115（はしけ）

48°41′53″N 86°39′17″W / 48.69806°N 86.65472°W / 48.69806; -86.65472

1896年、オハイオ州コノートにて、はしけ船118号を背景に115号が撮影された。
歴史
アメリカ合衆国
名前	115
同名の人物	船体番号
所有者	ニューヨーク州バッファローのアメリカン・スチール・バージ・カンパニー
登録港	バッファロー、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
ビルダー	ウィスコンシン州スーペリアのアメリカン・スチール・バージ・カンパニー
ヤード番号	115
横たわった	1891年5月21日
発売	1891年8月15日
使用中	1891年8月25日
故障中	1899年12月18日
識別	登録番号 US 53268
運命	ピク島に取り残される
注記	1800年代に五大湖で発生した最後の難破船
一般的な特徴
タイプ	ホエールバックバージ
トン数	1,169総トン 1,110純トン
長さ	256フィート（78.0メートル）
ビーム	36フィート（11.0メートル）
深さ	18.75フィート（5.7メートル）
推進	蒸気船に曳航されて
クルー	8

115 (バージ115、 No.115、ホエールバック115としても知られる) は、1891年から1899年まで運航されていたアメリカのホエールバック バージである。1891年5月から8月にかけて、ウィスコンシン州スペリオル(またはウィスコンシン州ウェスト スペリオル)で、アレクサンダー マクドゥーガルのアメリカン スチール バージ カンパニーによって、ニューヨーク州バッファローを本拠地とする「マクドゥーガル フリート」向けにた。マクドゥーガルが設計し建造した、特徴的な実験船のクラスの1つであった。ホエールバックは、外洋でもより安定するように設計された。丸みを帯びた甲板を持ち、従来の湖上貨物船に見られる通常の真っ直ぐな側面を持っていなかった。115は8月25日に就航し、スペリオルから鉄鉱石を運搬した。

1899年12月、鉄鉱石を積んでミネソタ州トゥーハーバーズからエリー湖へ向かう途中、鯨型貨物船コルゲート ホイト号に曳航されていた2隻の船が嵐に遭遇した。スペリオル湖を40時間かけてゆっくりと進んだ後、 1​​15号は12月13日午前6時5分にコルゲート ホイト号から離れてしまった。コルゲート ホイト号は4時間にわたって同船を捜索したが、燃料が不足していたため、スーセントマリーへ向かわざるを得なかった。スペリオル湖を5日間漂流した後、115号はオンタリオ州マラソン近郊のピック島に墜落した。乗組員は間に合わせのいかだで岸にたどり着き、数日間歩いてからカナダ太平洋鉄道の乗組員に発見された。  

115の残骸は1980 年に水深 40 ～ 80 フィート (12.2 ～ 24.4 メートル) の場所で発見されました。

115は、アレクサンダー・マクドゥーガルが設計した1880年代後半の革新的だが不評な船の設計であるホエールバックである。スコットランドからの移民で五大湖の船長、発明家^[1] 、そして起業家であるマクドゥーガルは、荒波の中で曳航船に艀が追従する能力を向上させる方法としてホエールバックのアイデアを考案した。 ^[2]ホエールバックは、丸い上部、従来の垂直な側面がなく円錐形の端部を持つ独特の船体形状を特徴としていた。^[3]丸い船体により、水がデッキから簡単に滑り落ち、摩擦が最小限に抑えられ、水中を素早くスムーズに航行できた。^[2]上部構造は、メインデッキに取り付けられたタレットに位置していた。 ^[3]ホエールバックの丸い輪郭は型破りな外観を与えたため^[2]、マクドゥーガルの船とはしけの設計は、かなりの懐疑、抵抗、嘲笑の対象となった。^{[2] [4]}船首が豚のような鼻先だったため、一部の観察者はこれを「豚船」と呼んだ。^{[4] [5]}

マクドゥーガルは既存の造船業者に彼の設計を試すよう説得できなかったため、1888年にウィスコンシン州スペリオルにアメリカン・スチール・バージ・カンパニーを設立し、自ら船を建造した。マクドゥーガルは積極的に自分の設計と会社を宣伝し、蒸気船チャールズ・W・ウェットモア号をロンドンに送り、ワシントン州エバレットに別の造船所を設立して蒸気船シティ・オブ・エバレット号を建造した。^[6]マクドゥーガルは遊覧船クリストファー・コロンブス号でこの設計を宣伝しようとさらに努力したが、ホエールバックは普及せず、44隻しか建造されなかった。^{[1] [2] [7]}

115 （バージ115 ^[8] 、No.115 ^[8]、またはホエールバック115 ^[9]としても知られる）は、1891年にウィスコンシン州スペリオル（またはウェストスペリオル^[10]）^[11]でアメリカンスチールバージカンパニーによって建造されました。^[11]最初の船体フレームは1891年5月21日に起工されました。同年8月15日に進水しました。^{[12] [13]} 115は、8月後半に進水したバージ116と同一の船でした。 ^[14]全長256フィート（78.0メートル）、幅36フィート（11.0メートル）で、船体の深さは18.75フィート（5.7メートル）でした。^{[11] [A]}総トン数は1,169トン、純トン数は1,110トンでした。 ^{[11] [A]この船は}無帆船で、蒸気船によって曳航されていました。^[10]

115は、ニューヨーク州バッファローを拠点とする同名の船団のためにアメリカン・スチール・バージ・カンパニーによって建造された。^{[11] 1891年8月20日に}ミネソタ州ダルースで登録され、米国の公式番号53268が与えられた。^[11]母港はバッファローであった。115は8月25日に就航し、ウィスコンシン州スペリオルから鉄鉱石を運んだ。^[12]

1893年5月11日か12日、115号はコルゲート・ホイト号を曳航中、下流に向かっていた鯨背貨物船トーマス・ウィルソン号と衝突した。トーマス・ウィルソン号は鯨背艀101号^{を曳航していた。 [15] [16]} 115号は5月20日に修理のためダルースでドック入りした。^[15] 115号は1894年5月3日、ジョージ湖で蒸気船メサバ号と衝突し、船体板16枚を破損した。^{[15] 1895年、アメリカン・スチール・バージ・カンパニーの船団の管理は}オハイオ州クリーブランドのピカンズ・マザー・アンド・カンパニーに引き継がれた。^[17]鉄鉱石を積載し、鯨背蒸気船ADトンプソン号に曳航されていた115号は、スーセントマリー川下流のセントメアリーズ川で座礁した。 1897年7月18日午後、セント・マリー運河で座礁した。 7月19日の朝、積み荷を軽くして解放され、その後積み直したため、座礁による損傷はなかった。 ^{[18] [19]} 1897年8月、115号はウェスト・スペリオルでドック入りし、見知らぬ川で底に衝突して受けた損傷を修復した。^[20]底板10枚と竜骨板2枚を交換する必要があった。^[21]

1899年12月、115号とそれを曳航する汽船コルゲート・ホイト号はミネソタ州トゥー・ハーバーズに停泊しており、そこで115号はエリー湖行きの鉄鉱石3,000トンを積載し、^[22]これは彼らにとって輸送シーズン最後の航海となるはずだった。^{[13] [23]} 2隻の船は12月10日にトゥー・ハーバーズを出発し、スー・ロックスに向かった。115号はアーサー・A・ボイスの指揮下にあり、乗組員は8名（ボイス船長を含む）であった。^{[13] [23]} 2隻がトゥー・ハーバーズを出発すると、嵐に遭遇した。40時間にわたり、コルゲート・ホイト号と115号はゆっくりとスペリオル湖を渡り、 12月13日午前6時5分、115号はピク島南方のコルゲート・ホイト号から離れ^{[13] [23]}コルゲート・ホイトの乗組員は4時間にわたって必死に115を捜索したが、燃料不足のためスーセントマリーへ向かわざるを得なくなり、^{[12] [13]}そこでタグボートに115の捜索を依頼した。^{[8] [13] [23] [24]}当初、115とその乗組員は行方不明になったと考えられていた。^{[8] [13]}

115の残骸の場所

115号は5日間漂流した後、オンタリオ州マラソン近郊のスペリオル湖北岸にあるピク島に座礁し、 1800年代に五大湖で起きた最後の難破船となった。 ^{[9] [13] [24]乗組員は}115号の小型救命いかだで上陸し、座礁した艀とピク島の間を何度も往復して、乗組員全員が安全にたどり着いた。乗組員の中には着替えを持っていた者もいれば、食料（パン2斤とハム）を持っていた者もいた。衣服や食料のほかに、乗組員はろうそくとグリースも持っていた。^{[13] [24] [25]}しばらく島を歩き回った後、乗組員はストーブのある古い屋根のない丸太小屋を発見した。彼らは木の枝で屋根を作り、その小屋で一夜を過ごした。^[13]翌朝、乗組員は小屋を解体し、木材で間に合わせのいかだを作った。彼らは本土に上陸し、結局藪の中でキャンプをした。^[13]翌日、彼らは西に向かって海岸沿いに歩き始め、その夜も藪の中でキャンプをした。^[13] 4日間歩いた後、乗組員はカナダ太平洋鉄道の線路に偶然出会った。その線路をたどって、乗組員は同日正午ごろにオンタリオ州ミドルタウンにたどり着いた。^{[13] [24] [25]} 115号の乗組員は全員生き残ったが、コックの足は凍傷になった。^[13] 115号の乗組員は全員クリスマスに間に合うように帰宅した。^[24] 115号は五大湖で行方不明になった2番目のクジラ背船だった。^{[7] [B]}

115の残骸は、沈没船ハンターのライアン・ルブランによる大規模な捜索の後、1980年に水深40～80フィート（12.2～24.4メートル）の岩底で発見されました。^{[9] [24]}海事歴史家で作家のクリス・コールの著書「五大湖の難破船ベスト100 - 第2巻」では、 115の船首と砲塔は無傷であると誤って記載されていますが、 ^[26] 1980年頃に撮影されたダイビング映像では、船首ではなく船尾と砲塔が無傷であることが示されている。船首部分はバラバラになっています。^{[24] [27]} 115がピク島に激突した力により、難破した崖には50フィート（15.2メートル）の高さでねじれた鋼板があります。^{[9] [28]}彼女が発見された頃に、無傷の鐘が回収された。^[25]