年の飛行シーズンの終わりに、基地は「保守管理」状態となり、建物の整備には最小限の人員しかいなくなった。基地は1925年の晩春に再開され、写真撮影調査と砲兵協力演習を再開した。^{[5] : 132–136} 1925年7月、4月1日に遡って、RCAFの民間運用基地はすべて番号付き飛行隊に再指定され、ダートマスは第4（作戦）飛行隊となった。^{[4] : 138, 160  [6] : 41  [7] : 16}

第4飛行隊は1925年の飛行シーズンの終わりから活動していなかったが、1927年に基地を再開し、前年よりも多くの時間を飛行した。1927年の作戦は主にカナダのビッカース ヴァルナを使用した写真調査であったが、キーストーン パファーを使用した森林散布の初期実験も含まれていた。1927年7月1日、RCAFの民間作戦は新しい民間政府航空作戦部 (CGAO) に移管され、第4 (作戦) 飛行隊は再びダートマス航空基地となった。この部局は名目上は民間であり、部長は国防副大臣に直属していたが、依然としてほぼ全員がRCAFの配属または出向者であった。翌年、すべての写真撮影活動はCGAO本部に直接報告する独立した派遣団として再編成され、ダートマス航空基地は1927年シーズンの終わりに再び「保守管理」下に置かれました。施設はオタワ航空基地から沿海地方に活動する移動式写真撮影派遣団によって引き続き使用されました。^{[4] : 181–182, 197, 244  [5] : 138–139  [6] : 95}

1932年5月、オタワ航空基地の分遣隊がダートマス、シェディアック、ガスペに編成され、カナダ騎馬警察のラム酒密輸取り締まりを支援した。1932年11月1日、政府航空作戦部は、すべての政府航空への大幅な予算削減のさなか、カナダ空軍に再統合された。^{[4] : 263, 270  [7] : 25–26}

1934年4月16日、東海岸の5つの哨戒部隊を管理するため、ハリファックスで第5飛行艇飛行隊が正式に編成された（1933年にはシドニーとリムースキにも追加の部隊が編成されていた）。第5飛行隊の本部は1934年11月1日にダートマスに移転した。1937年にカナダ空軍が大西洋岸の防衛に主に陸上航空機を運用することを決定したとき、ダートマスは陸上飛行場建設のために選ばれた4つの場所の1つだった。1938年4月1日、第5飛行隊と第4修理基地の両方を管理する基地本部が設立され、この基地は正式にカナダ空軍ダートマス基地となった。 ^{[4] : 290, 334, 359  [7] : 25–26}

この基地は第二次世界大戦中はカナダ空軍ダートマス基地として知られていました。

1942年頃、この飛行場はカナダ空軍飛行場 - ダートマス、ノバスコシア州として登録されており、北緯44°38′ 西経63°30′ / 北緯44.633° 西経63.500° / 44.633; -63.500、西経23度、標高141フィート (43 m) であった。この飛行場は「全路面硬質」と登録されており、4本の滑走路があったが、最初の滑走路のみが次のように読み取れる: ^[8]

1943年1月までに滑走路情報が更新され、4つの滑走路が次のようにリストされました。^[9]

1948年、カナダ海軍（RCN）がこの施設を引き継ぎ、HMCSシアウォーター（第一次世界大戦の同名のスループにちなんで）と命名した。これはカナダ海軍シアウォーター航空基地（RCNASシアウォーター）としても知られる。^[10]

陸上と海上を合わせた飛行場は、空母搭載型の海上哨戒機や戦闘機の駐機場として利用された。また、シアウォーターは艦載ヘリコプターの初期の実験場であり、世界中の海軍がこれを模倣した。1960年代には、旧カナダ空軍デバート基地の飛行場が、空母着艦訓練場として HMCSシアウォーターに併設された。

1968 年 2 月 1 日に3 つの軍種がカナダ軍に統合され、HMCSシアウォーターはカナダ軍基地シアウォーター (CFB シアウォーター) に名前が変更されました。

1990年代半ばのカナダ軍の基地合理化と防衛予算削減により、主に行政上の動きが起こり、CFB Shearwater の編成が解散し、施設が CFB Halifax の編成に移管され、航空機の運用は新たに編成された第12航空団の責任となった。第12航空団は Shearwater に本部を置き、第1カナダ航空師団の直属である。

1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて、シアウォーター飛行場は、余剰地が特定されCanada Lands Companyに譲渡され、施設がヘリポートに転換されたため、大幅に規模が縮小されました。2002 年以前、シアウォーターには 2 本のアスファルト滑走路がありました。

2002 年までに開通していたのは滑走路 10/28 のみでした。国防省のShearwater ヘリポート転換プロジェクトの一環として、2007 年 7 月に滑走路 10H/28H は東端までのみ短縮され​​ました。同時に、滑走路 16H/34H が再開されましたが、ヘリコプターの運航のみに使用できました。

これらの変更により、計器進入を含むヘリポートの運用が可能になり^[11]、海上ヘリコプタープロジェクトを支援するための他の飛行場以外の施設の建設も行われました。シアウォーターヘリポートは2008年7月31日にオープンし、新しい16H/34Hとヘリコプター運用専用のさまざまなヘリポートで構成されています。

ヘリポート転換プロジェクトの一環として、旧滑走路16/34は永久に閉鎖され、 2008年7月31日発効のカナダ飛行補足^[1]に示されているように、シアウォーターヘリポートの新しいフェンスの外側（東側）に設置された。旧滑走路16/34の土地はその後、国防省からカナダ土地会社に売却のために譲渡された。2009年4月3日、旧滑走路16/34の土地はカナダ土地会社から国防省に再譲渡されたが、将来の用途は不明である。^[12]

シアウォーター ヘリポートの主な任務は、カナダ空軍の一部門である第12 航空団が運用する艦載ヘリコプターでカナダ海軍大西洋軍の艦艇を支援するヘリポートであることに変わりはありません。

第12航空団の飛行隊は、ノバスコシア州のシアウォーター・ヘリポートとブリティッシュコロンビア州のアランデル・キャッスルに駐留し、シコルスキーCH-148サイクロンを運用している。シアウォーター・ヘリポートでは、海上ヘリコプター・プロジェクトを支援するために、海上ヘリコプター訓練センター^{[13] （いつ？）}のほか、第406飛行隊が配置される予定の、新しい第423（MH）飛行隊の格納庫施設、6つの修理ベイを備えた新しい第12航空整備飛行隊施設、ヘリコプター運用試験評価施設（HOTEF）と第12航空団のさまざまな本部機能が配置される新しい運用支援施設など、多数の建設プロジェクトが進行中である。

シアウォーターの現在の業務は、管理上および運用上はハリファックス基地の一部であり、機能的に独立した 2 つの施設を中心に展開されています。

• シアウォーター ヘリポート - ヘリポートと関連インフラは、カナダ海軍に海上ヘリコプター サービスを提供するカナダ空軍の第 12 航空団の運用を主にサポートしています。
• シアウォーター桟橋 - ドックと陸上のインフラストラクチャは、主に大西洋海軍部隊の艦隊の運用をサポートし、大西洋艦隊潜水部隊 (FDU-A) の本拠地として機能するほか、原子力潜水艦や航空母艦を含むNATO軍艦の訪問に安全なドッキング施設 (ハリファックスのダウンタウンから隔離) を提供します。
• ハートレンポイントゴルフコースなど、以前はCFBシアウォーターに付属していた施設は現在、CFBハリファックスに付属している。
• 地域士官候補生支援部隊（大西洋）もシアウォーターに拠点を置いています。

シアウォーター ヘリポートは、カナダ海軍の艦載ヘリコプターの支援と運用を唯一の目的とする第 12 航空団の本部がある場所です。第 12 航空団はカナダ空軍の部隊であり、第 1 カナダ航空師団に報告します。

第 12 航空団は 2 つの拠点から 4 つの飛行隊で活動しています。

• シアウォーター ヘリポート
  • 406 海上作戦訓練飛行隊は、カナダ軍のすべての海上ヘリコプターの乗組員を訓練する作戦訓練飛行隊です。
  • 423 海上ヘリコプター飛行隊は、シーウォーター ヘリポートの運用飛行隊であり、大西洋海軍の軍艦にCH-148 サイクロンヘリコプターを提供しています。
  • 第 12 航空整備飛行隊は、第 12 航空団の運用飛行隊に航空機の整備とエンジニアリング サポートを提供します。
  • ヘリコプター運用および試験評価施設 (HOTEF) は、陸上または展開中に乗組員が効率的に運用できるようにするための最先端の機器の研究とテストを担当しています。
• アランデル城
  • 第443海上ヘリコプター飛行隊は、太平洋海上部隊の軍艦に搭載されたCH-148サイクロンヘリコプターを運用する運用飛行隊です。

1970年代から、CFB シアウォーターは毎年秋、通常は労働者の日 (Labor Day)の翌週末に軍隊記念日を主催し、シアウォーターの長く広い滑走路でアメリカ空軍のC-5 ギャラクシー輸送機やB-52 ストラトフォートレス爆撃機など世界最大級の航空機を展示する航空ショーも開催しました。

1980年代までに、この航空ショーは「シ​​アウォーター国際航空ショー」と名付けられ、東カナダと米国北東部の軍用航空愛好家に人気のイベントになりました。これは、CFBシアウォーターの所在地と、軍用航空乗務員の間でのハリファックス地域の人気が相まって、カナダ空軍だけでなく、米国空軍、米国海軍、米国海兵隊、英国空軍、およびヨーロッパの多数の他のNATO空軍からも国際的な参加が得られたためです。

1994 年から 1996 年にかけての防衛予算の削減と部隊および施設の再編により、CFB シアウォーターは独立した組織として廃止され、施設は CFB ハリファックスに付属する飛行場として統合されました。このとき、軍が主催していた「シアウォーター国際航空ショー」は民間組織に移管され、イベント名は「ノバスコシア国際航空ショー」に変更されました。

「ノバスコシア国際航空ショー」の主催者は、2002 年まで地上展示と航空ショーの両方にシアウォーター飛行場を使用し続けました。2002 年以降、シアウォーター ヘリポート転換プロジェクトの一環として飛行場が改修され、滑走路が閉鎖され、固定翼航空機がシアウォーターに着陸できなくなったため、航空ショーではイベントの静的 (地上) 展示コンポーネントを削除せざるを得なくなりましたが、航空ショー コンポーネントは引き続きシアウォーター上空で開催されました (近くのハリファックス スタンフィールド国際空港を固定翼飛行場として使用)。

シアウォーター ヘリポート転換プロジェクトの結果、「ノバスコシア国際航空ショー」の地上部分がなくなるという不便さから​​、2004 年からはイベント全体がハリファックス スタンフィールド国際空港に移されました。2004 年から 2008 年までは、同じ会場で静止 (地上) 展示と航空ショーの両方を開催できるハリファックス スタンフィールド国際空港でショーが開催されましたが、民間航空機の往来により航空ショー部分が何度も中断されたため、この空港は不適切と判断されました。

航空ショーは2009年にヤーマス空港に移転したが、2010年にシアウォーターに戻った。この歴史的な飛行場で航空ショーが開催されたのは2003年以来初めてである（ただし、再び地上の要素はない）。2011年に航空ショーは「大西洋カナダ国際航空ショー」に改名され、基地設立70周年を記念してサマーサイド空港（旧CFBサマーサイド）で開催された。主催者は、「大西洋カナダ国際航空ショー」は2年ごとにシアウォーター飛行場を巡回する可能性が高いと述べた。^{[引用が必要]}

• 1957年5月31日: カナダ海軍のマクドネル F2H-3 バンシー( BuNo 126313、VF-870第104飛行隊) が高速フライバイ中に右翼が半分に折れ、制御不能に陥った。キャノピーが機体から分離するのが確認されたが、パイロットは脱出せず、機体がマクナブス島に激突した際に死亡した。墜落の原因は折りたたみ翼機構のフィッティングが不適切に製造されたことによるものとされ、カナダ海軍と米海軍のバンシーのほとんどは改良されたフィッティングが取り付けられるまで地上に留め置かれた。^[14]
• 1957年8月27日: カナダ海軍のF2H-3 バンシー（BuNo 126306、VF-870第103飛行隊）が滑走路16にタッチアンドゴー着陸中、交差する滑走路20から離陸していたカナダ海軍のゼネラルモーターズTBM-3E アベンジャー（BuNo 53358、VC-921飛行隊）と衝突した。両機のパイロットは死亡した。無線が故障していたため、バンシーのパイロットは管制塔からのゴーアラウンドの指示を聞き取れなかった。また、飛行場上空の霧と状況認識の欠如により、管制塔から発射された赤色フレアも見えなかったと思われる。^[15]
• 1960年10月25日: カナダ海軍のF2H-3バンシー、BuNo 126415が、CS2Fトラッカー着陸訓練が雨のため延期された後に滑走路16Rに残されていたポータブル練習用着陸ミラーと牽引車に衝突した。その後、2機のVF-870バンシーが編隊着陸を許可されたが、降り続く雨のためパイロットは消灯したミラーに気付かず回避行動をとることができなかった。1機が高速でミラーに衝突し、左側の翼端と補助翼端燃料タンクが切断され、ミラーが破壊され、牽引車が損傷した。パイロットは方向制御を維持し、バンシーを滑走路上で停止させることができたが、衝撃で機体に修復不可能な内部損傷が発生し、航空機は廃棄された。この事故は、ミラーが滑走路上に駐機していることをパイロットに警告しなかったシアウォーター航空管制官の怠慢に起因するとされている。^[16]

• スイス航空111便

• ミルベリー、ラリー編『60年—カナダ空軍とカナダ空軍航空司令部 1924–1984』トロント：Canav Books、1984年。ISBN 0-9690703-4-9。 
• カール・ミルズ (1991)。カナダ海軍のバンシー。カナダ、オンタリオ州ウィローデール：バンシー出版。ISBN 978-0-9695200-0-9。

• ウイングシアウォーター
• RCAF.Info - サイト履歴
• シアウォーター航空博物館のウェブサイト
• アトランティックカナダ航空博物館のウェブサイト
• 航空安全ネットワークにおけるヨーイングの事故履歴
• 入手可能な限り、 Nav Canadaによる 12 Wing Shearwater の過去 3 時間のMETAR、SPECI、および現在のTAF。