ツェッペリン LZ 54

*LZ54*
LZ54
一般情報
タイプ	硬式飛行船
国籍	ドイツ帝国
構築者	ツェッペリン飛行船
建築番号	LZ54
シリアル	L19
フライト	14
歴史
初飛行	1915年11月27日
最終便	1916年2月1日
運命	北海に墜落

ツェッペリンLZ54は、軍事戦術指定L19で呼ばれたドイツ帝国海軍のツェッペリン飛行船である。1916年初頭、イギリスへの最初の爆撃から戻る途中、北海に墜落した。乗組員は墜落を生き延びたが、イギリスの漁船キング・スティーブンの乗組員がドイツ軍に圧倒される恐れがあるとして救助を拒否したため溺死した。この事件は世界中で報道され、イギリスの世論を二分し、ドイツのプロパガンダに利用された。

背景

LZ 54はドイツ帝国陸海軍向けにルフトシュイフバウ・ツェッペリン社が製造した22 機の P 級軍用ツェッペリン飛行船のうちの 1 機で、戦前の M 級飛行船の改良型として、ガス容量が大きく出力も高く、エンジンが 3 基ではなく 4 基搭載されていた。これらは当初 180 馬力 (134 kW) のマイバッハCX エンジンであったが、後に 240 馬力 (179 kW) のマイバッハ HSLu に交換された。LZ 54 には 2 つのゴンドラがあり、前方に 1 つのエンジンを搭載した操縦室、後方のゴンドラに他の 3 つのエンジンが搭載されていた。P 級ツェッペリンは以前の機体よりも時速約 10 マイル (16 km/h) 速く、実用上昇限度が高く、積載量は 2 倍、航続距離は 2 倍以上であった。

爆弾は1,600キログラム（3,530ポンド）搭載可能で、航空機防御用にMG08機関銃が数挺搭載されていた。銃の数は様々で、陸軍のツェッペリンは陸上で作戦し敵機の脅威が大きかったため銃を多く搭載し、海軍のツェッペリンは重量を節約するため銃を少なく搭載していた。銃は飛行船の下にある2つのゴンドラ、尾部銃座、および船体上部の背部銃座プラットフォームに搭載されていた。この上部プラットフォームには銃3挺と銃手が搭乗可能であった。飛行船の定員は18名であったが、より少ない乗組員で飛行することもあった。^[1]

LZ 54は1915年11月27日に初飛行し、9週間の運用期間中に14回の飛行を行った。^{[2]これらの飛行のうち数回は}北海上空の哨戒で、連合国の商船や海軍艦艇を捜索していた。海軍のツェッペリン艦隊の主な役割は海上偵察であり、戦争中に合計220回の飛行が行われた。^[3]

ドイツ海軍の積極的な活動がなかったため、そのような偵察の戦術的必要性は低下した。^[3] 1915年の冬、LZ 54は頻繁な巡視により北海の中立商船によく知られるようになった。^[4]ある時、LZ 54はスウェーデン船の近くに着陸し、視察を行った。中立の地位が確立されると、同船は航行を許可された。^[5]

別の機会に、彼女と他の2機のツェッペリン飛行船は、テルスヘリング島の北で接近中のイギリス海軍の水上機母艦3隻の艦隊を発見し、イギリスの空襲を未然に防いだ。明らかにイギリスは成功したクックスハーフェン襲撃を再現しようとしていた。イギリス軍は水上機を海に降ろす際に驚かされた。^[6]

最後の襲撃

オド・レーヴェ大尉の指揮の下、L19は1916年1月31日正午にデンマークのトンデルン基地を出発し、その夜にイギリスを襲撃した9機の海軍ツェッペリン飛行船のうちの1機となった。[ a ^]これは、その頃ドイツ海軍の司令官に任命されたラインハルト・シェーアによって導入された、より攻撃的な新しい戦略の一部であった。 ^{[7]ドイツ海軍飛行船の司令官、}ペーター・シュトラッサー海軍大尉はL11に乗船し、自ら攻撃を指揮した。^[8]彼はイングランド中部と南部の機会目標を爆撃し、可能であればリバプールに到達するよう命令を受けていた。 ^[8]

ツェッペリン飛行船は北海で濃霧に遭遇し、続いてイギリス沿岸で雨雲と雪に遭遇し、攻撃部隊は分散した。^[8] 9隻の飛行船は17:50から19:20の間にイギリス沿岸を横断した。L19は一番最後で、シェリンガム近くの海岸を横断した。22:45にバートン・オン・トレントに到着し、その夜に町を攻撃した3番目の襲撃船となった。^[9]その後、南に進み、残りの爆弾をバーミンガム郊外のいくつかの町に投下した。00:20に、ティプトンのパブが破壊された。^[b]近くのウォルソールとバーチルズの建物も被害を受けた。

農場の動物以外に死傷者は出なかったが、3時間前に姉妹船のLZ 61が投下した爆弾により、ウォルソール市長の妻を含む35人が死亡した。^[10]この襲撃で合計61人が死亡、101人が負傷したと報告されている。^[5]夜間に暗い田園地帯を原始的な装備で航行するのは極めて困難だったため、L21の艦長は、実際には約70マイル（110 km）離れたリバプールを爆撃したと信じていた。^[10]

L19はゆっくりと不規則な帰路につき、何度も引き返したが、これはほぼ間違いなくエンジントラブルによるものであった。^[11]ツェッペリン隊は新たにマイバッハHSLuエンジンを搭載していた。交換したものより軽量で強力であったが、新しいエンジンは信頼性が低いことが判明していた。9機の飛行船のうち5機が襲撃中にエンジン故障に見舞われていた。L19は無線三角測量による位置測定を要求し、爆撃の結果を報告するために数回の信号を送信した。最後の信号は襲撃の翌日の16:00、オランダのアメラント島の北22マイル (40 km) に彼女から聞こえた。彼女は4機のうち3機のエンジンが故障し、テレフンケンの無線機器が故障していると報告した。^[11]

約1時間後、ツェッペリン号は島の上空を低空飛行し、地上のオランダ軍部隊が発砲した。オランダは中立国であり、オランダ軍は上空を飛行する外国の航空機に発砲するよう常時命令を出していた。^[12]^[c]南風がL19号を沖に吹き飛ばし、2月1日から2日にかけての夜の間に、ツェッペリン号は北海に墜落した。レーヴェは自分の状況を報告し、家族に宛てた手紙を入れた瓶を海に落とした。この瓶は数週間後、スウェーデンのヨーテボリ付近でヨットによって発見された。^{[13]ドイツ海軍はその夜、}L19号を捜索するために艦隊を海に出させたが、発見したのは燃料タンクの1つだけで、まだ燃料が入っていた。^[11]これはおそらく重量を節約し、空中に留まるための苦肉の策として落とされたものと思われる。

スティーブン王事件

翌朝、飛行船の残骸がイギリスの蒸気漁船キング・スティーブン（162トン）[14]によって発見された。船長はウィリアム^・マーティン。この船は夜間に遭難信号を目撃し、数時間かけてその信号に向かって航行していた。残骸にしがみついていたのは飛行船の乗組員16人だった。^[d] P級ツェッペリンの通常の乗組員数は18人か19人だったが^[e]、空襲飛行中のツェッペリンは重量を節約するために最も必要のない乗組員2人か3人を船外に残し、人員不足で飛行することがよくあった。^[15]

漁船が近づき、英語が堪能なレーヴェ大尉が救助を要請した。^[16]マーティンは拒否した。後の新聞のインタビューで、彼はキング・ステファン号の乗組員9人は非武装で数も圧倒的に劣勢だったため、救助された後にドイツ軍の飛行士たちが彼の船をハイジャックしてドイツまで航行したとしても抵抗できる見込みはほとんどなかったと述べた。 ^[16]これは既知の事実と一致しているが、彼の行動に対する別の説明が、この事件に関する2005年のBBCのドキュメンタリーで示唆された。それは、キング・ステファン号は英国当局によって漁業が禁止されている地域にいたため、マーティンが多数のドイツ人捕虜を連れて英国の港に戻れば、このことが注目され、漁業を禁じられるかもしれないと恐れたというものだった。^[17]ドイツ人の救援要請を無視し、行儀よくするという彼らの約束を信じず、金銭の申し出を断り、マーティンは出航した。彼は後に、発見を報告するために英国海軍の船を探すつもりだったと述べた。しかし、彼はどこにも出会わなかった。L19との遭遇は、スティーブン王の母港であるグリムズビーに戻ったときに英国当局に報告された。違法漁業と思われる行為に対して公式な措置が取られたという記録はないが、この船はその後漁業を行わず、後にQボートとなった。

スティーブン王が出発した頃には天候は悪化し、ツェッペリン号は数時間しか浮かんでいなかった。この間、L19の乗組員はメッセージを書いた瓶を海に投げ込んだ。6ヵ月後にスウェーデンの漁師がマルストランドで発見した瓶には、飛行士たちから家族に宛てた最後のメッセージと、レーヴェからの最終報告書が入っていた。^[18]

ゴンドラなしで東経約 3 度に浮かぶ L 19 の一番上のプラットフォームとバックボーンガーダーに 15 人の乗組員がいて、最後の報告を送ろうとしています。エンジンの故障が 3 回繰り返され、帰路の微風で帰還が遅れ、霧の中、オランダを越えてしまいました。そこで私は激しいライフル射撃を受けました。船が重くなり、同時に 3 つのエンジンが故障しました。1916 年 2 月 2 日、午後 1 時頃が、どうやら私たちの最後の時間になるようです。
— オド・レーヴェ^[19]

イギリス海軍の艦船が一帯を捜索したが、ツェッペリン号やその乗組員の痕跡は発見されなかった。^[4]ドイツ人乗組員の1人の遺体は4か月後にデンマークのロッケンの海岸に打ち上げられた。 ^[20] 1964年、事件を調査していたジャーナリストが海軍本部の記録を調べ、スティーブン王の乗組員の生存者2人にインタビューした。これにより、マーティンは実際に禁漁区で漁をしており、それを隠すために当初海軍当局にツェッペリン号の位置を偽っていたことが判明し、イギリス海軍による飛行船の捜索は無駄になった。^[21]

この事件は世界中で報道され、イギリスの世論を二分した。マーティンはドイツ人飛行士を見殺しにしたとして多くの人から非難された。^[22]ロンドン大司教アーサー・ウィンニントン・イングラムを含む他の人々は、マーティンが乗組員の安全を第一に考え、ドイツ人の約束を信じなかったことを称賛した。^[23]連合国の報道機関の一部は、ドイツ人の死は民間人爆撃に対する「報復」に過ぎないと見なした。^[24]民間人爆撃のため「赤ん坊殺し」や「海賊」と呼ばれることもあったドイツの飛行船乗組員は、連合国の激しいプロパガンダと国民の憎悪の対象となった。

マーティンはドイツのマスコミから中傷され、彼を支持したウィンニントン＝イングラムも同様だった。^[19]L19とスティーブン王の遭遇はドイツのプロパガンダでも取り上げられた。この場面はドイツのプロパガンダ映画で再現され^[25]、有名なルシタニア号のメダルをデザインしたカール・ゲッツがデザインした反英メダルに描かれている。^[26]この事件は25年後も記憶に残り、ナチス時代の反英プロパガンダで使用された。^[27]

キング・スティーブンは二度と漁船として航海することはなかった。帰還後、同艦はイギリス海軍に接収され、トム・フィリップス大尉の指揮の下、Qシップとして使用された。 ^[28]同艦は12週間後の1916年4月25日に沈没した。 ^[29]ニューヨーク・タイムズ紙が報じたドイツの公式声明では、同艦はヤーマスとローストフトの砲撃に参加していたドイツ艦艇の1隻によって沈没したと述べられていた。^[30] キング・スティーブンは3ポンド・ホチキス砲を装備し、^[31]浮上したUボートを砲撃して追跡したが、その後、不注意で帰還中のドイツ艦隊の進路に直接突っ込んでしまった。^[31]同艦は魚雷艇SMS G41によって沈没し、乗組員は捕虜となった。^[32]

スティーブン王の名はドイツ人にとって悪名高く、フィリップス中尉はドイツに到着するとすぐに戦争犯罪で告発された。^[28]しかし、ウィリアム・マーティンの写真がイギリスの新聞に掲載され、ドイツ軍が捕らえていたのが別の男だと気付いたことで告発は取り下げられ、フィリップス中尉と乗組員は普通の捕虜として扱われた。^[28]^{[31]ウィリアム・マーティン自身は、}L19に遭遇してから1年ちょっと後の1917年2月24日にグリムズビーで心不全で亡くなった。^[33]彼は多数の手紙を受け取っており、その中には支援の手紙^[31]と、伝えられるところによると憎悪の手紙^[34]や殺害の脅迫もあった。^[35]

1939年7月、キダーミンスター近郊の橋の改修工事中に、不発弾（報道では航空魚雷と表現）が発見された。当時、この弾はL19によって投下されたと考えられていた。^[36]

遺物

L19の乗組員が持っていたボトルの1つとそこに残されたメッセージは、事件の遺品として残されており、2001年にロンドンの国立海洋博物館で展示会の一部として展示された^。[37]ノルドホルツにあるドイツ海軍航空博物館であるアエロノーティカムには、キング・スティーブンの救命胴衣の1つと、沈没前に船から取り外されたレッド・エンサイン旗が展示されている。 ^[32]

米国の国立海事博物館^[38]と国立航空宇宙博物館^{[39]には、カール・ゲッツのメダルの珍しい例が所蔵されている。}

仕様

「ツェッペリン L 19」のデータ。ツェッペリン＆ギャリソン博物館、トンダー。 2019年5月8日閲覧。

一般的な特徴

乗員: 18
長さ: 163.5 m (536 フィート 5 インチ)
直径: 18.7 m (61 フィート 4 インチ)
体積: 31,900 m ³ (1,126,400 立方フィート)
自重: 21,704 kg (47,900 ポンド)
総重量: 37,066 kg (81,600 ポンド)
動力源:マイバッハCX（後のマイバッハHSLu）4基、各157kW（240馬力）

パフォーマンス

最高速度: 97.2 km/h (60.4 mph、52.5 kn)
航続距離: 4,300 km (2,670 マイル、2,320 海里)
実用上昇限度: 2,800 m (9,186 フィート)

武装

1,600キログラム（3,530ポンド）の爆弾
MG 08機関銃

注記

^ ネイビーツェッペリンL 11、L 13、L 14、L 15、L 16、L 17、L 19、L 20、およびL 21。
^ 正確な時刻は瓦礫の中から見つかった壊れた時計から記録された。
^ 水素を充填したツェッペリン飛行船では、実弾による壊滅的な火災の危険性はほとんどありませんでした（火災で破壊された飛行船は、通常、爆発性弾、曳光弾、焼夷弾の混合弾を装備した航空機によって撃墜されました） - レーマン、第6章[1]を参照。しかし、地上からのライフルや機関銃の激しい射撃により、ガスバッグに多数の穴が開き、十分な時間が経過すると飛行船の飛行能力が損なわれる可能性があります。ドイツのツェッペリン飛行船のいくつかは、このようにして失われました。
^ 当時の報告では、生き残ったドイツ人の数は大きく異なり、44人ほどいたという報告もある。デイリーメール紙のインタビューで、ウィリアム・マーティン自身がツェッペリン号には30人のドイツ人が乗っていたと主張した（ニューヨークタイムズ、1916年2月5日を参照）。
^ 副長、指揮官、航海士、帆職人（ガスバッグ担当）、機関長、高度舵手2名、操舵手2名、および機関士8名。

参考文献

引用

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引用文献

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チェンバレン、ジェフリー（1984年）。『飛行船：カーディントン。カーディントン飛行船基地の歴史と世界の飛行船開発におけるその役割』、ラベンハム、サフォーク：テレンス・ダルトン。ISBN 0-86138-025-8
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さらに読む

ハンソン、ニール（2008年）。『ファースト・ブリッツ』、ダブルデイ。ISBN 0-385-61170-6
女王陛下の文具局（1977年）。海上で失われたイギリス船 1914–18、ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社、ISBN 0-85059-291-7
シェーア、ラインハルト（1920年）。第一次世界大戦におけるドイツの大洋艦隊オンラインテキスト

外部リンク

L 19 のドイツ語ページ。ドイツ人の最後のメッセージの写真と文章付き。2002 年 7 月 2 日にWayback Machineにアーカイブされました。
L 19 のドイツ語ページ 2011 年 7 月 19 日にWayback Machineにアーカイブされました
キング・スティーブン、フリートウッド・オンライン・アーカイブ・オブ・トロール船

[7] ネイビーツェッペリンL 11、L 13、L 14、L 15、L 16、L 17、L 19、L 20、およびL 21。

[11] 正確な時刻は瓦礫の中から見つかった壊れた時計から記録された。

[15] 水素を充填したツェッペリン飛行船では、実弾による壊滅的な火災の危険性はほとんどありませんでした（火災で破壊された飛行船は、通常、爆発性弾、曳光弾、焼夷弾の混合弾を装備した航空機によって撃墜されました） - レーマン、第6章[1]を参照。しかし、地上からのライフルや機関銃の激しい射撃により、ガスバッグに多数の穴が開き、十分な時間が経過すると飛行船の飛行能力が損なわれる可能性があります。ドイツのツェッペリン飛行船のいくつかは、このようにして失われました。

[18] 当時の報告では、生き残ったドイツ人の数は大きく異なり、44人ほどいたという報告もある。デイリーメール紙のインタビューで、ウィリアム・マーティン自身がツェッペリン号には30人のドイツ人が乗っていたと主張した（ニューヨークタイムズ、1916年2月5日を参照）。

[19] 副長、指揮官、航海士、帆職人（ガスバッグ担当）、機関長、高度舵手2名、操舵手2名、および機関士8名。

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