ヤコブレフ Yak-52

ヤク-52
ヤク-52
一般情報
タイプ	2人乗り練習機
メーカー	ヤコブレフ アエロスター
状態	運用
主なユーザー	ソビエト空軍 ドサフ
歴史
製造	1978–1998
導入日	1979
初飛行	1976
開発元	ヤコブレフ Yak-50
に発展した	ヤコブレフ Yak-53

ヤコブレフYak-52（ロシア語：Яковлев Як-52）は、1976年に初飛行したソビエト連邦の初等練習機である。1977年から1998年にかけて、旧社会主義貿易組織COMECONの合意に基づき製造権を取得したAerostar社により、Iak-52としてルーマニアで製造された。^[1] Yak-52は、民間スポーツパイロットと軍用パイロットを訓練するソビエト連邦のDOSAAF訓練組織の学生のためのアクロバット練習機として設計された。現在、Yak-52は、人気のある動力航空機ワンデザイン世界アクロバット選手権である国際航空連盟（FAI）のYak 52世界アクロバット競技会で使用されている。^[2]

単座競技用曲技飛行機ヤコブレフ Yak-50の後継機である全金属製の Yak-52 は、268 kW (360 馬力) のヴェデネーエフ M14P 9 気筒星型エンジンを搭載しています。

この航空機は軍事練習機として設計されたため、開発には戦後初期の戦闘機に見られる多くの特徴が取り入れられています。特に、コックピットのタンデムレイアウト（計器盤、座席設計、コックピット開閉システム）、尾部設計、三輪式着陸装置、胴体の混合構造（モノコックと鋼管構造）、内側フラップ、操縦装置の位置、胴体側面のアクセスパネル、無線アンテナの位置、飛行機の全体寸法などは、ヤコブレフ Yak -17 UTIジェット戦闘機練習機（NATO コード名マグネット）とほぼ一致しています。

この航空機には、最大 2 分間の背面飛行を可能にする燃料およびオイル システムが搭載されています。エンジンは、反時計回りに回転する 2 枚羽根の可変ピッチの木材とグラスファイバーの積層プロペラを駆動します。

自重 998 kg (2,200 ポンド) の Yak-52 は、反応が良く、曲技飛行機として非常に有能です。しかも、飛行と着陸も簡単です。国際曲技飛行競技会で上級レベルまで使用されています。+7 G と -5 G まで耐え、ロール (右方向) は 180 度/秒をはるかに超え (右方向では 352 度/秒まで測定)、Aresti カタログのあらゆる操縦が可能です。

Yak-52 は、ほとんどのソ連軍用機と同様に、最小限のメンテナンスで厳しい環境でも運用できるように設計された。西側諸国の航空機では珍しく、その重要な特徴の 1 つが、広範囲にわたる空気圧システムである。エンジン始動、着陸装置、フラップ、および車輪ブレーキはすべて空気圧で作動する。エンジン駆動のコンプレッサーによって補充される球形の空気貯蔵ボトルは後部コックピットの後ろに配置されており、内容物は計器盤に表示される。動作圧力は 10 ～ 50 bars (145 ～ 725 psi) で、通常の供給がなくなった場合やコンプレッサーが故障した場合に着陸装置を下げるための緊急回路が用意されている。さらに、メイン ボトルと予備ボトルの両方に、通常はスキューバタイプの空気ボトルから、地上のポートから圧縮空気を充填できる。特に地上での操舵/ブレーキ配置は、油圧に慣れたパイロットでも多少の調整が必要である。これは、この航空機がラダーペダルと操縦桿上の手動レバー によって制御される差動ブレーキを使用しているためである。

三輪式の着陸装置は格納式ですが、格納位置では部分的に露出したままになっており、下降操作時に有効なレベルの抗力を提供し、航空機が「車輪を上げて」着陸せざるを得ない場合の保護手段となります。

現在、Yak-52 の「西洋化」バージョンが数多く生産されています。既存のソビエト製航空電子機器の交換、3 枚羽根プロペラの装着、通常の 360 馬力 M14P エンジンから 298 kW (400 馬力) の M14PFエンジンへのアップグレード、従来の「テールドラッガー」着陸装置(Yak-52TD) への変換などが、標準機に加えられた変更の一部です。エアロスター社によって工場生産された Yak-52TW テールドラッガー バージョンもあります。TW には、2 つの追加翼タンクに 120 L (32 US ガロン) の燃料容量が追加され、M14PF エンジンと 3 枚羽根プロペラが指定され、電動始動装置と最新の計器が装備されています。

2004 年 4 月 16 日、近代化された派生型Yak-52Mがロシアで飛行しました。この機体には、近代化された M-14Kh エンジン、3 枚羽根のプロペラ、およびその他の改良が施されています。

Yak-52は非武装であるにもかかわらず、ロシアのウクライナ侵攻の際にウクライナによって使用され、2024年4月にオデッサ上空でロシアのオルラン-10偵察ドローンを撃墜したほか、 ^[3] 2024年6月8日にはZALAドローンを撃墜した。 ^[4]ソーシャルメディアに投稿された画像によると、少なくとも1機のYak-52が最大8機のドローンを撃墜している。^[5] Yak-52の失速速度が低いため、ドローンを追跡して低速で機動することができ、機体後部座席の機関銃手が近距離でドローンと交戦することができる。^[4]

ヤク-52

360馬力（268kW）のヴェデネーエフM-14P 9気筒星型ピストンエンジンを搭載した2人乗りの初等練習機。

ヤク-52B

2人乗りの軽対地攻撃機。UB-32-57ロケットポッド2基を装備し、各ポッドは最大32発の空対地S-5ロケットを搭載可能。^[要出典]

ヤク-52M

2003年の近代化バージョン。ヴェデネーエフM-14Khラジアルピストンエンジンを搭載。3枚羽根のプロペラ、新型航空電子機器、乗員脱出システムを搭載。^[6]

Iak-52

アエロスター社が製造したYak-52 ^[7]のルーマニア語での呼称。

エアロスター コンドル

エアロスター社が提案した西洋化バージョンで、ライカミングO-540エンジンを搭載している。^[7]

Iak-52W

エアロスター社が製造した西洋化バージョン。M-14P または M-14Kh エンジンを搭載し、西洋式の計器類はすべて装備されている。

Iak-52TW

エアロスター社が製造した西洋化バージョン。M-14P または M-14Kh エンジンを搭載し、前輪の代わりに尾輪を備えています。このバージョンには、全西洋式の計器、主輪の格納を可能にする大幅に近代化された翼 (油圧ブレーキ部品と主脚支柱の一部は、依然として翼の下に伸びています)、さらに燃料タンク容量が最大 280 L まで拡大されています。

Iak-52TD

リトアニアのテルミカス社が、より強力な M-14PK エンジンと尾輪構造を備えた Yak-52 を改造しました。改造には、一体型のアクロバット用およびフェリー用タンク (総容量 230 リットル) を備えた主翼一式が含まれ、完全な格納が可能になりました (ギア/メイン ストラットのどの部分も主翼構造の下には伸びません)。改造時に、Bulletin 60 (メイン スパーの強力なジョイント フィッティング) と Bulletin 107 (メイン スパーにスチール ストラップを取り付け) も完了しました。

 アルメニア

• アルメニア空軍- 16

 ベラルーシ

• DOSAAF（ベラルーシ）

 ブルガリア

• ブルガリア空軍

 ジョージア

• ジョージア空軍

 ラトビア

• ラトビア空軍

 リトアニア

• リトアニア国防義勇軍

 ルーマニア

• ルーマニア空軍- 12

 ロシア

• DOSAAFロシア

 ウクライナ

• DOSAAFウクライナ

 ソビエト連邦

• ドサフ
• ソビエト空軍

 トルクメニスタン

• トルクメニスタンの軍隊

 ベトナム

• ベトナム人民空軍- 36

 トランスニストリア

• トランスニストリア空軍0-2

Yak-52は空対空戦闘機として使用することを目的としていなかったが、ロシア・ウクライナ戦争中に改良が加えられ、無人機に対する撃墜数を達成した。^[8]

2024年4月27日、ウクライナのオデッサ上空で、ロシアのドローンの視点から、キャノピーを開いた状態でウクライナのパイロットが操縦するYak-52の映像が公開された。最初の乗組員であるパイロットがドローンの周りを旋回している間、2人目の乗組員がショットガンでドローンを攻撃した。^{[9]この方法により、Yak-52は}Orlan 10/30シリーズのドローンを6機、Zala 421-16Eドローンを2機撃墜したと報告されている。さらに2機の撃墜は、ウクライナのパイロットの前で1機のUAVに落雷したことによるもので、もう1機はドローンがバードストライクに遭遇したことによるものである。^[10]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 7.745 m (25 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 9.30 m (30 フィート 6 インチ)
• 高さ: 2.70 m (8 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 15.00 m ² (161.5 平方フィート)
• 翼型:クラーク YN
• 自重: 1,015 kg (2,238 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,305 kg (2,877 ポンド)
• 燃料容量: 122 L (32 US ガロン、27 英ガロン)
• 動力源:ヴェデネーエフ M-14P 9気筒星型エンジン1基、270kW (360馬力)
• プロペラ： 2枚羽根V-530TA-D35定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速285km (177mph、154kn)
• 巡航速度:高度 1,000 m (3,300 フィート) で 190 km/h (120 mph、100 kn) (エコノミー巡航)
• 失速速度: 85～90 km/h (53～56 mph、46～49 kn) フラップダウン、エンジンアイドリング
• 速度は絶対に超えないでください: 360 km/h (220 mph、190 kn)
• 範囲: 高度500 m (1,600 フィート) で 550 km (340 マイル、300 海里)
• 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
• g制限: +7/-5
• 上昇率: 5.00 m/s (985 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 4,000 m (13,000 フィート) まで 15 分

関連開発

• ヤコブレフ Yak-18
• ヤコブレフ Yak-50

• ランバート、マーク（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94 』、コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。 

ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ Yak-52に関連するメディアがあります。

• YAK-52MのYAK公式サイト