ティルティング・トレイン・エクスプレス

傾斜式急行列車（TTX）、またはハンビット200は、韓国鉄道研究院（KRRI）によって試験された韓国の実験的な傾斜式列車である。

技術詳細

6両編成のEMUの設計速度は200 km/h (124 mph)、計画されている営業速度は180 km/h (112 mph)です。^[¹^]車体は、カーボン/エポキシ複合材で挟まれたアルミニウムハニカム構造で作られており、車体質量を40%削減しています。^[¹^]動力車2両の内装設計では、2+1構成のファーストクラス席が29席、他の2両の動力車には2+2構成のスタンダードクラス席が56席、非動力の両端車両にはスタンダードクラス席が54席用意されています。^[¹^]

歴史

TTXは2007年1月16日に一般公開され、翌月に最初の試験運転が計画された。^{[ 2 ]}実際の最初の試験は2007年4月2日に忠北線で行われた。^{[ 3 ]}

韓国鉄道研究院のチェ・ナムヒ院長が韓国製の高速鉄道の一般名称の提案を募った後、^{[ 4 ]} 2007年4月5日、チェ院長は「ハンビッ」（ハングル：한빛）という名称を発表した。 ^{[ 5 ]}これは韓国語で「強烈な光の筋」を意味する。^{[ 6 ]} 新しい命名規則の下で、TTXはハンビッ200となった。^{[ 5 ]}

能動傾斜機能を備えた最初の試験走行は、2007年5月22日にメディアの立ち会いのもと、忠北線の五松駅と近隣の五恩庄駅の間で行われた。^[⁷^] 当時、この列車は2010年に営業を開始する予定だった。^[⁷^] 2008年12月21日まで、この列車は忠北線で20,000 km (12,000マイル)を超える試験走行を行ったが、計画されていた100,000 km (62,000マイル)には届かなかった。^[⁸^] 100,000 km (62,000マイル) の試験プログラムは2009 年末までに完了し、忠北線、中央線、湖南線、京釜線、太白線での試験走行に続き、京釜高速鉄道(京釜 HSR)での高速試験が行われ、 2009 年 11 月 19 日 00:33 に五松と大田の間で200 km/h (124 mph)を達成した。^[⁹^] 2010 年 9 月にまだ開通していない大邱と釜山間の第 2 期区間でのさらなる試験では、列車は222 km/h (138 mph)を達成した。^[¹⁰^]

生産中止版

2009年末までに、この列車のシリーズ版は2013年に中央線から定期運行を開始する予定だった。^{[ 9 ]} 将来の運行により、ソウルの清涼里と栄州間の所要時間は、現在のムグンファ湖間の所要時間3時間25分から2時間55分に短縮され、中央線の改良後にはさらに1時間55分に短縮される予定である。^[¹⁰^]太白線と永東線でもさらなる運行が計画されている。^[⁹^]

しかし、従来のレールを傾斜させて直線化し、より高速な仕様にする方が効率的だと考えられたため、量産車両は製造されなかった。^{[ 11 ]} KTX -Eumは改良された中央線で高速サービスの役割を担い、ITX-Maumは太白線と永洞線でサービスを引き継いだ。

LTE-Rテスト

2016年頃、TTXは京江線の原州～江陵区間の時速250kmへのLTE-Rアップグレードに向けたLTE-R試験列車として改造された。改造された車両にはLTE-R機器が搭載されており、側面には関連するブランドロゴが付けられている。^[¹²^]

保存

2023年11月以降、TTXの1号車は訓練目的で龍山鉄道高等学校に展示されている。 ^{[ 11 ]}

TTXの6号車は教育目的で忠南機械技術高等学校に保存されている。 ^{[ 13 ]}

参考文献

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[8] 「ハンビット200、テスト走行で2万km超を記録」。KRRI。2008年1月18日。 2010年11月21日閲覧。

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関連項目

参考文献

関連するトピック

韓国鉄道研究院

傾斜式列車である。

実際の最初の試験は2007年4月2日に忠北線

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