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| 太白線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | 太白線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 韓国鉄道公社 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 忠清北道江原道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 大型鉄道、旅客/貨物 地域鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | コレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1955年から1973年までの段階 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 104.1 km (64.7 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 複線（堤川～立石里） 単線（立石里～白山） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25 kV/60 Hz AC 架線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 太白線 | |
| ハングル | テバセ |
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| 漢字 | 太白線 |
| 改訂ローマ字表記 | 太白善 |
| マッキューン・ライシャワー | 太白村 |
太白線は、韓国の堤川駅から白山駅を結ぶ単線の電化幹線鉄道である。太白線の両端では、中央線と嶺東線が接続している。この路線はもともと2本の支線であり、困難な山岳地帯を段階的に横断して建設され、その後接続が建設された。この路線には、韓国の鉄道網で最も急勾配の区間と、この区間の2番目の線路として運用されている短い平行線があり、韓国最長の螺旋トンネルが含まれている。太白の西側で最後に建設された区間の中心は、建設当時は韓国で最長だったトンネルであり、トンネルの東端にある秋田駅は、標高855メートル（2,805フィート）で韓国で最も高い標高である。旅客輸送では、この路線は首都ソウルと韓国東海岸を結ぶ長距離旅客列車が運行している。貨物輸送では、石炭輸送は減少したが、この路線ではセメント輸送が盛んである。冬には、定期的に特別列車が運行され、美しい景色が楽しめるルートに沿って観光客を運びます。
歴史
この路線はもともと民間の朝鮮鉄道が忠北線の延長として計画したものであったが、日本統治の終焉によりこの計画は長年放置されていた。1949年には、マーシャル・プランを管理する米国政府機関である経済協力局も、韓国経済の復興のために新しい鉄道路線の建設を含む計画を開始した。[1] この計画による新しい路線の1つは、堤川から東の寧越と咸白周辺の炭鉱までの60.4km (37.5マイル)の路線であった。[1] 工事は1949年8月に開始されたが、1950年の朝鮮戦争により中断され、1952年10月に再開された。 [1] 堤川-寧越区間は、当初の長さが38.1km（23.7マイル）で、[1] 1955年12月30日に寧越線として運行を開始した。1957年3月9日、この路線は咸白まで22.6km（14.0マイル）延長され、咸白線に改名された。[2]
1961年のクーデターの後、国家再建最高会議は韓国初の5カ年計画を開始した。これには経済成長を促すための鉄道網完成のための建設プログラムが含まれていた。[3] この計画で完成した最初の路線の1つは、後に太白線の東端となる黄池支線であった。[3] 鉄岩線（現在の永東線）の白山から黄池（ 1984年に太白に改名）までの9.0km（5.6マイル）の支線は、1962年12月20日に開通した。 [3] 5カ年計画のもう一つのプロジェクトは、咸白線の礼美と旌善 間の41.6km（25.8マイル）の鉄道であった。[3] 後に太白線の一部となる、咸白周辺の山々を登る旌山（2009年にミンドゥン山に改名）までの区間は1966年12月19日に完成し、堤川から旌善までの鉄道全体が旌善線に改名され、短い礼美-咸白支線は和白線の名前を維持した。[3] 礼美以降の上り坂にある1,147メートル（3,763フィート）の線路区間は、30.3‰で韓国の鉄道路線で最も急勾配である。[4] また、1966年12月19日には、旌山から古漢までの10.7km（6.6マイル）の支線が古漢線として開通した。[5]古漢線も将来の太白線の一部となる。[3] 旌善線は1967年1月20日に旌善まで完成した。この区間とその後の延長が現在の旌善線を形成している。[3]
1973年10月16日、高韓支線と黄池支線の間の15.0kmの空白が解消され、堤川から白山の嶺東線との分岐点までの鉄道全体が太白線に改名された。[5] 最終区間の目玉は全長4,505メートルの正岩トンネル[5]で、全羅線と京釜高速鉄道のより長いトンネルが開通するまでは韓国で最長だった。また、トンネル東端の楡田駅は海抜855メートルで韓国で最も標高の高い駅となっている。[6]
アップグレード
この路線は、韓国で25kV/60Hzシステムによる電化が最初に予定された路線の一つでした。[7] 工事は1972年に開始され、すでに太白線が完成して正式に改名されていました。[6] 韓国での新電圧システムによる最初の試運転は、1972年6月9日に当時は古漢線と呼ばれていた汀山-古漢間で8000形電気機関車を使用して実施されました。 [8] 1974 年6月20日には堤川-古漢間の80.1km (49.8マイル) の定期電気サービスが開始されました。 [7] 1975年12月5日には、 接続する永東線の東海までの区間とともに、合計85.5km (53.1マイル)が電化されました。[7 ] 同時に、堤川から東海まで列車が白山で折り返さずに走行できるように建設された0.8km (0.50マイル) の接続である太白三角線も運行を開始しました。[9]
禮美から鳥洞までの急勾配の交通を改善するため、咸白線は鳥洞まで延長され、2本目の線路が設けられた。標高差は螺旋トンネル、咸白1トンネルで克服された。このトンネルは2,450メートル（8,038フィート）で韓国最長の螺旋トンネルであった。[4] 全長4.2キロメートル（2.6マイル）の咸白-鳥洞連絡線[9]は1976年12月30日に完成した。咸白線周辺の全15.9キロメートル（9.9マイル）の電化は1977年4月1日に開始された。[7]
2006年9月、セメント輸送量の増加に対応するため堤川市と立石里市の間に全長14.3kmの複線鉄道の建設が開始された。7年間の工事期間を経て、総工費3874億ウォンを投じて2013年11月14日に開通した。
手術
太白線は旅客輸送のため、ムグンファ号が運行している。2024年9月26日から施行される時刻表によると、同線は月曜日から日曜日まで全線で約5往復運行され、所要時間は停車駅の数によって1時間42分から1時間44分である。首都ソウルの清涼里駅から韓国東海岸の東海駅までを結ぶ太白線は4往復のみで、清涼里-太白間の所要時間は停車駅の数によって3時間16分から3時間42分である。
堤川-ミンドゥンサン区間には、旌善線の堤川とアウラジ間を毎日2本の列車が運行している。毎月2、7、12、17、22、27日には、これらの列車のうち1本が延長され、旌善五日市場への乗客輸送のため「旌善五日市場列車」として清涼里とアウラジ間を運行している。[10]
1998年、韓国鉄道公社（現コレール）は、雪の結晶の装飾が施された冬季限定の特別観光列車を導入し、大変好評を博した。[11] これらの列車のほとんどは太白線も通っている。2009/2010年シーズンまでに、このサービスは12種類のツアーパッケージに拡大し、単一の目的地への旅行と地元の小旅行を組み合わせたものや、中央線、太白線、旌善線、永東線に沿った太白山脈の周遊旅行などが含まれるようになった。[12]
2009年のKORAILの計画によれば、太白線の移動時間は2013年以降、傾斜列車急行の将来シリーズバージョンにより短縮される予定であった。[13]しかし、傾斜列車急行の配備はキャンセルされ、2023年9月1日からITX-MAUMと呼ばれる新しい列車が片道往復に置き換えられた。
この路線は貨物輸送も盛んです。この路線はもともと沿線の炭鉱への輸送を主目的に建設されましたが、1990年代に政府が石炭産業を合理化し、この地域の炭鉱を閉鎖したため、石炭輸送は衰退しました。[6] [11] 2000年代には、双竜からのセメント輸送により、この路線に大量の貨物輸送がもたらされました。
2014年7月22日、太白駅と文谷駅の間で2本の旅客列車が正面衝突し、1人が死亡、92人が負傷した。列車の1本が信号を見落としたとみられる。事故は単線鉄道で発生し、通勤列車を出発させるために観光列車が一時停止するはずだった。[14]
主要駅
- 堤川：中央線と忠清北道の分岐点。
- ヨンウォル
- 咸白線の谷間の終点、イェミ
- チョドン：咸白線の山岳終点
- ミンドゥンサン（旧：チョンサン）：旌善線の終点
- サブク：江原道
- 悟飯
- 太白
- 白山：嶺東線との分岐点。
参照
参考文献
- ^ abcd "철마 110년, 영고의 자취 [11] 3대 산업선" (韓国語)。シルバーネットニュース。 2010-03-14 。2011 年 1 月 6 日に取得。
- ^ “[1957년 3월 9일] 함백선 개통”. www.ytn.co.kr (韓国語) 。2018年6月14日に取得。
- ^ abcdefg "철마 110년, 영고의 자취 [12] 경제개발과 철도" (韓国語).シルバーネットニュース。 2010-03-20 。2010 年 11 月 27 日に取得。
- ^ ab "최 고". Korail. 2004年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月6日閲覧。
- ^ abc 「고한선[古汗線]」（韓国語）。エンサイバー。2011 年 1 月 6 日に取得。
- ^ abc 「石炭輸送拠点から四季折々のレジャーとスポーツの玄関口へ - 古漢駅（江原道旌善郡）". InvestKorea. 2007-11-21. 2011-10-08時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010-11-04閲覧。
- ^ abcd 「Electricity Almanac 2009」（PDF）。韓国電気協会。 2010年10月27日閲覧。
- ^ 「歴史」。韓国鉄道産業情報センター。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月1日閲覧。
- ^ ab 경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 철도키로증감현황 (韓国語)。コレール。 2011 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 1 月 6 日に取得。
- ^ 「旌善荘/旌善市場」韓国観光公社。 2011年1月4日閲覧。
- ^ ab 「雪上列車の山岳幻想」中央日報. 2003年1月5日.
- ^ 「週末の列車旅行、雪国へ」中央日報、2010年1月27日。
- ^ 「韓国の先進的な傾斜式列車、最高速度200km/hの試験走行を完了」KRRI。2009年12月30日。 2011年1月5日閲覧。
- ^ 「韓国の列車事故で1人死亡、92人負傷」The Korea Times. 2014年7月22日. 2014年7月24日閲覧。