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ディンギー[ 2 ]は小型ボート の一種で、多くの場合、大型船に積載または牽引されて補助船として使用されます。[ 3 ]実用的なディンギーは通常、手漕ぎボートか船外機を備えています。帆走用に艤装されているものもありますが、帆走を第一に設計された帆走ディンギーとは異なります。ディンギーの主な用途は、特に大型船が適切なサイズの港やマリーナに停泊できない場合に、大型船からの乗り換えです。
「ディンギー牽引」という用語は、ヨットの後ろにディンギーを牽引するのと同様に、キャンピングカーの後ろに車やその他の小型車両を牽引する行為を指すのに使われることがある。[ 4 ]
この用語はベンガル語のḍiṅgi、ウルドゥー語のḍiṅgī、ヒンディー語のḍiṅgīからの借用語である。[ 5 ] [注1 ]
「ディンギー」という用語の定義には多少のばらつきがありますが、一般的にはオール、帆、または船外機で推進される小型のオープンボートです。個々の例の中には、これら 3 つの方法すべてで推進できるもの、2 つの方法で推進できるもの、または 1 つの推進手段のみで推進できるものがあります。ディンギーにはキャビンや固定式の流体力学的キールまたはバラストキールはありません。最大サイズは、長さ20 フィート (6.1 m)とよく言われます。特に小型のものは、長さ6 フィート (1.8 m)です。[ 7 ] : 20 [ 8 ]船舶用ボートとして使用されるディンギー、特に海軍で使用されるディンギーは、サイズ範囲が12 ～ 14 フィート (3.7 ～ 4.3 m)または12 ～ 16 フィート (3.7 ～ 4.9 m)とよく言われます。[ 9 ] : 63 [ 10 ] : 66,71 [ 11 ] : 275–2276,280
ディンギーは様々な用途向けに設計されています。大型船の補助艇として使用されるものもあれば、大型船が不要な場所で使われる小型の実用船もあります。多くは主にセーリング用に設計されています。これらは大きく2つのグループに分けられます。レース用と、競技を目的としないレジャー用です。[ 8 ] [ 7 ]： 11-12
硬質船体のディンギーは、木材（伝統的な技術または現代的な技術のいずれかを使用）、グラスファイバー、または最近では成形ポリプロピレンで作ることができます。インフレータブルディンギーは、ヨットのテンダーの保管に関する問題のいくつかを解決しますが、強力な船外機で動く高速インフレータブルボートはディンギーとはみなされません。[ 8 ] [ 7 ]： 21第二次世界大戦中（およびその前後の一定期間）にイギリス軍用機に装備されていたインフレータブル救命いかだはディンギーと呼ばれていました。[ 12 ]
ディンギーの長さは通常約1.8～6.1メートル（6～20フィート）です。より大型の補助船は一般的にテンダー、ピナセ、または救命ボートと呼ばれます。スペースが限られている場合は、折りたたみ式で分解可能な多部品（ネスティング式）のディンギーが使用されます。最近のディンギーの中には、浮力が大幅に向上し、同じサイズの古いボートよりも積載量が多くなっているものもあります。
全長10メートル（32フィート10インチ）未満のヨットでは、通常、適切なサイズのディンギーを搭載するスペースがありません。ディンギーは、高額なドックや係留場所の利用を避けるのに役立つため、小型ヨットのオーナーは、小型の硬質ディンギーや空気を抜いたインフレータブルボートを搭載するか、より大きなディンギーを曳航することで妥協します。ディンギーに結び付けたコンテナやバッグに荷物を収納することで、スペースを節約できます。ディンギーは救命ボートとして使用されることもあります。近年、自力で安全な場所まで航行できる自己救助型ディンギーが、積極的な救命ボートとして再び使用されるようになっています。
小型ヨット用の硬式ディンギーは非常に小さく、全長は約2メートル（6フィート6インチ3/4）程度で、通常は船首が鈍角（プラムバウ）になっており、短い全長でより広い幅（ビーム）を確保しています。大型のディンギーは曳航式で、予備浮力、自動排水装置、そして海上で紛失しないようにカバーを備えている必要があります。ほとんどの船長は、ディンギーがヨットのトランサムに衝突するのを防ぐため、ディンギーをうねりの後方に置くのに十分な長さの曳航ケーブルを好みます。
インフレータブルボートは牽引が面倒で、膨らませるのに時間がかかりますが、非常にコンパクトで、海上では簡単に所定の位置に収まります。また、港内では牽引し、沖合では2つのパーツに分解して重ねて収納できる、2分割式の硬質ディンギーを使用すれば、スペースを節約できます。通常、船首部分は船尾部分に収まり、デッキ上に逆さまに収納されます。簡単に収納できるよう、複数の平らなパネルに分解できる折りたたみ式の硬質ディンギーもいくつかあります。
既存の硬質ディンギーにインフレータブルチューブを取り付けることで、浮力と安定性を向上させることができます。
ディンギーには、船首に丈夫なリングが付いているべきです。このリングは係留索（ボートを桟橋に固定するロープ）を固定し、曳航や停泊に使用されます。理想的には、船尾トランサムの両側にもう1つずつ、計2つのリングが付いていると良いでしょう。これらのリングは、船首のリングと合わせて、ディンギーを持ち上げたり、収納時に固定したりするのに使用されます。
他に必須の金具はオール受け（オールロックとも呼ばれる）だけです。通常、ディンギーには両側にオールが1本ずつ付いています。船尾にシングルスカル用のオール受けまたは切り欠きを設けるのはあまり一般的ではありませんが、スペースをあまり必要としません。これは、サンパンのように、シングルスカル用のオールを前後に動かし、水面から決して離さない方法で使用します。
現代のディンギーの多くは合成素材で作られています。これらは最小限の手入れで済み、腐ることもありませんが、ゲルコートを通して海水が浸入することでグラスファイバーの斑点が生じる可能性があります。インフレータブルディンギーは、ハイパロン、ネオプレン、またはPVCでコーティングされた生地で作ることができます。[ 13 ]硬質ディンギーはガラス繊維強化プラスチック（GRP）で作ることができますが、射出成形の一体型船体も利用可能です。現代の硬質ディンギーの他の素材には、アルミニウム、ほとんどのタイプよりもはるかに軽量な傾向のある船舶用合板、そして丈夫で紫外線に強いポリウレタンニスの登場により木材があります。一部の木製ディンギー（特に古典的または歴史的な形状のもの）は、カーベル工法またはクリンカー工法を使用して建造されます。耐腐朽性の順に好まれる木材は、ホワイトオーク、ニセアカシア、杉や松の各種、真正マホガニー、アフリカ産マホガニー、アジア産マホガニー、モミ、トウヒです。耐腐朽性は、塗装と雨水からの保護によって左右されます。プラスチック製の金具が使用されることもありますが、ブロンズやステンレス鋼は金具として優れた耐腐食性材料です。ただし、ステンレス鋼は、特に船外機やその他のモーターを使用するボートでは、長年使用すると隙間腐食を起こす可能性があるため、点検が必要です。ステンレス鋼は、水中に常時設置される金具には決して使用しないでください。所有者は、金具に適切なグレードのステンレス鋼が使用されていることを確認する必要があります。作業船では、より安価な亜鉛メッキ鋼が使用されることがありますが、金具は最終的に再亜鉛メッキまたは交換が必要になる場合があります。
ヨットでは、ディンギーは通常、最もスペースのあるキャビンルーフの上、船体中央部に逆さまにして積載されます。このように積載する場合、ディンギーの底部に手すりが設けられていると、進水が容易になり、デッキ上でも手掛かりとして役立ちます。
ほとんどのヨットは、ディンギーを手動で、またはメインマストに取り付けた簡単な吊り上げ装置を使って進水させます。トランサムにダビットを取り付けるのは便利で優雅ですが、追い波の強い海域ではディンギーを失う可能性があります。ディンギーを曳航する場合は、曳航索が切れた場合にボートフックで掴めるように、先端にループの付いた予備のロープ（レイジーペインターと呼ばれる）をディンギーに取り付けておくと良いでしょう。こうすることで、特に船が部分的に浸水している場合など、海上での回収が容易になります。
国によっては、ディンギーに名前や登録番号が付いている場合があります。硬質ディンギーの場合は通常船首に、インフレータブルディンギーの場合は船尾の内側に記載されています。
全長3.66 m (12フィート)未満の小型ディンギーは、通常、 1 組のオールで漕いで推進します。全長4.88 m (16フィート)を超えると、通常は 2 組のオールを使用して 2 人または 3 人の漕ぎ手が乗ることができます。一部のモデルでは、スライド式横木により、より強力な漕ぎが可能になります。また、取り外し可能な横木により、立って漕ぐことができるモデルもあります。一部のセルフレスキュー ディンギー/ヨット テンダー ディンギーには、人間工学的に効率的な漕ぎ姿勢を可能にするために、2 組のオール ロック (オール ロック) と調整可能な中央のシートがあります。後部トランサムにオール ロックが付いたシングル スカルオールは、コンパクトな緊急用オールとして使用できます。硬い底のないインフレータブル ディンギーは、短距離以上漕ぐのが難しく、通常は船外機で推進するか、必要に応じてパドルで漕ぎます。
もう一つの選択肢は船外機です。1メートルあたり2馬力で船体速度に達することができます。1メートルあたり10馬力（7.5 kW/m）で平底ディンギーをプレーニング状態にすることができます。3.05メートル（10フィート）の硬質V型船底のディンギーに15馬力（11 kW）の船外機を取り付ければ、時速25マイル（40 km/h、22ノット）の速度に達することができます。燃料タンクは通常、後部横梁の下に配置されます。エンジンは常に上方にスイングするので、ディンギーを損傷することなく座礁させることができます。エンジンを適切に取り付けるためにトランサムをカットする必要がある場合があるため、低い波がトランサムを越えてボートに水が浸入するのを防ぐためにエンジンウェルを使用する必要があります。
ディンギーの一般的な帆の選択肢としては、マストが短く、立てていない状態では船体内に収まるガンターリグが挙げられます。スプリットリグはブームがなく、漕ぐときやモーターで航行するときに帆をマストに沿って邪魔にならないように折り畳むことができるという利点があります。ラグリグも小型ディンギーでよく使われるシングルセイルのタイプで、スタンディングリグとバランスリグ（マストの前方にいくらかの面積がある）があり、ブームの有無に関わらず使用できます。
伝統的な作業用ディンギーには、船体側面に引っ掛けることができるリーボードが付いています。これにより、貨物スペースが分割されることはありません。帆走用舵は通常、トランサムにある一対のシンプルなピントル（ヒンジピン）に結び付けたりクリップで留めたりして取り付けられ、舵をピントルごとに取り付けることができるように、下側のピントルが長くなっています。ロープは、舵が波で流されないようにします。舵とリーボードの両方に回転式の先端が付いているため、ディンギーを着岸させることができます。舵は、コンパクトに収納できるように、舵柄が舵に沿って折り畳めるように配置されていることがよくあります。
レーシングディンギーは通常、風上に向かってより良く航行するためにダガーボードまたはセンターボードを備えています。トランクは、本来貨物スペースとなる場所の中央にあります。積極的な救命艇として使用することを目的とした自己救助ディンギーは、コックピットの開放性を最大限に確保するために、両側にリーボードを備えています。
ソーラー推進[ 14 ]は、ビミニトップに組み込まれたハイブリッドフレキシブルソーラーパネルを使用して、リチウムバッテリーバンクに電力を供給します。ツインインハルトローリングモーターは、72ポンド力（320N ）の推力を発生させ、天候条件に応じてソーラーディンギーを3～5ノット（3.5～5.8mph 、5.6～9.3km /h）まで推進します。速度と航続距離を向上させるために、代替動力はプロパン船外機[ 15 ]によって供給されます。
ディンギー。ボンベイの小型ボートで、パドルで推進され、セッティセイルが装備され、マストが前方に傾いている。また、フーグリー川で使用されているボート。また、軍艦や商船の小型補助ボート。