121シリーズ

121系は、 1987年3月に国鉄（JNR）によって導入された電車（EMU）の形式で、現在は四国鉄道（JR四国）によって7200系として四国地方のローカル線で運行されている。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

121シリーズのデザインは、軽量ステンレススチールボディを採用した以前の105シリーズをベースにしている。 ^{[ 3 ]}

電動台車は国鉄時代の103系電車で使用されていたものと同じDT33A台車で、付随車には廃車になった101系電車から回収されたDT21T台車が使用されていた。^{[ 4 ]}パンタグラフも廃車になった101系電車から回収されたものだった。^{[ 4 ]}

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  DT21Tトレーラー台車

これらの車両は高松車両基地を拠点とし、与山線と道山線で2両編成、4両編成、または6両編成で運行されている。^{[ 2 ] [ 5 ]}

2019年の車両編成は、121系2両編成18セットと、電動車「Mc」1両と非電動付随車「Tc」1両からなる7200系1編成で構成されており、電動車「Mc」は高松側に連結されている。^{[ 5 ]}

2024年12月現在、7200系電車は道山線（多渡津～琴平）と与山線（高松～伊予西条）の各駅停車および快速運転に使用されている。一部の列車は7000系を3両または4両編成で使用している。^{[ 6 ]}

座席配置は、横向きの座席区画と縦向きのベンチ席の組み合わせとなっている。^{[ 2 ]}セットにはトイレは設置されていない。^{[ 5 ]}

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  2007年9月の室内風景

121系車両は1987年3月23日に導入されたが、これは国鉄が4月1日に民営化されるわずか9日前であり、その後121系車両はJR四国の管理下に入った。^{[ 4 ]}当初、車両にはマゼンタ色の「赤20号」の車体側面ストライプが施されていたが、1987年9月と10月にJR四国のコーポレートカラーである水色（「青26号」）の車体側面ストライプに塗り替えられた。^{[ 2 ]}

1992年、与山線の新たに電化された区間のトンネル通過時の十分なクリアランスを確保するため、元のパンタグラフはJR四国7000系電車にも使用されているS-PS58型パンタグラフに交換された。^{[ 4 ]}

2011年に、2セット（001号車と002号車）がワンマン運転専用に改造された。これらのセットは、元の国鉄スタイルのマゼンタ色の車体側面ストライプで再塗装された。^{[ 5 ]}

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  1987年頃の国鉄オリジナルの塗装を施した121系車両セット
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  1990年代のある短期間、フロントエンドに赤い警告ストライプが追加されたセット009。
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  2009年5月に発売された121シリーズのセット2組
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  2012年4月にドライバー専用セット001を改良

2016年から2018年にかけて、19編成の2両編成列車すべてが改修され、その後「7200系」に再分類されました（下記の車両履歴を参照）。改修には、DCモーターを140kWの ACモーターとVVVF制御に交換すること、新しいサイドウィンドウ、新しい「efWing」CFRP台車（S-DT67efモーター台車とS-TR67efトレーラー台車）、マゼンタ色の車体側面のストライプに細い緑色の線を追加したオリジナルのスタイルに基づく新しい塗装が含まれていました。^{[ 7 ]}内部では、改修された列車は片側に4人掛けの固定座席ベイがあり、もう片側には縦長のベンチシートがあります。^{[ 7 ]}

最初に処理された列車編成である3編成目は、2016年2月にJR四国の多土津工場を出発し^{[ 8 ]}、2016年6月13日から営業を開始しました^{[ 9 ]。}

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  クモハ7203号車に搭載されたS-DT67ef型電動台車
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  クハ7303号車に搭載されたS-TR67ef型トレーラー台車
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  車内
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  車椅子スペース
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  運転席

艦隊の個々の建造履歴は以下のとおりです。^{[ 4 ]}