ワイルドイタチ

ワイルド・ウィーゼルは、アメリカ空軍（USAF）が、対レーダーミサイルを装備し、敵防空網の制圧（SEAD）、すなわち敵防空システムのレーダーと地対空ミサイル（SAM）施設の破壊を任務とするあらゆるタイプの航空機に与えたコードネームである。^{[1] [2]}ワイルド・ウィーゼル航空機の任務は、敵の対空防衛網を誘い出してレーダーで狙わせることであり、そうするとレーダー波が発生源まで追跡され、ウィーゼルまたはそのチームメイトが正確に標的を定めて破壊できるようになる。

ワイルド・ウィーゼルのコンセプトは、ソ連のSAMが導入され、北ベトナム上空でローリングサンダー作戦に参加していたアメリカの攻撃機が撃墜されたことを受けて、 1965年のベトナム戦争中にアメリカ空軍によって開発された。^[3]この計画はケネス・デンプスター将軍が指揮した。「ワイルド・ウィーゼルの最初の成功は、1965年12月20日の最初のワイルド・ウィーゼル作戦の直後に起こった。アル・ラム大尉とジャック・ドノバン大尉が、ハノイの北西約75マイル（120キロ）にあるイエンバイの鉄道操車場へのローリングサンダー攻撃中に、ある場所を破壊したのだ。」^[4] ワイルド・ウィーゼルの戦術と技術は、その後の紛争で他の国々に採用されたほか、敵の防空網の抑制にも取り入れられた。これは、起こりうる全面戦争の前に即時の制空権を確立するためにアメリカ空軍が使用した計画である。 ^[2]

1965年8月12日に初めて承認されたとき、作戦コード「アイアンハンド」で知られていた「ワイルド・ウィーゼル」という用語は、SAM探知および制圧専用航空機のための米国空軍開発プログラムであるプロジェクト・ワイルド・ウィーゼルに由来しています。^[5]この技術は「アイアンハンド」ミッションとも呼ばれていましたが、技術的にはこの用語は主攻撃の前の制圧攻撃のみを指していました。^[6]元々は獲物の巣穴に入り込んで殺す捕食動物（つまり「探し出す」）を意味する「プロジェクト・フェレット」と名付けられていましたが、第二次世界大戦中にレーダー対抗爆撃機に使用されていたコード名「フェレット」と区別するために名前が変更されました。

ワイルド・ウィーゼルのコンセプトは、もともと1965年に、増大する北ベトナムのSAMの脅威に対抗する方法として提案されたもので、アメリカ海軍が主にA-4 スカイホークに依存していた一方で、ボランティアの乗組員が複座のF型F-100 スーパーセイバーを操縦することだった。^{[7] [8]}効果的な機体ではあったが、F-100Fワイルド・ウィーゼルは、高脅威の環境で生き残るための性能特性を持っていなかった。最初のワイルド・ウィーゼル飛行隊は、タイのタクリ王立タイ空軍基地を拠点とする第354戦術戦闘飛行隊だった。北ベトナムの標的に対する45日間の作戦の後、第354飛行隊には1機の飛行機が残っており、16人の乗組員のうち4人が死亡、2人が捕虜、3人が負傷、2人が辞職した。

ワイルド・ウィーゼル II バージョンは、F-4C ファントムをワイルド・ウィーゼルのプラットフォームとして使用する最初の失敗した試みでした。その試みが失敗すると、ワイルド・ウィーゼルの役割は 1966 年の夏にF-105Fに引き継がれました。F-105F はこの役割のために改造され、ワイルド・ウィーゼル III と命名されました。F-105F は、より高度なレーダー、妨害装置、およびより重武装を装備していました。レーダー設置場所を探知できる対レーダーミサイルが装備されていました。F-105F ワイルド・ウィーゼルの機体は、最終的に標準化された構成で改良された対抗手段コンポーネントを使用して改造され、F-105G と命名されました。F-105G もワイルド・ウィーゼル III と命名され、61 台の F-105F が F-105G 仕様にアップグレードされました。一部の文書ではF-105FはEF-105Fと呼ばれていましたが、運用中の飛行隊ではそのような呼称は存在しませんでした。^[9]

F-105は1964年までに生産終了となった。F-105の在庫が戦闘で大きく消耗したため、より高性能な航空機が必要となり、36機のF-4CファントムIIが改造され、F-4CワイルドウィーゼルIVと命名された。F-4CワイルドウィーゼルIVは非公式にEF-4Cとも呼ばれた。^[10]

広範囲な地上攻撃能力と機内銃を備えた最も先進的なファントム派生型である F-4E は、F-4G ワイルド ウィーゼル V (アドバンスド ワイルド ウィーゼルとも呼ばれる) のベースとなった。この改造は、銃を取り外して APR-38(t) レーダー誘導警報受信機 (後に APR-47 にアップグレード) に交換し、電子戦闘環境を管理するために後部座席のコックピットをアップグレードすることから成っていた。合計 134 機の F-4G モデルが F-4E から改造され、最初の 1 機が 1975 年に飛行した。飛行隊の運用は 1978 年に開始された。

F-4Gは3つの現役航空団に配備された。1つはカリフォルニア州ビクターヴィルのジョージ空軍基地に緊急展開部隊の一部として駐留し、1つの航空団はドイツのスパングダーレム空軍基地のUSAFE（在欧州米空軍）に、もう1つはフィリピンのクラーク空軍基地のPACAF（太平洋空軍）に配属された。ジョージ空軍基地、クラーク空軍基地、スパングダーレム空軍基地のF-4Gは1991年の砂漠の嵐作戦で戦闘に参加し、敵の防空軍から攻撃パッケージを首尾よく守った。この紛争中、F-4Gは頻繁に使用され、損失は1件のみであった。それは、AGM-88 HARM対レーダーミサイルの1つが発射されずに航空機の計器が正しい高度情報を表示せず、損傷によるフレームの大幅なひねりにより飛行機の制御が困難になった後、スパングダーレム空軍基地の航空機が任務から戻る途中サウジアラビアで墜落した事件である。砂嵐の中で数回の着陸試行が中止された際に発生した航空機の損失について調査を行った結果、対空砲火により燃料電池に穴が開いたことが判明しました。前方滑走路への着陸を試みていた航空機の燃料が尽き、エンジンが停止した後、パイロットとEWOは無事脱出しました。

砂漠の嵐作戦後、ジョージ空軍基地の航空機の一部は、アイダホ州ボイシの第124空軍州兵、第190戦闘飛行隊に配属された。スパンダーレム、クラークの航空機とジョージの残りの航空機は、ラスベガスのネリス空軍基地の第561戦闘飛行隊、第57戦闘航空団（現役）に配属された。この航空機は1996年まで運用され、両飛行隊は、イラク上空の飛行禁止区域の強制執行であるプロヴィ・コンフォート作戦、サザン・ウォッチ作戦、およびビジラント・ウォリアー作戦を支援するため、サウジアラビアとトルコへの頻繁な展開に参加した。この時までに、F-4Gは米軍におけるファントム II の最後の運用型であった。機体の多くは後に標的ドローンや航空機の戦闘被害修復訓練用機材として使用された。

航空機の設計理論が多用途の多目的航空機に重点を置くように変更されたため、F-4G ファントムは、SEAD の役割に特化した装備を装備した USAF の最後の航空機となりました。ワイルド・ウィーゼル・ミッションは現在、ブロック 50とブロック 52 を使用するF-16 ファイティング・ファルコンに割り当てられており、1991 年に生産が開始されました。単座のブロック 50/52 F-16C は、このミッションに特化しており、このミッション用に改造された航空機はF-16CJ/DJと命名されています。パイロットは現在、飛行機を操縦する役割と、地上の脅威に対する標的の特定と使用の両方を担っています。他の航空機は、対空陣地と交戦することができますが、通常は他の主要なミッションを担っています。主にCASミッションを担うA-10 サンダーボルト II「ウォートホッグ」は、真の SEAD ミッションを遂行するためのアビオニクスを欠いており、 AGM-88 HARM を搭載していません。^[11] F -15Eストライクイーグルは、高度な空対地アビオニクスを備え、高速かつ長距離を飛行できるため、通常は「ディープストライク」ミッションを担当します。これにはSAMの設置も含まれますが、通常は敵の指揮統制、インフラ、生産などの価値の高いターゲットに焦点を当てており、同様にHARMは搭載していません。

パナビア トーネードの ECR 型はSEADミッション専用で、現在はドイツ空軍とイタリア空軍で運用されています。イギリス空軍はGR4 型を使用してALARMミサイルを活用した同様のミッションを遂行しましたが、主に阻止/CAS の役割で使用されました。イギリス空軍は 2013 年に ALARM ミサイルを退役させ、2019 年にトーネードを退役させました。

F -35 ライトニング II は、 2016 年の導入を皮切りに、SEAD を含むさまざまな空対地任務でこれらの航空機を段階的に置き換える予定です。ステルス機能により、防空レーダーに対する有効性が大幅に向上しますが、レーダー シグネチャを最も低く抑えるために、ペイロード容量は機内兵器ベイに制限され、1 回の出撃あたりのミサイル サイト攻撃回数が減ります。ただし、機内には F -22よりも多くの、またはより大きな空対地兵器を搭載でき、地上攻撃能力もより進んでいるため、高度な敵の防空網を破壊するのに最適な有人航空機になる可能性があります。さらに、 AGM-88 HARM の進化形であるAGM-88G AARGM-ER が、F-35 の 3 つの派生型すべてに統合されています。^{[12] [13]} F-35AとF-35CはAARGM-ERを機内に搭載できるが、F-35Bは機内兵器ベイが小さいため、ミサイルを機外にしか搭載できない。^[14]

1966 年、北ベトナム上空では、ワイルド ウィーゼルの 4 機の飛行隊が、1 機の F-105F/G 2 人乗り航空機 (電子戦士官(EWO) の電子受信機と分析装置による支援を受ける) と 3 機の F-105D によって先導されることもありました。2 機の「F」とそれぞれ「D」の僚機が独立して飛行することもありました。

ワイルド・ウィーゼルの任務は、攻撃飛行に先立って目標エリアからレーダー誘導地対空ミサイルの脅威（主にSA-2「ガイドライン」システム）を排除し、脅威エリアを最後に離れ、時には3時間半の任務を経てタイ王国空軍基地に戻ることだった。これは、威嚇的な態度で防空施設の方に方向転換したり、施設にレーダー誘導ミサイルを発射したり、施設を目視で見つけて急降下爆撃したりすることで達成された。これらの戦術は、ミグ戦闘機や対空砲の攻撃を受けている間に試みられた。

F-105F はレーダー妨害装置を使用しませんでした。その目的は、囮の標的を提供し、攻撃飛行隊を保護し、SAM 発射を促して十分な明るい煙を発生させ、SAM の設置場所を視認して即座に急降下爆撃できるようにすることでした。複数のミサイルが視界内に迫っている場合、急降下または急ブレーキをかけてミサイルを回避することができました。戦闘機の巡航速度の 3 倍の速度で接近するミサイルを視認できなかった場合、航空機は破壊され、ミッションは失敗に終わりました。

ベトナム戦争では「ハンターキラー」チーム^[15]を使用する戦術が採用され、 F-4Gワイルドウィーゼルが1機以上の従来型F-4Eファントムとチームを組むことになったが、この戦術は新型装備によってさらに改良された。ワイルドウィーゼルはミサイルのレーダー発信源を破壊し、F-4Eがクラスター弾を使ってミサイル基地の残りを破壊する道を開く。

砂漠の嵐作戦中に使用された戦術は「ここだ、キティキティ」として知られており、1 台のウィーゼルが SAM または対空砲の設置場所の注意を引き、その間に他のウィーゼルがその設置場所の背後に忍び寄って破壊するというものでした。

ワイルド・ウィーゼルのコンセプトが軍事作戦で最もよく使われた例の1つに、コールサイン「ファイアーバード01～05」を使用した5機のF-105Gが、 1970年11月21日の早朝に行われたソンタイ捕虜救出作戦を支援したことがある。このうち1機はSA-2地対空ミサイルで撃墜されたが、乗組員は無事脱出し、襲撃に参加していたHH-53「スーパージョリー」ヘリコプターによって救出された。ワイルド・ウィーゼルに守られた襲撃部隊の航空機は、敵の攻撃で失われることはなかった。

ワイルド・ウィーゼルの乗組員の非公式のモットーはYGBSM : 「You Gotta Be Shittin' Me」です。これはいくつかの飛行隊のロゴパッチに大きく表示されています。伝説によると、これは元 B-52 EWO (電子戦士官)のジャック・ドノバンの返答でした。

これは、B-52などのベテランEWOである教養のある男が、敵のSAMのハエ取り紙として行動しながら、自己中心的な戦闘機パイロットの後部座席で飛行することを知ったときの自然な反応でした。^{[16] [17]}

ダン・ハンプトンの回想録『ヴァイパーパイロット：空中戦闘の回想録』^[18]によると、ジャック・ドノヴァンは次のように述べている。

「自分が無敵だと思っている狂った戦闘機パイロットと一緒に小さなジェット機の後部座席に乗り、北ベトナムのSAM基地に狙いを定めて、撃たれる前に撃てとでも言うのか？冗談だろ！」

「先に入って最後に出る」というモットーも使われた。^[19]

第 35 戦術戦闘航空団と第 37 戦術戦闘航空団の「WW」テールコードは、ワイルド ウィーゼルの伝統に由来しています。

• アイアンハンド作戦
• アクティブレーダーホーミング
• パナビア トルネード ECR
• 米国国防総省のコードネーム一覧

• Broughton, J. (1996) Thud Ridge . 想像上の交通機関。ISBN 1-888237-09-0。 
• Broughton, J. (1988) Going Downtown: The war against Hanoi and Washington Crown. ISBN 0-517-56738-5 . 
• デイヴィス、ピーター。F-105 ワイルドウィーゼル vs SA-2 「ガイドライン」 SAM、ベトナム 1965 ～ 73 年。オスプレイ 2011 年。ISBN 978-1-84908-471-0。 
• ホブソン、クリス。ベトナム航空機損失、米国空軍、海軍、海兵隊の東南アジアにおける固定翼航空機損失1961-1973年。ミッドランド出版、2001年。ISBN 1-85780-115-6。 
• マクドネル・ダグラス航空機 1920 年以降: 第 2 巻、ルネ・J・フランシロン、海軍研究所出版、1990 年
• マクドネル F-4 ファントム: 空の精霊。エアタイム パブリッシング、1992 年。
• ミシェル3世、マーシャルL. 『衝突、北ベトナム上空の空中戦闘1965-1972』海軍研究所出版、1997年。ISBN 978-1-59114-519-6。 
• Modern Air Combat、ビル・ガンストンとマイク・スピック、クレセント、1983年。
• 『アメリカン・ファイター』、エンツォ・アンジェルッチとピーター・バウワーズ、オリオン社、1987年。
• 1909 年以降の米国軍用航空機、Gordon Swanborough および Peter M. Bowers、Smithsonian、1989 年。
• 『砂漠の嵐の激怒：空中作戦』ブレット・キンジー、マグロウヒル、1991年。
• 図解航空機兵器百科事典、ビル・ガンストン、オリオン社、1988年。
• 世界の偉大な攻撃機、ギャラリー、1988年。
• 「ワイルド・イタチ・ファントムズ」、ルネ・フランシロン、エア・インターナショナル、第47巻第1号、1994年。

• 自殺ミッション: ワイルド・ウィーゼルズ、ヒストリー・チャンネル、2006 年 4 月 25 日、ASIN  B000F6ZCLG

Wikisource には、ベトナム上空での実際のワイルド・ウィーゼル戦闘任務に関するコメント付きの音声録音とトランスクリプトに関連するオリジナル テキストがいくつかあります 。

• 最初の野生イタチの殺害の物語
• 野生イタチ協会
• J Baugher のサイトにある McDonnell F-4G Phantom II
• リパブリック F-105G「サンダーチーフ」
• ウェイバックマシンのWild Weasel （2011年10月18日アーカイブ）
• F-4.nl ウェブサイト
• クレイグ・ベイカーの F-105 サイト
• F-4G – 野生のイタチの解剖学