ウッドクリーク

ウッドクリーク
ウッドクリーク
	6 月に上流を眺める。1820 年までは、カヌー、バトー、60 フィートのダーラムボートが毎日何度も通過していた。
	ウッドクリークの途中。明るい色の領域はオスウェゴ川の流域を示しています。ウッドクリークの水源はこの流域の端にあります。
ネイティブ名	カネゴディック
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
地域	ニューヨーク州オナイダ郡
身体的特徴
ソース	デルタ貯水池（1916年以降）
• 座標	北緯43°16′55″ 西経75°27′04″ / 北緯43.28194° 西経75.45111° / 43.28194; -75.45111
口	オナイダ湖
• 位置	シルバンビーチ
• 座標	北緯43°12′12″ 西経75°41′35″ / 北緯43.20333° 西経75.69306° / 43.20333; -75.69306
	米国地質調査所地名情報システム: ウッドクリーク

ウッドクリークはニューヨーク州中央部を流れる川で、ニューヨーク州ローム市から西にオナイダ湖まで流れています。その水は最終的に五大湖の東端にあるオンタリオ湖に流れ込みます。ウッドクリークは長さ 20 マイル (32 km) 未満ですが、歴史的に重要な意味を持っています。ウッドクリークは、18 世紀から 19 世紀初頭にかけて、北アメリカの大西洋岸とアパラチア山脈を越えた内陸部を結ぶ主要水路の極めて重要な、かつ脆弱な接続点でした。この水路は、ハドソン川(ニューヨーク州アルバニー)からモホーク川に沿って上流に伸びていました。現在のロームの近くで、モホーク川は陸地を横切ってウッドクリークから約 1 マイルのところにあります。18 世紀には、モホーク川とウッドクリークの間で貨物と船が運搬され、その横断は「オナイダキャリー」と呼ばれていました。1797 年にローム運河が完成し、ついに全水路が確立されました。その後、水路はウッドクリークに沿って下流に進み、オナイダ湖の東端に至りました。湖の西端まで 20 マイル渡った後、水路はオスウェゴ川水系に入りました。この水系は、オスウェゴのオンタリオ湖港、またはセネカ川に沿ってさらに西に進んでいました。

モホーク川のルートは1世紀以上にわたって非常に重要でした。アパラチア山脈を横断する唯一の他の水路は、カナダのはるか北にあります。それはセントローレンス川で、オンタリオ湖から北東に流れ、モントリオール、ケベックシティ、そして大西洋に流れています。^[1]^[2]長年ニューヨーク州立博物館の研究者であるフィリップ・ロード・ジュニアは、^[3]アルバニー・オスウェゴ水路とウッドクリーク区間に関する多くの出版物を発表しています。

18世紀の要塞と戦闘

そこへ、小舟はそりで引かれ、暗く曲がりくねった小川に漕ぎ出されました。小川は沼地の岸から染み出る森の葉の煎じ汁で満たされ、深い木の葉の間を影となって流れ、ギザギザの木々の梢の間からは、光り輝く一筋の空だけが輝いていました。
— フランシス・パークマン^[4]

18世紀、モホーク川を遡上する船とその積荷は、オナイダ・キャリー（現在のローマ）のウッド・クリークまで数マイル陸路で移動しなければならなかった。その後、再進水した船は下流のオナイダ湖とオンタリオ湖に注ぐオスウェゴ川まで航行した。ウッド・クリークとキャリーはアメリカ先住民のカヌーが利用しており、1702年に五部族の代表がニューヨークのイギリス植民地総督コーンベリー卿にキャリーを標識し、ウッド・クリークの障害物を除去するよう請願した。 ^[5]定期的に障害物を除去することに加えて、1730年にはモホーク川の悪名高い「フック」を迂回する短い運河が建設された。これは北米で最初に建設された運河の1つである。^[1]

ウッドクリークとオナイダ・キャリーは戦略的に非常に重要であったため、イギリス軍はフランスとの戦争（フレンチ・インディアン戦争（1754-1763））の最中の1755年に、そこに3つの要塞を建設した。ウッドクリークのブル砦は最も西にあり、1756年のブル砦の戦いの舞台となった。^{[6]この砦が破壊された後、一時的にウッドクリーク砦に取って代わられた。1756年に}オスウェゴ砦がフランス軍に奪われた後、イギリス軍はオナイダ・キャリーとウッドクリークの要塞を破壊した。1758年、オナイダ・キャリーを守るために巨大なスタンウィックス砦が建設されたが、戦闘には至らず、後に放棄された。砦は1777年にアメリカ独立軍によって改修された。スタンウィックスはアメリカ独立戦争における1777年の重要な戦いの現場であり、イギリス軍、ロイヤリスト軍、先住民軍がカナダからウッドクリークを遡って砦を包囲した。^{[7]彼らは失敗し、その後まもなく}サラトガの戦いでイギリス軍が敗北する一因となった。1777年のイギリス軍の作戦の悲惨な結果は、アメリカ独立戦争の転換点と考えられている。

ウェスタン・インランド・ロック・ナビゲーション・カンパニーによる改良

1791年、アメリカ独立戦争とアメリカ合衆国の独立に続いて、ニューヨーク州でウエスタン・インランド・ロック航行会社が設立され、アルバニー・オスウェゴ水路の改良を行った。フィリップ・ロードは「この曲がりくねった航路は200年前、西に向かう唯一の重要な幹線道路であり、スケネクタディからオナイダ湖までのこの水路の改良が、フィリップ・スカイラーのウエスタン・インランド・ロック航行会社の1792年の使命であった」と書いている。^[8] 1803年に完成した改良計画により、水路沿いの輸送量が大幅に増加し、コストが大幅に削減された。ニューヨーク州西部の開拓者人口の増加も、この水路によって賄われた。西部地域への航路は、オナイダ湖とオナイダ川を通り、その後、下流のオスウェゴではなく、セネカ川を遡った。この航路は、ロチェスターとカナンデイグア湖まで延びていた。

フィリップ・ロードとクリス・ソールズベリーは次のように書いている。「内陸水路の中で最も厄介だったのは、1797 年ローマ運河の西端とオナイダ湖 (現在のシルバンビーチ) の東端を結ぶ狭く曲がりくねった水路、ウッドクリークだった。この川は非常に狭く、船が最初に進入した場所では川を飛び越えることができたと旅行者がしばしば記録している。また、水が少なすぎて、船頭は船着場のすぐ上にある製粉業者と交渉して、船を浮かせて出発できるように池から余分な水を流してもらわなければならなかった。しかし、その脆弱さにもかかわらず、ウッドクリークは五大湖への水路ルートの要だった。」^[9]ウッドクリーク水路の改良の中には、クリークの蛇行(または「フック」) を迂回する 1793 年の 13 本の短い運河の開削があった。この開削は「北米で最も初期の航行用人工水路の 1 つ」であった。^[10] 1802年、ローマ運河の末端からカナダ・クリークとの合流点までの通行を助けるため、4つの木製の閘門が建設された。珍しいことに、閘門は「覆われた」もので、19世紀この地域の橋では一般的だった。 ^[2]ロードとソールズベリーは、エイブラハム・オグデンという男がウッド・クリークの航行を改善するために「ブラシパイリング」または「キッド・ウィアー」として知られる洗練された方法を使用していたことも発見した。彼らは次のように書いている。「この小さな川の上流域で、アメリカの荒野工学とイギリスの水路の歴史が直接結びついていることを示す驚くべき証拠が見つかった。…1803年にウッド・クリークで使用されたのは、この古代イギリスの侵食防止技術がアメリカで初めて適用された例である。」^[9]

オナイダ運河は1797年にローマ運河に置き換えられました。^[11]ウェスタン・インランド・ロック・ナビゲーション・カンパニーによるアルバニー・オスウェゴ水路の改良計画は1803年までに完了し、比較的小型のボート（バトー）をより重い船に置き換えることが可能になりました。

エリー運河への序曲

川に 2 隻の船が浮かんでいる様子を描いた彫刻。大きい方の船は川全体を横切る堰堤を通過しています。この船には 2 枚の帆が付いたマストがあります。船尾で長い操舵櫂を持つ 1 人の男が船を操縦しています。船体には約 10 個の樽が縛り付けられています。川の反対側の岸には岩が露出しています。近くの岸は見えません。 — 1807年、モホーク川を航行するダーラム船（帆付き）。船はネイティブアメリカンが建設したウナギ堰に似たV字型の岩の翼ダムの中央の開口部を通過している。 ^[12]^[13]

ロナルド・E・ショーは次のように述べている。「これらの改良により、十分な水量がある時代には、長さ60フィート、積載量16トンの新しいダーラム船が、それまで川で使用されていた1.5トンしか積載できない船に取って代わることが可能になった。アルバニーからセネカ湖までの輸送費は1トンあたり100ドルから32ドルに、アルバニーからナイアガラまでの輸送費は半額になった。運河からは毛皮、木材、陶器や真珠の灰、小麦、塩が運ばれ、運河からは「主にヨーロッパやインディアンの生産品や製造品を積んだ」船が運ばれた。」^[14]^[15] 1812年には、約1500トンの貨物がこのルートでローマを通過した。^[16]

19世紀半ば、ジョン・マクレガーは、この水路について「この水路に取って代わったエリー運河の航行に比べれば、この水路の航行がどれほど不完全であったとしても、ニューヨーク西部の繁栄と、初期の急速な開拓に与えた影響は計り知れない」と書いている。^[17]しかし、ショーは「会社の工場が稼働していたとしても、川船が陸上の荷馬車輸送に取って代わることは決してできないだろう...この時期の運河建設者は、成功よりも失敗の記録を残したと判断されなければならない」と結論付けている。それでも、何千人もの労働者が運河建設者の技術を学び、水路の事実上の技術者は経験とビジョンを身につけていた。ショーは、これらの男性は「世紀の変わり目にモホーク川の航行の改善に熱心に取り組み、その後の人生でニューヨークの運河に深く関わることになる。彼らの運河建設の経験は、将来のために蓄えられた。彼らの成功は限られていたが、内陸水路帝国を築こうとするこれらの男性の努力は、セネカ湖やオスウェゴをはるかに越えてエリー湖岸の目的地に到達する、より大きなプロジェクトの開発への最初の大きな一歩となった」と書いている。

ウッドクリークからオスウェゴまでの水路の閉鎖

1817年にニューヨーク州はエリー運河を特許し、前例のない規模と高度なシステムを構築することで、アルバニー・オスウェゴ水路の無数の問題を解決することになった。1820年にウェスタン・インランド・ロック・ナビゲーション・カンパニーの施設がエリー運河の使用のために買収され、ウッドクリークからオスウェゴまでの旧水路を迂回し、ローマからシラキュース、ロチェスターを経由してエリー湖のバッファローに至る直通の運河となった。ローマ運河とウッドクリークに沿って西にオナイダ湖まで走る水路は廃止された。^[18]小さなウッドクリークが北米の内陸部と大西洋岸の間を多くの貨物が輸送される水路であった世紀は終わった。

参考文献

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さらに読む

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「オナイダキャリーフォート」。ニューヨーク州立軍事博物館。2006 年 2 月 20 日。2014 年 12 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。オナイダ・キャリーに建設された多くの砦の簡単な説明と地図。

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